元池喜
三次邀請了，真是不答不行了，但如果評良心說就是引戰貼了，在這裡
W君希望WS-15是全宇宙最強的渦扇引擎好嗎？但實際上還真不是特別強。殲-20新換的發動機就是ws-15。是一臺11倍推重比級別的航空發動機。
在之前w君所提到的就是WS-15是我們航空工業的一個超水平發揮。但無奈我們的航空工業還很薄弱，即便是超水平發揮距離國際上的領先水平還差20-30年的水平。這種差距可不是一兩次超水平發揮能彌補的。
簡單的說就是ws-15可堪用吧。
WS-15是殲-20最新換裝的國產渦扇發動機，目前滿足的是推力上的差距，這臺發動機的強大推力可以讓殲-20在1.83馬赫的速度巡航飛行可謂不弱。
但從另外一個方面講這臺發動機還不是很強。我們和國外20-30年的差距到底差在哪裡了呢？
WS-15的油耗偏大，這和家裡買車的感覺一樣，同樣的排量的發動機油耗有可能相差巨大。在家裡用的感覺上就是每個月多花了百來塊油錢，但在軍用上則是飛行中要多帶多少燃油。畢竟戰鬥機都是以減少一千克為目的設計的，設計人員千方百計的減少了幾十千克，到真正用硬的時候都用油給補回去了。因此油耗、航程、輕量化這幾組因素是十分必要進行均衡的。WS-15目前的油耗是領先的發動機的1.2倍，不說落後了吧，只能說WS-15還有很大的上升空間。
其次，噴氣發動機所讓人不熟知的一個特性是響應速度，從50%節流閥瞬間調整到100%節流閥的流量後，發動機是否能在瞬間提供最大推力也是發動機的重要特性。目前我們在材料上的落後導致發動機的機械重量還是過高，因此發動機的響應速度不夠快。W君拿到的數據WS-15的響應速度是11.3秒而對標的F119發動機僅僅需要2.7秒。俄羅斯的AL-41F也僅僅需要5.1秒。這個差別相信大家都有體驗，開車的時候踩下油門車的反應速度是不是靈活，如果不靈活給人的感覺叫做——“肉”。同樣在航空噴氣發動機上也有這樣的體驗。過長的反應時間會讓駕駛員的機動動作難以發揮到極致。
最後就是維護性WS-15的維護性數據W君這邊還沒有，畢竟剛剛研製成功的發動機維護性數據還需要時間來進行積累。
上圖拍攝於2013年是F119發動機擴散器的維護現場照片，F119發動機的燃料擴散器可以在兩個人的操作下手工維護/更換部件。這樣的設計在噴氣發動機設計上是逆天的。F119依靠模塊化設計可以在很短的時間內將擴善器噴射模塊進行更換以維持發動機的最佳推力狀況。而我們的大部分發動機出現此類問題的時候需要返廠大修。這樣對戰鬥機的出勤保障哪個更好呢？
軍武數據庫
渦扇-10（“太行”）系列航空發動機是目前中國國產戰鬥機當之無愧的“心臟”，殲-20採用的新型發動機正是渦扇-10的新一代改進型。
一臺發動機的推力指標很大程度上取決於其核心機，渦扇-10的核心機技術來自CFM56（波音737、空客A320等機型的發動機），該發動機的核心機又源自B-1“槍騎兵”轟炸機的F101渦扇發動機，而F101衍生的F110則是F-15C、F-16C等機型的動力裝置，因此渦扇-10的性能指標與F110存在很大程度的相同性。目前F110系列的最新一代型號F110-GE-132推力能達到142千牛、推重比達到7.9，而目前的渦扇-10推力為132千牛，據稱有推力145千牛的改進型。從指標上來看，渦扇-10改進型的推力與F110-GE-132相當，從技術上來說是具有可行性的。
雖然渦扇-15的研發並不算順利，但如果為該型發動機研發的技術特別是材料工藝能應用於渦扇-10的改進，渦扇-10改進型在推力和推重比指標上超越F110-GE-132並非難以實現。很顯然，相比於F-22的F119發動機（最大推力156千牛、推重比9），渦扇-10改進型仍然存在差距，但在當下對於殲-20來說可以視為較為理想的動力裝置。另外需要注意的是，目前渦扇-10已經開始配備矢量噴管，如果能夠在殲-20上使用這種技術，將能夠確保殲-20在發動機推力不超越“四代半”戰機的情況下，具有比現役戰鬥機更強的機動性。
雖然矢量噴管在偏轉時會損失一部分推力，但渦扇-10改進型由於推力增強因此可以彌補這一損失，這也可能是渦扇-10改進型研發的目的之一。
軍機圖
殲-20配套的發動機是目前正在研製的WS-15發動機。而目前正在研製當中，7月7日，我國發動機領域的專家，工程院劉大響院士在公開講座裡指出。我國第四代軍用小涵道比發動機進展順利，將在3-5年內設計定型。很明顯，這裡稱呼的第四代發動機只有一個，那就是WS-15發動機。
2011年就已經完成了第四代發動機的核心機
對於一款新研製發動機而言，發動機的定型分為設計定型和生產定型。在設計定型一般是指發動機通過設計測試，可以服役的狀態。二，生產定型一般是指服役多年後生產工藝基本成熟的狀態。像我國的第三代太行發動機2005年設計定型，而目前已經是生產定型階段。WS-10B（太行）是其最新改進成熟的發動機。
正在做報告的劉大響院士
我們的殲-20戰鬥機，一直存在著是否裝配的國產“太行”發動機，或者裝配者俄製AL-31FN發動機。可是所有的都是大家根據網絡上的傳言和照片來判斷的。主要都是通過發動機的尾噴管來斷定是哪種發動機。
而作為俄羅斯發動機的尾噴管與我們太行發動機的尾噴管是完全不同的。主要在於收斂片的不同，一般相對容易辨別。殲20的發動機採用的會是AL-31發動機嗎？
而作為俄羅斯的AL-31FN發動機，本身就是俄羅斯產品，在生產殲20的過程中肯定要受制於俄羅斯發動機的進口數量，對於我國第四代隱身機而言，這是絕對不可以接受的。這是在邏輯上殲20不可能採用俄羅斯發動機進行大規模生產的理由。
殲-20尾部特寫
那麼我們再通過圖片對比一下。上面圖片的黃皮機是殲20的尾部特寫，其發動機尾噴口收斂片。形狀與下圖的俄製AL-31FN完全不同，這就已經證明了殲-20戰機採用的是國產發動機。
那麼國產發動機，唯一貼切的就是WS-10B發動機最吻合。WS-10B發動機的推力達到了14噸，推重比達到了8.5。使用壽命到達了1500小時，這遠比俄發AL-31的900小時壽命強多了，據最新消息說WS-10B的壽命已經提高到近3000小時，這消息是否屬實，還有待驗證。
WS-10B發動機尾噴口
更換髮動機是一個十分複雜的過程。每種發動機的重量，尺寸進去速率推力源代碼等等都不同。更換髮動機的殲20在氣動外形，DSI進氣口，機體平衡，飛控系統等方面都要重新調試和調整。更換一款新的發動機工作量不亞於研製一款新飛機，如果殲20是以俄發——太行——峨眉的模式，那麼殲-20的改進工作量巨大，那麼最好的可能就是“太行——峨眉”的模式，那麼現在的殲-20發動機就是WS-10B發動機。
那麼本文所指的新航發，就應該殲-20進行的新航發實驗，那麼就只剩下WS-15 發動機了。而WS-15發動機，沒有具體的官方數據，只有大致的數據，其推力大約在18.3KN，推重比9-10，完全可以實現1.5倍超音速巡航的目標。
再結合劉大響院士的報告，未來2-3年就可以進去部隊服役的消息，目前殲-20戰機完全要進行前期的發動機換裝實驗的前期工作，在2-3年內，完全可以做好各項改進，那麼裝配WS-15的殲-20B型機將會是大批量生產的殲-20，正好也吻合WS-15發動機的成熟。
圖片來源於網絡
所以，殲-20的新發動機就是WS-15，未來的殲-20B才是我國大批量生產的殲-20。而目前的殲-20只是在維持一些最低的量產，保證我國目前的空軍培養飛行員的需求和戰術性能的探索需要。
謝謝大家的閱讀，也歡迎大家的留言，同時也謝謝大家的點贊，和關注！！！
淡然小司
中國的各種戰鬥機甚至是運輸機都算是趕上了世界平均水平，。甚至，中國的戰鬥機還是趨於領先的，殲-20的鴨翼式佈局在五代機當中獨步天下、殲-10的中距耦合獨樹一幟，就連梟龍這種相對低端的戰鬥機也也有一席之地。但是，中國也是有短板的，這個短板就是發動機了，中國自主研發的發動機動力不足一直都算是國產飛機的軟肋。
這個所謂的“短板”，其實是根據中國和俄羅斯美國等國家所研發的發動機相比較而言的，因為即使動力不如俄羅斯、美國等軍事技術發達的國家的發動機，但是應用於運20或殲20上還算是夠用的，然而夠用之後想要進一步提高性能，就需要更強更先進的航空發動機。
但是，中國並不是一個諱疾忌醫或者說是不肯認清事實的國家。同時，中國也一直致力於提升自主研發的發動機的動力，而目前有消息聲稱，中國已經在為殲20研製新型發動機，而這個發動機就是渦扇15，其代號為“峨眉”。
據悉，“峨眉”發動機暫時還沒有交付使用，但是它的核心早在2012年就已經研製成功，而後經過四年的努力和改進，在2016年就已經開始測試了，目前，“峨眉”發動機也依然處於試驗階段，但是有消息稱，“峨眉”的各項數據都和美國的“F135”相似，因此，其性能和水平大約是和“F135”相差無幾的。
目前，“峨眉”正在一架殲10 戰鬥機上進行試驗，雖然其“上天”後的效果和穩定性如何，我們暫時無法得知，但是就已知數據而言，它的推動力可達到18噸，完全能夠滿足殲20追趕國家先進水平的需要，因此，我們或許可以期待一下“峨眉”正式應用於殲20 並“上天”的那一天。
利刃軍事
那就的看你說的是哪個型發動機了，如果按WS-15來看的話只能算有點小驚喜整體還是中規中矩，雖然通過小涵道和高推重比少強於美國如今的F-135發動機，但對比於美國即將出現的變循環發動機還是有點不夠看。如果是最新出來的爆轟發動機的話，那就是相當的驚豔了，由於這種發動機的推力和推重比都奇大（原型機在和WS-10同質量的情況下可以輸出20噸的推力，推重比可以達到15以上，未來的量產型號相信還可以進一步的增加），而這就非常的驚豔了，即使對比於美國還在原型機測試的變循環發動機都要強上不少。
復興軍事
殲20的新發動機就是渦扇15，渦扇15發動機有多強？那很難量化，也很難直接代入說明，畢竟他還沒有交付，我們只能從他的一些性能數據上一窺究竟了。
目前殲20的發動機是AL31和太行兩種。
渦扇15發動機，代號峨眉發動機，是我國目前研發中的推力最大的戰鬥機發動機型號，他的核心機已經在2012年研發成功，2016年交付測試，目前，渦扇15還處於臺架測試階段，還沒有上天。他的推力最大為18噸，軍用推力為12噸以上，性能數據和美國的F135發動機非常類似，主要差距在於材料技術和無故障時間的限制，渦扇15發動機預計將會在兩年內完成研發。
殲20發動機可以差動調節，意味著殲20的飛控系統很先進，如果裝備了矢量發動機，還能差動調節，那機動力就爆表了。
渦扇15是一種矢量發動機，我國目前正在一架殲10B戰鬥機上測試他的矢量尾噴管，一旦測試成功，就會應用在殲20的身上。之所以分開測試是為了兩條腿同時走路，同步推進子系統發展，降低研發難度和時間。渦扇15發動機將會是一款軸對稱三維矢量發動機，必然比F22戰鬥機使用的F119發動機更加先進，但是總體上不如F135。
殲10B正在測試渦扇15的尾噴口。
渦扇15發動機一旦服役，殲20就可以實現更加優秀的超音速飛行和超音速機動能力，還能夠實現更好的機頭指向性、瞬盤、穩盤能力，爬升率和矢量機動能力也會隨之提高，等於將殲20目前最大的短板予以彌補，殲20將會從傳感器先進，隱身良好的五代機變為綜合性能強大的五代機，從技術上實現對F22戰鬥機的超越。
圖為渦扇10A太行發動機。
不過渦扇15的研發進度並不快，體現出我國已經不再急於求成，明白航空發動機著急是沒有好結果的這個道理，問題能消滅在研發階段，就決不帶病服役，在部隊裡修改設計不斷完善，這是一個更加困難的過程了，所以我們也彆著急，一起等著便好了。
海事先鋒
近日，網上爆出殲20的換髮的消息。而讓人意外的是，換的是太行，而不是渦扇15。對於殲20而言，換髮自然不是一件容易的事，換髮、試飛--後機身和DSI進氣道修型--試飛，完善飛火推一體軟件，測試發動機的隱身設計和後機身修型對RCS的影響並進行優化，甚至進一步測試矢量推進發動機，對生產線進行相應的改裝……這些工作都要耗費大量的時間和金錢。
為什麼要用這麼大的代價去換裝性能差異不大甚至可能稍差的發動機?很大的原因可能是為了儘快縮短殲20應用高性能國產發動機的時間。可以預計的是，在殲20進行上述換髮工作的同時，配備俄羅斯發動機的殲20量產型會繼續保持生產甚至可以提速。換髮並不會影響殲20的批產服役。
正是因為現在同步啟動換裝國發的工作不會影響殲20的入役，那麼在理想的國發尚未成熟的時候，確實可以未雨綢繆地開展殲20的換髮工作。比如，目前的太行B雖然與俄羅斯發動機相比，並沒有明顯優勢，但高性能的太行IPE尚未成熟，但是太行系列發動機的外形尺寸相差不大，為適應太行B進行的修型基本上可以適應換裝太行IPE乃至更先進的、部分應用峨眉先進技術的太行發展型。這樣就不用等到太行IPE成熟才開展換髮工作，而是太行IPE一成熟，就能馬上明顯提升殲20的戰鬥力。
基於殲20優異的氣動佈局設計，配備太行IPE時應該就已經可以實現超巡，成為真正的四代機，整體戰力已經足以壓倒F35，對抗F22。由於已經有了換髮的經驗，而且如果峨眉與太行有一定技術延續性，外形尺寸相差不大，或者是峨眉的尺寸要小於太行，那麼由太行換裝峨眉的工作量，也會大大小於由俄羅斯發動機換裝太行，從而加速殲20換裝峨眉的進度。
而由殲20換髮，可以猜測中國對四代機的發展，採取的是現實的、小步快跑的策略。殲20的技術水平被髮動機嚴重拖了後腿，中國的下一代戰鬥機絕對不容許再出現這樣的困局。因此，殲20小步快跑的同時，中國空軍將會在中國版的F35上寄予厚望，絕對不會是單純與殲20搭配的低端機，而應該類似F35相比F22的技術進步一樣，是一種4.5代的單發戰機。
阿爾法軍事
中央電視臺第四套節目《走遍中國》4集系列節目的最後1集，於2017年5月25日晚播出。這1集叫做《工匠之家》，主要報道了中航發黎明廠勞模的事蹟。節目最後雖然提到了我國從第三代已成熟的發動機太行系列，跨越式發展到第五代峨眉發動機，引起了世界的驚歎！
這應該是截止目前官方對殲20發動機峨眉僅有的公開報道。雖然報道中沒有提及具體的技術參數，但從第三代跨越發展到第五代，足見峨眉發動機性能之先進，也由此引起了世界的驚歎！
當然研製出來，並不等於馬上就能用到殲20身上，還必須等到可靠性這一關過後才行。以太行發動機為例，該發動機2005年設計定型，直到2012年前後可靠性才過關。
發動機的研製比飛機的研製更難，而且週期也更長，所以，對於殲20的配套發動機，我們充滿希望的同時，不能操之過急。目前殲20裝備的還是太行改進型發動機，我們期待殲20裝備峨眉發動機的那一天早日到來。
東方談武器
我是兵說，我來回答。
近有消息透露，國產殲20A狀態的國產發動機，或已順利通過考核。而且非常明確的是，這種發動機，也是第一種純國產的隱身發動機。
這種發動機到底是什麼型號？是殲20的目標發動機渦扇15，還是渦扇十的特殊改進型號？目前還不知道，但是可以肯定的是，這是一種可以滿足殲20在A狀態下，所有作戰指標的第一種國產隱身發動機。所謂的A狀態，是指不帶全向矢量的狀態。作為隱身發動機，說明這種發動機一定有鋸齒、紅外全抑制等基本功能。最關鍵的是，這種國產發動機能達到超音速巡航、最高速度飛行和全飛行包線超機動等全部考核指標，滿足殲20現階段作戰，對發動機的全部要求！
官媒剛剛報道殲20在1分鐘內可戰鬥飛行52公里的驚人記錄，從發動機順利通過考核的消息來看，也反向證實了殲20在A狀態下，就已經能達到雙28的新記錄。戰機的最大速度、最大飛行高度、底層大氣最大表速；以及最低飛行速度、最大過載能力、防喘振能力，甚至是空中關機二次啟動能力等，都是一種新型發動機要全面考核的指標，目前殲20裝備的國產隱身發動機全部順利通過了考核，是殲20批量服役過程的重要節點。
殲20的A狀態國產隱形發動機通過考核後，殲20的一切生產要素將完全自主，不會受到任何外部因素的干擾。這確實可喜可賀！
兵說
第五代戰鬥機殲-20戰機已正式列裝部隊。但外媒報道稱，它的最大缺陷是發動機問題。但正在研製的殲20發動機，將有全面改善。
第五代戰機殲-20目前正在進行初期服役小批量生產交付使用的階段。 
美國媒體報導說，隨著殲-20戰機的入列，中國空軍已成為繼美國之後世界上第二支使用第五代隱形戰機的空軍。
但報導點出，中國第五代隱形戰機當前面臨的主要障礙是缺少先進的國產發動機。
中國的第五代戰鬥機殲-20自從2011年首飛以來，一直有著發動機還不夠理想的傳聞。據外媒此前披露，中國殲-20發動機正在借鑑美國和俄羅斯技術進行國產化研發。 
目前中國雖然研製服役了殲-20，但仍存在發動機方面的缺陷，包括據信該機將使用的渦扇-15發動機的可靠性、紅外隱形能力、發動機材料和二元矢量噴管等。可見，整個戰鬥機項目中難度最高的當屬新一代發動機。
渦扇15主要指標如下： 長度： 5.05m 直徑： 1.02m 淨重： 1633.7kg 組件 壓縮機： 軸流式 燃燒室： 最大加力推力：161.865kN-181.373kN 中間推力：105.22kN加力耗油率：1.98kg/N/h-2.02kg/N/h中間耗油率：0.665kg/N/h-0.67kg/N/h推重比：9.5(初期約為大於8.7)空氣流量：138kg/s涵道比：0.25-0.382總增壓比：28.71-30.5渦輪進口溫度：1750K-1850K最大直徑：1.02m長度：5.05m質量：1633.7kg-1862.3kg 
中國想在殲-20安裝渦扇15發動機，但據媒體文章披露，渦扇15目前不成熟，從目前公開資料可知，殲-20並沒有實裝推力矢量技術，後期殲-20的矢量噴口預留可能就是給渦扇15做的。殲-20試飛階段裝備的發動機是俄羅斯AL-31系列的改進型。
AL-31系列是個複雜的家族。AL-31發動機由俄羅斯土星科研生產聯合體生產，是上一代的主力俄製發動機，中國的殲11、殲10家族也在使用。 一些消息人士稱，殲-20戰機目前使用的也是這一系列發動機的改進型，因為已經不滿足目前第五代戰鬥機的需求，因此可能不具備超音速巡航能力，無法進行長時間持續的超音速飛行。
2016年12月，俄羅斯官方媒體“今日俄羅斯”電視臺曾援引前五角大樓官員邁克爾‧馬洛夫的話說，“中方‘殲-20’發動機需要改進。”有關中國的發動機改進設計新聞有很多出處，“殲-20”戰鬥機的發動機技術可能融匯了俄羅斯、美國相關技術，希望達到超越蘇-27、接近F-22的水平。
邁克爾‧馬洛夫還披露，中方還從其它途徑獲得技術，通過民航飛機發動機一些關聯的公司獲得了出色航空噴氣發動機的若干構想。中方將得到的各種發動機技術，以及其它相關技術整合在一起，以美國F-15戰鬥機噴氣式發動機為瞄準水平，爭取追趕F-22的發動機水平。
俄羅斯《軍事觀察》說，殲-20並非直接的舶來品，是“完全獨立”研製的成果。有相當多的專家認為，殲-20發動機項目中包含了來自於這十幾年中方渦扇10、渦扇18等項目的經驗。
渦扇15研製服役後，將解決殲20的最後難題，使其成為完整狀態的新一代戰鬥機！
