5歲時，一次旅途中的飛行，在藍博幼小的心裡埋下了當飛行員的夢想。從美國研究生畢業之後，藍博來到加拿大學習飛行。目前在多倫多做飛行教員的他，希望能夠把飛行的夢想帶給更多的人。
生活在別處系列故事
“有時候覺得好像能當個英雄是一個很了不起的事情，但是實際上，我們並不想當英雄。很多人來到這兒，就是交一次100塊錢一個小時的飛行，我們帶他上天，讓他們簡單地控制一下飛機，轉個彎，爬升、下降、然後他們就會覺得非常地開心。飛行最有意思的就是，很簡單的東西都會讓你非常地開心。你會覺得特別地自由，特別地有意思。”
——藍博
華人在國外應該如何創業？許多國外的華人，在加拿大從事的都是數學老師、會計之類的工作，或者自己開個中式餐館。而藍博則頗為獨特。在加拿大學習飛行的他，如今是多倫多的一名飛行教練，也是唯一一個來自中國大陸的飛行教練。他用自己的經歷，展現了不一樣的海外華人生活。
“你長大以後也可以開飛機”
5歲的時候，一次家庭旅行讓藍博有了做飛行員的夢想。
小小年紀的他當時非常地害怕，還是由爸爸抱著上的飛機。而當飛機起飛，他感受到了與平時不一樣的世界。
“當時對飛機的感受就是，它很大，可以翻山越嶺，起飛之後比山還高，房子就越來越小。那時候是小時候的感受。”
偶然瞟了駕駛艙一眼，爸爸和他說，飛行員叔叔就在裡面。“我就特別羨慕，我就說我也要開飛機。我爸爸說那你長大後也可以開飛機。”
夢想的種子就這樣被種下，直到他從美國研究生畢業後才破土而出。在大學選專業的時候，藍博並沒有選擇與飛行相關的專業，而是聽從了家裡的建議選擇了好找工作的會計專業。
“畢業之後就想了很多不同的工作種類，當時很猶豫。因為我其實會很多東西，本職的會計、金融還有一些管理類的東西。甚至還會一些編程、電腦方面的東西。但是我當時猶豫了很久，就想還是追隨自己的心吧，還是喜歡飛行。”
美國研究生畢業後，藍博直接去了加拿大學習飛行。每天都和教練預約，每天都去學。在後來考飛行員教練的時候，無論是小時數還是時長，藍博都用了最低的時間通過了考試，沒有浪費家裡一分錢。
“我跟我爸爸聊天，他跟我說，我高中、大學本科還有研究生這些和學歷有關的教育是不會浪費掉的，我和我爸爸都覺得是非常有幫助的。”
取得飛行執照並不是一件容易的事情
想要拿到飛行執照並不是一件容易的事情。如果是努力學習的學生，可能需要三、四個月。而如果抱著無所謂的態度，可能需要半年、一年甚至更久的時間。
而拿到執照的比例，“那都是十分之一，甚至百分之一都有可能。”許多學生一開始抱著興趣而來，到後來卻覺得某些科目比較無聊，或者花銷超出了預算，沒能堅持下去。”
藍博每天會教三個左右的學生，每個人兩到三小時。
學生胡錫鑫
“有一位學生跟我說，因為中國的通用航空發展很快，低空也在越來越開放，所以他希望能夠考一個執照之後，去中國開小飛機。他說希望有朝一日，中國的小飛機市場也可以像北美這樣發達。”
昂貴的價格也是學習飛行的另一個挑戰。據藍博的學生胡錫鑫所說，他當天飛行了1.1個小時，花了1900元人民幣，總體學費大概三四十萬。每個人所用時長不等，因此這個數額也會有差距。
藍博表示，如果是加拿大本地學生，很多人會一邊工作一邊學習。而從中國國內來的學生，大部分不被允許工作，需要依靠家人支持。
“都是土豪學生。我覺得土豪是一個不太好的詞，但是現在就是大家都用了，我也不覺得這是一個什麼不太好的詞。就大家都挺有錢的，說實話。”
對於華人學生，藍博能夠更加了解他們的想法。因為擁有相似的生活背景和教育經歷，
“出現問題的時候，我更加容易分析出，他到底是哪方面想不通了。華人在大陸接受的基礎教育，我都比較熟悉。”對待一些中國學生，有的時候，藍博不僅要教飛行，還要教英語。“有時候在給他們上課的時候，就突然會轉換成英語課的模式，你得把這個單詞記下來。”
除了自費來報名的學生，藍博也時常需要輔導國內的航空公司送來的學生。
藍博所在的飛行學校位於加拿大多倫多，創立於1963年。學校裡國際學生比較多，其中大部分來自中國。加拿大每年發放的商業飛行執照中，一半都是針對國際學生髮放。
藍博的學校通過了中國民航總局的資質批准。“學校的設施，還有我們的模擬機，都必須認證的。我們有兩臺塞斯納172的模擬機，然後還有一臺King Air，是一種高性能飛機，很多其他的航校也是沒有的。”
國內的大學統一把大三、大四的學生送過來，幾百到上千人不等。航校與中國的老師共同對學生進行半軍事化的管理。
而這些學生要想取得飛行執照，並不是一件容易的事情。“他們的要求是60個小時你必須拿到你的第一本私人飛行員執照，相對來說是比較苛刻的。”100個學生裡，可能只通過了30個。如此低的通過率，藍博覺得，還是要歸因於努力不夠。
“有些人覺得通過了國內的高考，考了一個比較好的分數，他們就覺得解放了，覺得萬事大吉，以後就沒有什麼障礙了，但實際上並不是，
如果你稍微鬆懈一下的話，那很可能就會在某個時期，在某個階段你就不過了。”
“飛行是一件比較享受的事情”
飛行教練只有20名，應對龐大的學生流量，壓力可想而知。即便工作忙碌，但對藍博來說，飛行一直是一件比較享受的事情。
在成為一名飛行教練之前，他做了一定時間的飛行經驗積累。約著幾個小夥伴，從一個機場飛到另一個機場。最遠的一次，他從倫敦飛到了渥太華，再飛回來。
講起在天上飛行的體驗，藍博侃侃而談。
“在天上飛，能看見的風景就更加廣闊。站得更高，看得更遠。像在多倫多北面有一個省級森林公園，一到秋天的時候，漫山遍野的紅葉，要是你開車去的話，在地上看是一個景色，那在天上看又是一個不一樣的景色。”
“夜裡飛行的話就是比較有意思的就是去城市那兒看夜景，還有飛到尼亞加拉瀑布，從飛機上看這個瀑布，有燈光打上去，非常地壯觀。”
飛行的過程讓他覺得內心很平靜。“飛到空中的時候，我會感覺這個世界特別大，然後我自己特別渺小，所以很多事情都會覺得反正就不是個事兒。”
在很多人的眼裡，會開飛機是一件很酷、很了不起的事情。“但是實際上，我們並不想當英雄。很多人來到這兒，就是交一次100塊錢一個小時的飛行，我們帶他上天，讓他們簡單地控制一下飛機，轉個彎，爬升、下降、然後他們就會覺得非常地開心。
飛行最有意思的就是，很簡單的東西都會讓你非常地開心。你會覺得特別地自由，特別地有意思。”
“把飛行夢想帶給更多的人”
在加拿大，大約有5%的人有飛機駕照。加拿大人口不多，會開飛機的人倒是挺多。有些人是為了娛樂，有些人是為了生活所需，比如農民和農場主，會使用飛機來維護農場。一些房地產商，會用飛機帶著買房的人看地皮。對他們而言，飛機可以說是一種交通工具。
飛機的應用範圍非常廣泛，在平原，農業方面的事務都可能需要用到飛機，而在山區，因為很難修路，許多地方都會用到飛機。而在國內，飛機的使用頻率並不如國外。藍博曾經希望，一些山區的孩子們，以後都能夠乘坐飛機上學。
談到未來的職業規劃，藍博說：“我會繼續當教練吧，把飛行夢想帶給更多的人。”
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《生活在別處-中國新移民》
帶您走近海外華人的苦與樂
撰文：段雪純
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