说啥好1324
如果您打算买一台车开出租，丰田混动车是最佳选择。他最大的技术优势是有效解决了市内慢行条件下的内燃机燃油效率问题，换句话说就是市内行车与高速公路每公里耗油差不多。这是十分了不起的技术，是在电动汽车是否真正环保争论不休的情况下的完美替代品，该技术由丰田垄断，本田也开发出类似的产品，效率差不多，稍显复杂些。由于有专利垄断，我国无法引进，所以不享受优惠政策。我国只能走插电式混合的路线，但是无法克服电池的存取容量问题，以及电动到底是不是环保的争论。丰田的弱势是价格问题，只有开的多，才能把投资收回来，目前只有出租车能够满足，私家车和公司车做不到。还有就是社会认可度不够，导致保值率不高，进一步恶化了投资回收。其实丰田并不靠电池的容量来提供行驶里程，电池容量并不是最重要的配件，核心设备是E-Cvt，和控制模块。再有，丰田混动最好要有车库，或在南方使用，东北的冬天，呵呵，对本来就不大的电池容量有影响。
叮叮东334
没人买？其实目前是供不应求的，但对于一些人来说，并不适合买，大概是以下几点原因吧：
首先，如果愿意为了一套好的混动系统，接受卡罗拉双擎的内饰外观，那么当前国内的政策一定会让你再三犹豫。首先，因为“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标限制，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”，所以少了全国性的政策扶持。虽然在一些大城市会有特殊的的摇号优势，但这些小恩小惠的吸引力远不如动辄几万的国家节能补贴。古人有云“不患寡而患不均”，几个大城市独有摇号优惠，其他城市的消费者买了双擎，多少会有一种损失了什么的感觉。
其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。
整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。当今购买混动卡罗拉的消费者，主要还是几个一线城市的摇号优惠在推动，所以销量不火爆也不足为奇。
同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。天津市发改委的资料显示，一汽丰田已完成卡罗拉PHEV(456B)项目的招标工作，卡罗拉插电式混合动力车型将于2018年正式推出。卡罗拉PHEV预计将配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里，足够满足所有环保条件。届时的插电式混动能否打败涡轮阵营，说服消费者购买，我们拭目以待。
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车域无疆
在混动领域丰田是名副其实的一哥，1997年，世界第一款量产混动车丰田普锐斯诞生，丰田就当上了混动的一哥，但是国人对混动车并不感冒，认为其昂贵的价格不值。直到2015年丰田混动版的卡罗拉的面世，大多数国人才正式接触混动车。混动卡罗拉的出现带动了一大批车企开发混动车。混动卡罗拉售价13.98到17.58。
是什么阻碍了混动卡罗拉的销量？我认为主要有以下几点
1.售价。混动卡罗拉没有优惠。次顶配的卡罗拉稍可以买到B级车了，很多人在选择时可能会选择B级车，这样就分流了一部分。
2.对混动车技术的担忧。混动卡罗拉电池保八年20万公里，基本上够用了，但是面临换车问题，比如一个车开了6年想要卖了，电池的保修期将过，买的人会担心电池问题。万一出现问题，一个电池好几万，很不值得。
3.后备箱问题。我相信这是很多人放弃卡罗拉混动的原因，由于电池在后备箱，导致后备箱真的很小，官方没有给出具体数据，但是好像也就普通卡罗拉的一半大小，作为一辆家用车很不合格。
4.省油问题。官方的油耗是4.2L。很多人买车是为了省油，但是高出的三万元左右的价格，得省多少油能回来啊，而且混动电池在北方冬季能效下降也是一个问题。开的里程多可以买，有很多人买来跑滴滴。
这些都是制约混动销售的因素。其实很多人买混动是为了体验不同的驾乘感受。
煮酒谈天下
这话怎么敢说呢，混动卖的也不少啊！
有的人纠结省的油可能不够多花的钱。确实，如果你一年只跑几千公里，确实没有太大的用处，省四个油，一年5000公里，也就200升油，1200多块钱。
但是如果一年跑10000公里以上呢？比如我这样的，一年5万公里的？是不是一年就一万多？
再一个，驾驶体验也是很重要的啊！不管是市区电机驱动还是高速1.8的发动机，都比这个1.2T或者1.6的来的更有劲，开着更舒服啊！
你多花了钱，可并不是单纯的省油，你还享受了呢？
况且，配置也不一样啊，很多买国产车的朋友不就是为了个配置吗？
反问句有点多了，总结一下，卡罗拉双擎，很适合家用，市区代步，或者跑滴滴这样的朋友。
波波嘚车
首先我必须要说的就是 我是以为卡罗拉双擎车主，车子刚刚行驶了1万公里，本人驾龄16年，开过很多款汽油机汽车。
如果说卡罗拉双擎销量不高我确实没有什么发言权，因为在天津满大街都是卡罗拉双擎，就连我买的这辆车也都是等了几个月才等到的，要知道这车就是天津本地生产的车，还都要等，外地不知道是销量低还是根本就提不到车。
这车我驾驶之后感觉真的太好了，各方面都很舒适，建议大家去试驾体验一下，跟普通汽油车完全不同。
如果说其他城市看不到这车我觉得也有一种可能，就是这车看上去并不超值。
但如果你买了之后就知道这车多么好了
斜杠青年王涛
这个算算帐就知道了，混动贵3万块左右。百公里油耗省了2升左右。自己算算开几十万公里可以省出这3万块钱。
霜之哀伤34036761
日系双擎车以阉割动力换取2公里的纯电续航，丰田弱混有何优点可言说来听听！比燃油版贵好几万，什么时候才能折算掉省下来的那一点点油钱？然而骗国家的补贴没有得逞，进不了新能源汽车圈子。
日系油电弱混车不能仅靠吹嘘，以阉割动力换取的那么一点点油耗，毫无驾驶乐趣可言，加之配装简配廉价的性无能CVT变速箱，要操控没操控，要性能没性能，丝毫找不出来驾驶乐趣，真正的世界新能源老大比亚迪唐拥有400多的功率950牛米相当于V8的动力，而且综合油耗2升左右，更可怕的黑科技是20毫秒级的超级电四驱系统，这才是真正的操控性能车！在目前形势下只能倒逼丰田买回唐拆解研究，重点研究唐是如何利用强大的电子控制系统把发动机和电动机的动力完美融合到双离合变速器中从而产生900牛以上的强大扭矩，同时衍生出让人可怕的超级电四驱技术，比亚迪新能源汽车销量持续世界第一不是盖的，而且还是国内的销量，所以丰田学习比亚迪准备也做插混车了，同时还有梅赛德斯，克莱斯勒都在学习比亚迪的混动技术！
网络大量的水军高谈阔论丰田油电混动技术有多牛逼，殊不知比亚迪唐的插电混动技术里就包含了丰田那套技术，日企的营销策略在网络中神奇的存在！只要经常逛汽车媒体的人不难发现，每逢提及日系车减配行为有一部分人立刻会钻出来“深刻”解释减配的理由，从而让减配披上合理合法的外衣，减配防撞钢梁是因为吸能行人保护，减配ESP是因为一辈子可能用不上，减配中控大屏是因为影响驾驶，变速箱简配为低成本的CVT是因为省油平顺耐操，刹车简配为手刹是因为电刹不安全，网友们说日系车馅大皮薄减配不安全时大批人会站出来解释“开车不是用来撞的”“只有不安全的人没有不安全的车”，有人提出日系车减配车门自动落锁时，果然不出预料多人大篇幅狡辩，减配是因为车祸后难以逃生，殊不知发动机熄火后门锁会自动解开，双擎车作为动能回收的产物却被精日们吹嘘成世界第一技术沉淀最多的，同时绞尽脑汁诋毁贬低摸黑世界公认的比亚迪新能源技术，身为国产车主我只能叹言“好一支实力强大的护主队伍”！
祐邊E
其实所谓卡罗拉混动偏宜与省油只是相对而言的，但是真偏宜吗？其实以经有很多的数据表明，双擎混动只是看起来省油与便宜而已！
要知道双擎版的价格是要比普通燃油版要贵上3万左右的，而对于卡罗拉这种家用车来说价格贵这么多只是换来较低的油耗倒底值不值呢？卡罗拉混动油耗表现一般在4至5个左右，而普通燃油版也就是7个左右，相差看似很大，可要综合上两车型的差价，以及现在还不是很高的油价，加上现在人们换车频率的加快，普通家用恐怕到卖车也省不出车辆的差价来，所以卡罗拉混动也就只是看起来省油跟偏宜而已！
最后再说一下卡罗拉双擎最大的优点并不是省油和使用成本低，而是一种相对于燃油车型不同的开车态度，作为混动车型即减少了去加油站的次数，又不用担心堵车时的油耗，而相比于燃油车型更流畅的动力感觉与更安静的驾驶环境，也让卡罗拉混动版更能赢得部分人的喜欢！
闲人聊车
首先混合动力的车丰田确实是全球卖的最好的。之所以觉得混动卡罗拉卖不好，是因为对面同平台的雷凌混动优惠幅度更大而且有补贴。第二用油费来计算的基本是没开过混动版本的车，低速启动静益性好，而且由于是电机启动，低扭矩的抖动跟发动机积碳基本是不存在的。第三混合动力的车品控方面要比汽油车要好。小问题肯定少很多。第四关于保值率，电机不仅减少了发动机低速下的损耗，而且也经历过长达20年时间的检验。目前来说混动新凯美瑞就是混动标杆，配合电机的调教基本可以让发动机处于最适功率跟燃油经济性。结合国内的行车环境跟油品质量，小排量涡轮跟传统汽油始终解决不了低速抖动跟顿挫问题。除了丰田自己，基本上A级车全系被混动吊打。
ffterry1
没人买？现在很多滴滴都是混动版的卡罗拉，在深圳这边出租车很多年前就有比亚迪电动了，现在公交车基本上都换成比亚迪大巴了。
