如果要说今年国内那家车企销量跌得最惨，那么北京现代说第一就没人敢说第二。这家合资车企在今年上半年累计销售新车30.1万辆，同比下跌42.4%。突然断崖式下跌颓势令这家合资车企面临巨大的销售压力进和库存压力，想要实现年度销量目标更是不可能的事情。而鉴于其在国内拥有庞大的生产、销售体系，较低的销量不足以支撑起巨大的运营支出，所以今年北京现代出现亏损已经成为必然。
最近，北京现代4家工厂因为零部件供应中断的原因被爆出全面停产的消息。据路透社最新报道，韩国现代一名发言人在本周二（8月29日）表示，由于零部件供应中断，现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产（还有一家新工厂尚未完全投入生产）。这篇报道称，由于销量剧烈下滑，现代与北汽在华合资企业——北京现代已无力向供应商支付报酬，造成零部件供应商断供的局面，工厂因此停产，这样的局面进一步加剧了北京现代当前的困境。
其实在8月21日的时候，北京现代塑料燃油箱的供应商——英瑞杰就曾发布公函，因北京现代欠款1.11亿元，停止向北京现代供货。公函显示由于北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足，从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货。根据英瑞杰的内部公函，当前总销售额为8.5亿元，其中，来自北京现代的销售达到5.8亿元，占其总销售额的比重高达68%。而当时北京现代工厂就已经被曝光已经被迫停产。值得一提的是，除了英瑞杰之外，目前还不清楚有多少家供应商停止向北京现代供货，但能够导致北京现代所有工厂被迫停产，停止供货的供应商应该不在少数。有媒体透露，因为北京现代销量的锐减，部分供应商已经6个月没有拿到货款。
实际上这并不是北京现代工厂的第一次停工，在7月底的时候北京现代4家在产工厂就实行过超过5日的停工期，虽然北京现代对外公布是因为高温和其他原因所致，但有行内分析人士认为，这其实是北京现代因为销量下跌严重导致产能过剩，才被迫实现暂时性停产，与环境等因素没有太大关系。
不过就在众多媒体开始猜测北京现代工厂本次停产时间会延续多久的时候，根据今日（30日）路透社的消息，在上周经历因供货商断供而停产的风波之后，韩国现代在中国的四家工厂已经于周三（今日）重新投入生产……于是此次的停产风波也算告一段落。但有业内分析人士认为，此次停产风波从“被承认”到宣布恢复生产，韩国现代官方消息在24小时内出现180度的反转确实让人摸不着头脑，事实上北京现代的4家工厂究竟有没有重新开工也不得而知，其宣布恢复生产的消息更像是一出危机公关。
虽然经历了两次停产危机，但北京现代均能在短时间内实现复产，可见北京现代目前的状况还没有到最危险的阶段，但实际上因为扩张速度过快，销量下跌严重的情况下，北京现代还能坚持多久呢？
在今年7月份之前，北京现代在国内总共拥有4家工厂，最大年产能为135万辆，而在7月份北京现代宣布其在位于重庆的第5家生产工厂已经正式落成，新工厂规划整车年产能30万辆，发动机年生产能力30万台，预计在近期正式投产，而该工厂投产之后将使得北京现代的年产能将提升到165万辆。一边是新工厂建成、产能提升，一边是销量大幅下滑，在这巨大的“产能放空”危机令当下，北京现代压力不断增大。
毫无疑问，北京现代在今年将过得十分“艰难”，当年其创造的堪称汽车界典范的“现代速度”也被击了个粉碎，北京现代更是吞下了自己重销量轻品牌、低价位竞争策略的苦果，而在其他合资品牌和自主品牌的围剿下，属于北京现代的辉煌时代，或就此被终结了。
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