如果要說今年國內那家車企銷量跌得最慘，那麼北京現代說第一就沒人敢說第二。這家合資車企在今年上半年累計銷售新車30.1萬輛，同比下跌42.4%。突然斷崖式下跌頹勢令這家合資車企面臨巨大的銷售壓力進和庫存壓力，想要實現年度銷量目標更是不可能的事情。而鑑於其在國內擁有龐大的生產、銷售體系，較低的銷量不足以支撐起巨大的運營支出，所以今年北京現代出現虧損已經成為必然。
最近，北京現代4家工廠因為零部件供應中斷的原因被爆出全面停產的消息。據路透社最新報道，韓國現代一名發言人在本週二（8月29日）表示，由於零部件供應中斷，現代汽車已暫停其在中國全部4家工廠的生產（還有一家新工廠尚未完全投入生產）。這篇報道稱，由於銷量劇烈下滑，現代與北汽在華合資企業——北京現代已無力向供應商支付報酬，造成零部件供應商斷供的局面，工廠因此停產，這樣的局面進一步加劇了北京現代當前的困境。
其實在8月21日的時候，北京現代塑料燃油箱的供應商——英瑞傑就曾發佈公函，因北京現代欠款1.11億元，停止向北京現代供貨。公函顯示由於北京現代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足，從8月22日開始面向北京現代全部工廠停止供貨。根據英瑞傑的內部公函，當前總銷售額為8.5億元，其中，來自北京現代的銷售達到5.8億元，佔其總銷售額的比重高達68%。而當時北京現代工廠就已經被曝光已經被迫停產。值得一提的是，除了英瑞傑之外，目前還不清楚有多少家供應商停止向北京現代供貨，但能夠導致北京現代所有工廠被迫停產，停止供貨的供應商應該不在少數。有媒體透露，因為北京現代銷量的銳減，部分供應商已經6個月沒有拿到貨款。
實際上這並不是北京現代工廠的第一次停工，在7月底的時候北京現代4家在產工廠就實行過超過5日的停工期，雖然北京現代對外公佈是因為高溫和其他原因所致，但有行內分析人士認為，這其實是北京現代因為銷量下跌嚴重導致產能過剩，才被迫實現暫時性停產，與環境等因素沒有太大關係。
不過就在眾多媒體開始猜測北京現代工廠本次停產時間會延續多久的時候，根據今日（30日）路透社的消息，在上週經歷因供貨商斷供而停產的風波之後，韓國現代在中國的四家工廠已經於週三（今日）重新投入生產……於是此次的停產風波也算告一段落。但有業內分析人士認為，此次停產風波從“被承認”到宣佈恢復生產，韓國現代官方消息在24小時內出現180度的反轉確實讓人摸不著頭腦，事實上北京現代的4家工廠究竟有沒有重新開工也不得而知，其宣佈恢復生產的消息更像是一出危機公關。
雖然經歷了兩次停產危機，但北京現代均能在短時間內實現復產，可見北京現代目前的狀況還沒有到最危險的階段，但實際上因為擴張速度過快，銷量下跌嚴重的情況下，北京現代還能堅持多久呢？
在今年7月份之前，北京現代在國內總共擁有4家工廠，最大年產能為135萬輛，而在7月份北京現代宣佈其在位於重慶的第5家生產工廠已經正式落成，新工廠規劃整車年產能30萬輛，發動機年生產能力30萬臺，預計在近期正式投產，而該工廠投產之後將使得北京現代的年產能將提升到165萬輛。一邊是新工廠建成、產能提升，一邊是銷量大幅下滑，在這巨大的“產能放空”危機令當下，北京現代壓力不斷增大。
毫無疑問，北京現代在今年將過得十分“艱難”，當年其創造的堪稱汽車界典範的“現代速度”也被擊了個粉碎，北京現代更是吞下了自己重銷量輕品牌、低價位競爭策略的苦果，而在其他合資品牌和自主品牌的圍剿下，屬於北京現代的輝煌時代，或就此被終結了。
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