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全國鐵路線已成網狀，但是大動脈就那幾條，要說全國鐵路看河南，河南看鄭州，還真是這麼回事。
鐵路的出現，對於一個地區的經濟發展簡直太重要了。舉幾個例子，沒有鐵路之前，鄭州、石家莊都只是普通的小城。鐵路修建之後，這些城市發展迅速，尤其是鄭州。鄭州作為中國地理“中心”河南省的省會，橫向有中國東、西的鐵路大動脈——隴海鐵路，縱向有中國南北鐵路大動脈（之一）——京廣鐵路，區位優勢不言而喻。
在中國，很難找到像河南省這樣依靠兩條鐵路大動脈發展的省了。甚至可以說，面積16.7萬的河南省，骨架就是橫向的隴海鐵路，縱向的京廣鐵路。如果沒有這兩條鐵路，很難想象河南會是個什麼樣子。
如果你打開中國鐵路地圖，一眼就能看明白了。全長1759公里的隴海鐵路，和全長2032公里的京廣鐵路，就像一個巨大的鋼鐵十字架，而鋼鐵十字架的中間點，就是河南省會鄭州。而河南的其他地級市，有的在隴海鐵路沿線，有的在京廣鐵路沿線，涇渭分明，歎為觀止。
河南省的地級市共有18個，但濟源市雖然是省直轄的地級單位，可規模只是縣級，不算在內。這17個地級市中，不在隴海鐵路和京廣鐵路線上的，只有5個。剩下12個，要麼位於隴海線，要麼位於京廣線。
先說橫向的隴海線。從隴海線進入河南最西部開始，途經靈寶縣、陝州區（陝縣）、三門峽地級市、澠池縣、義馬市、新安縣、洛陽地級市、鞏義市、河南省會鄭州、中牟縣、開封地級市、蘭考縣、民權縣、商丘地級市。這條線就有5個地級市（包括鄭州），10個縣級。
大家都知道開封是北宋舊都，金朝南京，明初還稱為北京。開封在明清兩代都是河南省省會，當時的鄭州還沒發展起來。直到隴海鐵路和京廣鐵路（當時叫京漢）的修建，鄭州正好處在交匯點，從此發展極為迅速。
鄭州號稱是火車拉來的城市，民國的時候，處在河南省中部的鄭州越來越重要。而開封雖然歷史底蘊深厚，但卻處在河南省的偏東部。河南省內各市要去省裡開會，一路折騰到開封，成本大，還耽誤時間。開封只沿著隴海鐵路一條線，京廣線上的城市去開封很不方便。而鄭州的地理位置在省中心，河南省內隴海線和京廣線的城市，去鄭州都非常方便。1954年10月，鄭州正式取代了開封，成為河南省會，從此一飛沖天。
再來說縱向的京廣線。從京廣線進入河南最北部開始，沿線城市有安陽地級市、湯陰縣、鶴壁地級市、淇縣、衛輝市、新鄉地級市、河南省會鄭州、新鄭市、長葛市、建安區、許昌地級市、臨潁縣、漯河地級市、西平縣、遂平縣、駐馬店地級市、確山縣、信陽地級市。
不在兩條鐵路線上的河南地級市，只有豫北的焦作、濮陽，豫南的南陽、平頂山、周口。這5個城市雖然沒在河南十字架的兩邊，但他們都有其他的鐵路，交通同樣很便利。比如產煤大市焦作，處在山西省會太原和河南省會鄭州的中間，從鄭州修高鐵到焦作（鄭焦城際鐵路），太原也修建一條高鐵到焦作（太焦客運專線）。還有周口，距離京廣線有點遠，但從鄭州修建到合肥的高鐵，路過周口。從周口到合肥、寧滬杭，反而更加方便了。
地圖帝
我放幾張圖大家就明白，清晰一目瞭然
能看出誰強些嗎？還需要分析嗎？ 武漢小斑馬的晚年生活
就不要拿鄭州和武漢比了，武漢是什麼時候發展的，鄭州是什麼時候發展的，一個是歷史名城，一個是最近才發展的城市，這樣比來比去有意思嗎？都是中國的重要城市，國家既然發展就說明這個城市的重要性，兩個城市的交通都各有各的實力，鄭州的交通代替不了武漢，同樣，武漢的交通也代替不了鄭州，真不知道頭條總是拿地域城市比較是啥意思
有你就好1368246
鄭州位於中原腹地，京廣隴海線交匯，這是普鐵十字樞紐；去年鄭徐高鐵高鐵通車，鄭州十字高鐵網成型；未來五年內要建設鄭萬高鐵，鄭合高鐵，鄭太高鐵，鄭濟高鐵，完成鄭州米字型高鐵規劃。屆時，鄭州高鐵米字型規劃也將覆蓋河南的所有地市（濟源除外，是副地級市），河南發展也將因此受益。
鄭州鐵路局原來沒有被拆分是，絕對是中國龍頭老大，拆分後，豫南（除許昌，平頂山西，南陽），其他地市均劃歸武局，逐漸被對手武漢追趕超越。目前，鄭州站仍舊是全國重要的鐵路樞紐站，是全國少數幾個能夠直達大陸所有省會的站。在高鐵時代，鄭局剛開始也不是太好，後期發力，在全國首先提出建設米字型高鐵規劃並獲批，其他城市如武漢，合肥，西安等也出臺米字型高鐵規劃，但嚴格意義上都不是真正的米字型高鐵，中國目前唯一真正的米字型高鐵只有鄭州，鄭州東站也是全國唯一的米字型樞紐站。等鄭州米字型高鐵建好，從鄭州去往全國各地都方便多了。
交通，不僅只能看客運，還要看貨運。鄭州北站是亞洲最大的編組站，依託鄭州北站，莆田站等，鄭州開通鄭歐班列，到七月份應該是四週年紀念日，目前，鄭歐班列已經運輸機制成熟，能夠保證較高的貨物滿載率，在所有中歐班列中佔據龍頭地位。目前還有媒體表示將要開行鄭州至東南亞貨運班列，鄭州貨運地位進一步加強。
其次，還是鄭州航空港國家綜合實驗區，航空貨運優勢，加之鐵路交通優勢，這就是河南交通的優勢，鄭州能夠獲支持建設國家中心城市，進入新一線城市排名，河南交通有重要貢獻。
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士心岡刀
我可以肯定的說，有的！
作為中原心臟全國鐵路樞紐交通城市鄭州，不僅有雄踞天下的鐵路龍頭老大地位，還有著深厚的歷史文化底蘊。
我們來看一下河南鄭州的交通實力水平。
一條城際鐵路，將串起鄭州機場和鄭州南站兩個交通樞紐站。2015年9月15日起，鄭州機場至鄭州南站城際鐵路二次環評正式啟動，鄭州的第三個高鐵站鄭州南站由河南省政府獨立出資10億自此也正式開工。
鄭州這座底蘊深厚的歷史文化城市，正以地域依託而環視天下，古今罕有。隨著鄭州機場至鄭州南站城際鐵路二次環評的正式啟動，標誌著中原城市群城際鐵路網建設正在有序推進，豐厚的文化基礎奠定了中原文化，更拉近了中國和世界人民的距離，為人類開啟歡樂之旅！加快中原崛起，河南再發力。
這，就是鄭州雄踞中原睥睨天下的雄厚交通實力，無可非議，未來鄭州勢必強勢崛起，鄭州，中。
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引以為傲的樞紐是河南的命根子，希望好好珍惜，哪怕現在已經排在全國樞紐的第五位，也是鄭州的驕傲，因為樞紐代表的是昨日黃花，但除了樞紐我希望河南拿點其他的東西出來曬曬！
握住你的手好溫暖
現在沒有了，以前這麼說還是有點道理的。
只說建國後吧。
也只說鄭州。
首先鄭州本身就是個交通樞紐城市。鄭州主要是京廣隴海線的交匯處，加上地理位置在中國的中部地區，所以本身就很重要。有點類似於徐州。
那為什麼會有這種說法呢？
這得從鄭鐵的擴大和拆分說起。鄭州鐵路局49年成立，直到83年還是一個比較重要的鐵路樞紐。有多重要可以查查歷史，小平同志整理經濟，交通運輸方面就是從這裡下手的。從83年到05年算是鄭鐵的一個高峰，因為西安鐵路局、武漢鐵路局併到鄭鐵了，基本上半個中國的鐵路歸鄭鐵管。這時候基本可以說，鄭州在鐵路交通上已經可以做到全國交通看鄭州了。05年後拆分就不行了，感覺地位比合並前還要低的。
到了現在，很難有哪個城市或者哪個鐵路局敢這麼說了。原因分析如下:
現代交通運輸方式的多元化，導致鐵路在交通運輸中的地位下降。以前的時候窮，基礎設施建設落後，最重要的交通方式是鐵路，所以才有鐵老大這個稱號。你要是壟斷半個中國的鐵路，你說全國交通看你不看你？現在不行了。航空、公路等交通也發展起來了，對鐵路的需求沒以前那麼大了——雖然也很重要。鐵路也做不到壟斷交通了。
現在的鐵路局佈局導致某一個鐵路局很難控制全國大多的鐵路。現在國家地方鐵路管理局有7個，大家各管一片，做好工作，有點追求細緻的感覺。細心的你發現這裡鄭鐵大致只管了河南地區，可見鄭鐵現在的地位多麼尷尬。
你也許會說，現在都是綜合交通了，鐵路沒那麼重要了，鄭州公路航空也不錯啊，確實不錯。但是你不要忘了，比綜合交通發展最好的肯定是東南沿海比較發達的地區。即便是中部的武漢，鄭州在交通上還是有點弱勢，起碼人家還有個航運不是？
雖然風光不在，不過也沒必要糾結。一來鄭州區域位置和發展定位，也導致鄭州的『區域交通樞紐地位無法撼動』。二來整個交通在現代生活中的地位似乎也下降了，或者說『如今的交通沒有以前那麼有影響力了』。三來與其糾結地位如何，不如想辦法『把交通做得更順暢』來得更好。
昨天有暴雨
十年前鄭州的交通在全國的確舉足輕重，今天已經在減小，高峰期已不是全國一、二、三了。那時的京廣、隴海是中國南北、東西的非常重要交通要道，以至於全國鐵路都向其靠攏，鄭州就成了全國週轉的交通樞紐，擁有世界最大的編組站，洛陽也就成了減輕鄭州壓力的重要交通輔助樞紐站，隨著鐵路發展，四縱四橫佈局，鄭州已是今非昔比，比如:十年前由貴陽到上海、瀋陽到西安、重慶到武漢都必須經鄭州，現在就沒那個比要了。高鐵也一樣，過於保守的河南僅把眼光看在鄭州，西安"米"字和武漢的佈局也已減小鄭州作用，如果為初把洛陽、商丘也設動車所，就會大大提升河南和鄭州的地位，可惜了，鄭州有可能被武漢動車段所管，幾年後，鄭州交通的作用也會減小，隨著雄安的發展，實力也會倒退到不及周邊。
圓白60599944
感謝有機會回答，這個個人感覺還真是，河南的交通地位是數一數二的，鄭州更是。我給組數據或許你就明白了。
鄭州鐵路具有國家交通幹線，京廣鐵路和隴海鐵路（鄭州還有以這兩條鐵路命名的城市道路也是主幹道京廣路和隴海路）；
特等站：4座特等站鄭州站、鄭州東站、鄭州北站（貨運站）、圃田西站（貨運站）；
國家高鐵網有，京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵等，可以說還是核心地位。
鄭州這個城市就是火車拉出來的
城市，從清末時期，鄭州站被確定為甲等車站後，鄭州站一發不可收拾，雖然經過2005年鄭州鐵路局拆分後成就了武漢鐵路局和西安鐵路局，但是你想象下，一個交通樞紐拆出去的兩個如今也成為交通樞紐，可見當時鄭州鐵路的牛之處。藉助於鄭州鐵路的優勢，鄭州城市也取得了快速發展，如今不僅僅是鐵路、高鐵，在公路、高速和航空方面鄭州也有著重要的地位。
按照鄭州建設國家級中心城市行動綱要，其中鄭州的目標就包括國際綜合樞紐和國際物流中心，可以說鄭州已經藉助交通優勢取得了飛速發展，未來還要藉助交通優勢開始騰飛。
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勇勇雜談壹貳叄
“全國鐵路看河南、河南鐵路看鄭州”，這個命題本身是不科學的，所以，與其討論鄭州如何如何，不如說說命題本身。
1.鐵路樞紐的重要性。就鐵路本身而言，兩條以上鐵路交叉即形成樞紐，在一座城市更多的鐵路線交叉，提升樞紐的地位；因為鐵路的任何一個方向延伸，都將串聯周邊大大小小的城鎮。
2.鄭州在中國鐵路系統上的重要性正是其大型樞紐的客觀存在。歷史上只有兩縱一橫（東北不考慮）鐵路大動脈時，鄭州和徐州差不多，直至鄭州成為河南省會，地位略高於徐州，當然，向西輻射當年只有鄭州；如果說起津浦線和平漢線（後來的京廣線）哪一個更重要，恐怕是難分伯仲了。
3.按照“樞紐”的定義考察現在的中國鐵路網，很難得出“中國鐵路看河南，河南鐵路看鄭州”的結論：國家四縱四橫鐵路網正在形成過程中，包括西安、甘肅、成都、重慶、宜昌、襄陽、武漢、合肥、南京、上海、杭州、南昌、長沙、南寧、昆明、廣州，加上老早就有的北京、瀋陽，所有這些城市都成為中國鐵路網的樞紐；如果加入大江大海口岸樞紐，加上航空樞紐，公鐵空水綜合樞紐，鄭州能排在第幾名？不說其他城市，省內的洛陽、開封就不遑多讓！
