說啥好1324
如果您打算買一臺車開出租，豐田混動車是最佳選擇。他最大的技術優勢是有效解決了市內慢行條件下的內燃機燃油效率問題，換句話說就是市內行車與高速公路每公里耗油差不多。這是十分了不起的技術，是在電動汽車是否真正環保爭論不休的情況下的完美替代品，該技術由豐田壟斷，本田也開發出類似的產品，效率差不多，稍顯複雜些。由於有專利壟斷，我國無法引進，所以不享受優惠政策。我國只能走插電式混合的路線，但是無法克服電池的存取容量問題，以及電動到底是不是環保的爭論。豐田的弱勢是價格問題，只有開的多，才能把投資收回來，目前只有出租車能夠滿足，私家車和公司車做不到。還有就是社會認可度不夠，導致保值率不高，進一步惡化了投資回收。其實豐田並不靠電池的容量來提供行駛里程，電池容量並不是最重要的配件，核心設備是E-Cvt，和控制模塊。再有，豐田混動最好要有車庫，或在南方使用，東北的冬天，呵呵，對本來就不大的電池容量有影響。
叮叮東334
沒人買？其實目前是供不應求的，但對於一些人來說，並不適合買，大概是以下幾點原因吧：
首先，如果願意為了一套好的混動系統，接受卡羅拉雙擎的內飾外觀，那麼當前國內的政策一定會讓你再三猶豫。首先，因為“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標限制，卡羅拉雙擎未能進入“節能與新能源車目錄”，所以少了全國性的政策扶持。雖然在一些大城市會有特殊的的搖號優勢，但這些小恩小惠的吸引力遠不如動輒幾萬的國家節能補貼。古人有云“不患寡而患不均”，幾個大城市獨有搖號優惠，其他城市的消費者買了雙擎，多少會有一種損失了什麼的感覺。
其次，卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，不僅不能享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收。車明明比那些小排量渦輪增壓的省油，最後節能的優惠卻讓他們佔盡了，放在誰身上都不會好受。比起低油耗的節省，稅收和售價上的損失要大一些。
整體上看，混動卡羅拉帶來的實際優惠遠不如購車成本的增長；這背後的原因不僅是混動系統固然存在的高成本，也是更加偏心於小排量渦輪增壓的政策使然。真正比拼起用車成本，混動還是難以與普通動力車型一戰。當今購買混動卡羅拉的消費者，主要還是幾個一線城市的搖號優惠在推動，所以銷量不火爆也不足為奇。
同樣的內飾外觀，搭載1.2T的卡羅拉明顯更得人心，這就使得豐田經營多年的混動佈局陷入了尷尬境地：沒有了政策的支持，混動帶來的微小油耗優勢變得不值一提。這是值得豐田反思的失誤。天津市發改委的資料顯示，一汽豐田已完成卡羅拉PHEV(456B)項目的招標工作，卡羅拉插電式混合動力車型將於2018年正式推出。卡羅拉PHEV預計將配備容量為9-13千瓦時的鋰離子電池組，純電動條件下的續航里程有望超過100公里，足夠滿足所有環保條件。屆時的插電式混動能否打敗渦輪陣營，說服消費者購買，我們拭目以待。
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車域無疆
在混動領域豐田是名副其實的一哥，1997年，世界第一款量產混動車豐田普銳斯誕生，豐田就當上了混動的一哥，但是國人對混動車並不感冒，認為其昂貴的價格不值。直到2015年豐田混動版的卡羅拉的面世，大多數國人才正式接觸混動車。混動卡羅拉的出現帶動了一大批車企開發混動車。混動卡羅拉售價13.98到17.58。
是什麼阻礙了混動卡羅拉的銷量？我認為主要有以下幾點
1.售價。混動卡羅拉沒有優惠。次頂配的卡羅拉稍可以買到B級車了，很多人在選擇時可能會選擇B級車，這樣就分流了一部分。
2.對混動車技術的擔憂。混動卡羅拉電池保八年20萬公里，基本上夠用了，但是面臨換車問題，比如一個車開了6年想要賣了，電池的保修期將過，買的人會擔心電池問題。萬一出現問題，一個電池好幾萬，很不值得。
3.後備箱問題。我相信這是很多人放棄卡羅拉混動的原因，由於電池在後備箱，導致後備箱真的很小，官方沒有給出具體數據，但是好像也就普通卡羅拉的一半大小，作為一輛家用車很不合格。
4.省油問題。官方的油耗是4.2L。很多人買車是為了省油，但是高出的三萬元左右的價格，得省多少油能回來啊，而且混動電池在北方冬季能效下降也是一個問題。開的里程多可以買，有很多人買來跑滴滴。
這些都是制約混動銷售的因素。其實很多人買混動是為了體驗不同的駕乘感受。
煮酒談天下
這話怎麼敢說呢，混動賣的也不少啊！
有的人糾結省的油可能不夠多花的錢。確實，如果你一年只跑幾千公里，確實沒有太大的用處，省四個油，一年5000公里，也就200升油，1200多塊錢。
但是如果一年跑10000公里以上呢？比如我這樣的，一年5萬公里的？是不是一年就一萬多？
再一個，駕駛體驗也是很重要的啊！不管是市區電機驅動還是高速1.8的發動機，都比這個1.2T或者1.6的來的更有勁，開著更舒服啊！
你多花了錢，可並不是單純的省油，你還享受了呢？
況且，配置也不一樣啊，很多買國產車的朋友不就是為了個配置嗎？
反問句有點多了，總結一下，卡羅拉雙擎，很適合家用，市區代步，或者跑滴滴這樣的朋友。
波波嘚車
首先我必須要說的就是 我是以為卡羅拉雙擎車主，車子剛剛行駛了1萬公里，本人駕齡16年，開過很多款汽油機汽車。
如果說卡羅拉雙擎銷量不高我確實沒有什麼發言權，因為在天津滿大街都是卡羅拉雙擎，就連我買的這輛車也都是等了幾個月才等到的，要知道這車就是天津本地生產的車，還都要等，外地不知道是銷量低還是根本就提不到車。
這車我駕駛之後感覺真的太好了，各方面都很舒適，建議大家去試駕體驗一下，跟普通汽油車完全不同。
如果說其他城市看不到這車我覺得也有一種可能，就是這車看上去並不超值。
但如果你買了之後就知道這車多麼好了
斜槓青年王濤
這個算算帳就知道了，混動貴3萬塊左右。百公里油耗省了2升左右。自己算算開幾十萬公里可以省出這3萬塊錢。
霜之哀傷34036761
日系雙擎車以閹割動力換取2公里的純電續航，豐田弱混有何優點可言說來聽聽！比燃油版貴好幾萬，什麼時候才能折算掉省下來的那一點點油錢？然而騙國家的補貼沒有得逞，進不了新能源汽車圈子。
日系油電弱混車不能僅靠吹噓，以閹割動力換取的那麼一點點油耗，毫無駕駛樂趣可言，加之配裝簡配廉價的性無能CVT變速箱，要操控沒操控，要性能沒性能，絲毫找不出來駕駛樂趣，真正的世界新能源老大比亞迪唐擁有400多的功率950牛米相當於V8的動力，而且綜合油耗2升左右，更可怕的黑科技是20毫秒級的超級電四驅系統，這才是真正的操控性能車！在目前形勢下只能倒逼豐田買回唐拆解研究，重點研究唐是如何利用強大的電子控制系統把發動機和電動機的動力完美融合到雙離合變速器中從而產生900牛以上的強大扭矩，同時衍生出讓人可怕的超級電四驅技術，比亞迪新能源汽車銷量持續世界第一不是蓋的，而且還是國內的銷量，所以豐田學習比亞迪準備也做插混車了，同時還有梅賽德斯，克萊斯勒都在學習比亞迪的混動技術！
網絡大量的水軍高談闊論豐田油電混動技術有多牛逼，殊不知比亞迪唐的插電混動技術裡就包含了豐田那套技術，日企的營銷策略在網絡中神奇的存在！只要經常逛汽車媒體的人不難發現，每逢提及日系車減配行為有一部分人立刻會鑽出來“深刻”解釋減配的理由，從而讓減配披上合理合法的外衣，減配防撞鋼樑是因為吸能行人保護，減配ESP是因為一輩子可能用不上，減配中控大屏是因為影響駕駛，變速箱簡配為低成本的CVT是因為省油平順耐操，剎車簡配為手剎是因為電剎不安全，網友們說日系車餡大皮薄減配不安全時大批人會站出來解釋“開車不是用來撞的”“只有不安全的人沒有不安全的車”，有人提出日系車減配車門自動落鎖時，果然不出預料多人大篇幅狡辯，減配是因為車禍後難以逃生，殊不知發動機熄火後門鎖會自動解開，雙擎車作為動能回收的產物卻被精日們吹噓成世界第一技術沉澱最多的，同時絞盡腦汁詆譭貶低摸黑世界公認的比亞迪新能源技術，身為國產車主我只能嘆言“好一支實力強大的護主隊伍”！
祐邊E
其實所謂卡羅拉混動偏宜與省油只是相對而言的，但是真偏宜嗎？其實以經有很多的數據表明，雙擎混動只是看起來省油與便宜而已！
要知道雙擎版的價格是要比普通燃油版要貴上3萬左右的，而對於卡羅拉這種家用車來說價格貴這麼多隻是換來較低的油耗倒底值不值呢？卡羅拉混動油耗表現一般在4至5個左右，而普通燃油版也就是7個左右，相差看似很大，可要綜合上兩車型的差價，以及現在還不是很高的油價，加上現在人們換車頻率的加快，普通家用恐怕到賣車也省不出車輛的差價來，所以卡羅拉混動也就只是看起來省油跟偏宜而已！
最後再說一下卡羅拉雙擎最大的優點並不是省油和使用成本低，而是一種相對於燃油車型不同的開車態度，作為混動車型即減少了去加油站的次數，又不用擔心堵車時的油耗，而相比於燃油車型更流暢的動力感覺與更安靜的駕駛環境，也讓卡羅拉混動版更能贏得部分人的喜歡！
閒人聊車
首先混合動力的車豐田確實是全球賣的最好的。之所以覺得混動卡羅拉賣不好，是因為對面同平臺的雷凌混動優惠幅度更大而且有補貼。第二用油費來計算的基本是沒開過混動版本的車，低速啟動靜益性好，而且由於是電機啟動，低扭矩的抖動跟發動機積碳基本是不存在的。第三混合動力的車品控方面要比汽油車要好。小問題肯定少很多。第四關於保值率，電機不僅減少了發動機低速下的損耗，而且也經歷過長達20年時間的檢驗。目前來說混動新凱美瑞就是混動標杆，配合電機的調教基本可以讓發動機處於最適功率跟燃油經濟性。結合國內的行車環境跟油品質量，小排量渦輪跟傳統汽油始終解決不了低速抖動跟頓挫問題。除了豐田自己，基本上A級車全系被混動吊打。
ffterry1
沒人買？現在很多滴滴都是混動版的卡羅拉，在深圳這邊出租車很多年前就有比亞迪電動了，現在公交車基本上都換成比亞迪大巴了。
