今天來跟大家講一講五邊飛行，不少剛剛學習飛行的新飛員們這是必須要掌握的基礎實操和理論，也是一個飛行員從最開始養成一個良好飛行習慣的基礎。
五邊起降是一種基本的起降飛行路線
五邊起降是一種基本的起降飛行路線，同時飛五邊也是一種重要的進近程序
五邊從機場上方來看，實際上是一個4邊形，但是立體情況下由於起離場邊（一邊，upwind）和進場邊（五邊，final）的性質和飛行高度都不一樣，所以把這條邊一分為二，成了五邊。下圖就是五邊的示意圖。數字就代表一邊（upwind,離場邊），二邊（crosswind，側風邊，方向與跑道成90°），三邊（downwind，下風邊，方向與跑道起飛方向反向平行），四邊（base,底邊，與跑道垂直，開始著陸準備），五邊（final，進場邊，與起飛方向相同，著陸剎車）。
為什麼新手要飛五邊？
之所以要飛五邊，是因為飛五邊可以鍛鍊並熟練新手對飛行的基本操控。
實際上，整個五邊的飛行包含了所有飛行的基本操控。
upwind（逆風飛行）：起飛，爬升，收起落架，保持跑道延伸中心線。
crosswind(側風飛行）：與給定方向成直角吹的風，如與飛行航線成直角的風，爬升轉彎，確認與跑道成大約90°
downwind（順風）：收油門，設定正確的相關設置，維持正確的高度，向基地做返回呼叫和著陸前檢查，並判斷與跑道的間距是否正確。
base(底邊飛行）： 專向跑道，與跑道對正，並做最後檢查，視狀況再放起落架，維持正確的速度和下降率。
final(最後的進場邊）：做最後調整，正確速率下降、進場、著陸、剎車。
具體操作
一邊（離場邊）
一邊就是起飛，我們前面已經講過。我想你可以會說我們有了一個好的開始，因為已經有一邊在握了。
二邊（側風邊）
若繼續在起落航線中練習，你就要做一個90°的左轉彎（大多數起落航線使用左轉彎）進入二邊。由於此時飛行航跡線與跑道垂直並大體和風向交叉，這部分起落航線叫做側風邊（二邊）。飛機在飛越跑道的離場盡頭時，在300英尺的起落航線高度（TPA：即在起落航線中的最高飛行高度）內，開始做這個轉彎。我們的飛行課程是在海拔1000英尺的起落航線上進行，這樣你就會身離地大約1000英尺的地方（距離海面也是1000英尺）。
在整個一邊和二邊（有時也包括部分三邊）飛機將持續爬升直至到達起落航線高度。這取決於你飛起落航線的緊密程度、飛機性能、跑道長度等。若在二邊就爬升到了起落航線高度（TPA），那麼就應在1000英尺改平並加速至90~95節，把發動機轉速減至2000RPM並配平。另外，在起落航線中轉彎時最好把坡度限制在30°以內。
三邊（下風邊）若飛機繼續向三邊飛行，就需要再做一個90°的轉彎。這樣飛機就會與跑道平行，並沿著與著陸航向相反的方向飛行。由於飛機在此邊上順風飛行，所以三邊也叫做下風邊。
三邊距離跑道大約1/2到1英尺。之所以是這個距離有以下幾個原因。首先，在這個位置可以比較舒適地靠近跑道。這樣，即便發動機出現難題，你也可以安全地滑翔降落到跑道上。另外，在這個距離你可以很輕易地看到跑道。若距離跑道太遠就沒有意義，跑道看起來會跟小火柴盒的邊兒一樣。距離近一些意味著你可以更輕易地評估風的趨勢，以便做必要的風修正。
難題是，怎麼才可以知道何時開始二轉彎呢？有好幾種方法。你可以向左舷窗外看並估算距離，也可以做一些計算得出距離。地速60節飛機每分鐘飛過1海里。因此，你應該在進入二邊後30~60秒開始二轉彎。若以地速70節爬升，轉彎就要提前，待在進入二邊後24~48秒就要開始轉彎。
怎麼知道三邊航向呢？答案很簡單。就是和起飛時相反的航向。不需任何計算，只有在起飛對正跑道時看看航向儀底部的讀數就行了，那就是三邊航向
準備三轉彎
飛機在經過正切著跑道頭那個點之前一直順風飛行。
飛至此點，你要開始準備降落並放10度襟翼（放襟翼時要確保速度低於95節。空速表白弧的盡頭是飛機的最大放襟翼速度）
下面是此時你可可以會使用的程序：
1.道頭時，放10度襟翼
2.俯姿態，保持高度
3.機（牢記，不要使用配平改變仰俯姿態，那是把持杆的事兒。
使用配平是用來在已經建立預定姿態的情況下減輕杆力的）
在三邊一定要保持好高度。
究竟，很多飛機是在三邊加入起落航線的，過早從TPA下降可可以會導致你降落在別人的飛機上（估計雙翼機就是這麼發明的）。
四邊（基線邊）
現在，你還要做一個90度的左轉彎。俺們稱之四邊，從這兒開始到最後進近之前你就只剩下一個90度轉彎了。但應當在哪兒開始三轉彎呢？
假定起落航線上沒有其它飛機，比較方便實用的確定三轉彎時機的方法來就是：當著陸點與機翼和尾翼成45度角時開始三轉彎，即看左舷窗外時，跑道頭與左翼成45度角。
這就構成了一個對稱的、矩形起落航線，而不會像巨型多米巴變形蟲一樣。它也給你提供了足夠的距離來做一個舒適的進近。
如有需要，你也可以透過左舷窗觀察並預計三轉彎時機。
四邊是降落的過渡部分。
在四邊上，飛機的速度和著陸形態都要做重要調整。
這就是為何，在三邊上，即便前面沒有飛機，你也應避免過早轉彎。接近跑道時要做的事情會接踵而至，你要給自己足夠的時間來調整空速、襟翼和下滑道。
所以俺推薦你確保五邊至少1英里長。有時，調整一下起落航線效果會更好，若三邊飛得足夠長，五邊可達2英里。
假定在起落航線上你前後都沒有飛機，較長的五邊會給你更充裕的時間調整飛機形態以濁缶雀降落。俺帶飛行員改裝更快的新型飛機時，更喜歡飛較長的五邊。
正常情況下，飛機是在四邊開始下降高度準備降落的，當然，下降也貫穿整個五邊。
下面是四邊程序：
1.飛至三轉彎的指定位置時，向左轉彎90度。為了方便地確定適當的航向，應參照三邊航向左邊90度的航向讀數。那就是四邊航向。
2.向改出轉彎。
3.門至慢車位建立70節的下滑速度（假如可以，在四邊俺喜歡用高於無襟翼失速速度40%的速度飛行）。
4.保持70節的速度，現在，就準備好切五邊吧。
最後進近
最後進近是降落過程中的關鍵部分。通常最佳的四轉彎是直角轉彎。這樣你就會有足夠的時間觀察、調整飛機的下降航跡並對正跑道。最後進近期間，飛機被調整到著陸形態，速度也調整為最後進近速度（通常是大於當前形態的失速速度的30%）。飛機一旦建立起穩定的五邊下滑，你就要評估飛機是否飛得太高或太低，或者剛好可以夠完美地降落在跑道上的預定點。若飛機明顯過高或過低，四轉彎時你就有機會來修正下滑道。假如你正從四邊做無動力進近，進入四邊以後，減小油門並開始下降，目標是在跑道上的預定點著陸；或飛機的高度太低，你都可以省去四轉彎。
航線調整
航跡1在下降期間路程較短，著陸在預定地點的幾率就會增加。航跡2要長一些，航跡3則是一個漂亮的直角四轉彎。
假如飛機的高度過高，你可以從容不迫地飛過四轉彎點，以便給自己更長的距離下降高度。你也可以選擇在五邊做S形轉彎，S形轉彎是一系列交替的沿直線下滑道的左轉右轉（這看起來似乎你茅臺喝多了一樣）。
兩點之間直線段距離最短。只要不是沿直線飛行就會增加航程。若下降率恆定，以較長的路線進近返場會下降更多的高度。
一旦進入五邊，就要保持65節的速度（若使用20或30度的襟翼，俺推薦使用60節的進近速度）。不要忘記配平。
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文章源 | 網絡
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