1990年7月15日，一支由21輛車、135名陝飛健兒組成的龐大隊伍，從陝飛機場停機坪緩緩駛出。龐大的飛機被分解為三段，分別裝在長度為25米的2臺專車和3臺平板卡車上，高高隆起的飛機中段高達5米。運機隊伍共分為一室、五組、一隊，隊員們都是經過認真挑選的。
在途經11縣市、歷時15天的路程中，車隊穿過了路途艱險的秦嶺山區，克服了由於天氣變化異常而給運輸工作帶來許多意料不到的困難。為了保證質量，技術要求規定運機時行車時速不得超過8公里，許多工作人員幾乎是隨車徒步走完了400多公里的路程。
車隊像一條長龍，以每小時5公里的速度緩緩行駛。車隊中最醒目的是兩輛各長25米、寬4.6米、高5米左右的紅色半掛車。車上分別裝載著用黃帆布矇住的運8C工程大件中段和尾段。別看它們都是用鋁合金做的，這會兒它比初生的嬰兒還要嬌嫩呢。
一輛標高車在前面開道。只要標出路旁樹的軀幹或枝葉會碰到C工程大件，馬上就有兩三個曬得皮膚黧黑的小夥子麻利地爬上樹，舞起利斧把擋道的部分砍去；測出橫貫公路的電線高度不夠，立即跑來頭戴安全帽的電工用6米長的挑線竿撐起電線，等待半掛車順利通過。他們是運輸隊排障組的成員，他們的任務就是為車隊順利通過而砍樹、挑線、架橋、鋪路。
再看那紅色半掛車，車身長、車體低，顯得特別笨拙。面對掛車的地面指揮員時而吹哨子，時而打手勢，時而喊話，半掛車緩緩前進，他們步步後退。烈日下戴草帽受不了，他們頭頂溼毛巾，打著赤膊，皮膚火辣辣地疼。
半掛車若拐個彎，全得靠站在它後面的陝飛公司團委C工程青年突擊隊隊員用雙手搬運後方向盤大輪，6個人一組，一小時換一組。大輪搬一下需要80公斤以上的力，大輪轉一圈，掛車的角度才改變1度，大輪在一分鐘內轉90圈是常有的事。要遇上S形彎道呢，大輪向左打幾十圈再向右打幾十圈，6個人得爆發出多少力啊！他們在頭頂上方搭一塊塑料蓬布遮陰，驕陽把塑料布烤得發燙，喝下去的水又變成汗從每個毛孔往外冒。為了使勁，他們高喊回蕩在寂寞的青山綠水之中。看上去笨拙的半掛車在他們手中也似乎變靈活了。
困難比想象的還要多。這樣超高超長超寬的半掛車要橫跨五地（市）十一個縣。翻越橫亙東西的秦嶺山脈，一路上必定得經過懸崖峽谷、飛石險坡，泥濘山道。那時漢中地區剛剛經歷過大洪水的襲擊，引起周城公路周至段大面積山石塌方，上路前雖經清理，但是，僅從城固到秧田，路上就遇到大面積塌方5處，滾石區2處。
4天過去了，這支在山野中拼搏的隊伍已經筋疲力盡。 更大的考驗還在後面。
黑夜，伸手不見五指。車燈照耀中，排障組的青年突擊隊員跑起了“馬拉松”。他們邊跑邊數電線杆子，再用長長的竹竿頂起電線，等到兩車半掛車相繼通過，他們又奔向前。只見小夥子們一閃而過的光脊背上亮亮的，汗水小瀑布似地流淌。運行組搬大輪的突擊隊員們胳臂腫了，肚子空了，煙抽完了，水喝光了。最開始的一小時一輪換現在變成了拐一個彎一輪換。累極乏極之際，他們回想起青年突擊隊組建時，在蜂擁報名的人群中自己被選中的光榮；議論起臨出發前父輩的囑託、陝飛萬名職工的期望，無數的力量竟奇蹟般地產生。
後勤服務組及時送來了方便麵，大家啃著幹方便麵繼續拼搏，直至凌晨1點到達佛坪。車隊到後，停在廣場上。等待多時的交管保衛組成員們立即用一條掛滿燈的警戒線把車隊圍起來，9名肩背鋼槍的戰士英武地站在哨位上。這以後，車隊便接二連三地夜行。
車隊向秦嶺攀登，每一個人都似乎經歷了從酷暑到初冬的氣候變化。有經驗的司機帶著棉大衣，穿上也直打冷戰，更多的路運隊員只有兩套單衣，在陣陣寒風中又冷、又餓、又溼，幾天下來，感冒發燒拉肚子的人增多了，但誰也不吭聲，默默地堅守在各自的崗位上，以鋼鐵般的意志與病魔較量。
強烈的國防意識，轉化為陝西人民大義、顧全大局的舉動，處處洋溢著主人翁精神——
車過槐樹關、金水、秧田砍了農民的果樹，樹主把心疼嚥進肚裡，隻字不提賠償；一位老婆婆看著剛砍倒的核桃樹，正想說什麼，看見半掛車到了跟前，急忙改口問：“我有一個兒子是當兵的，前幾年在老山前線犧牲了。”說完已是淚流滿面；關溝一戶農民家的屋角鋸掉了4根櫞，當看到C工程大件與屋角擦肩而過，全家人很欣慰；金水糧站，站主任把鍋灶借給運輸車隊，數十名職工餓著肚子卻毫無怨言；周至縣城，車隊恰好停在一個個體戶店門前，指揮員擔心影響店鋪的生意，那個體戶連連擺手：“沒關係，沒關係，你們乾的是國家的大事，我個人的生意是小事。”涇陽縣城樹蔭下設著茶水站，車隊剛停下，熱情的涇陽人抬起茶桶一輛車一輛車地上前慰問……
7月29日，運8C01架飛機比原計劃提前一天到達靜力試驗基地，為該機年底實現首飛上天鋪平了道路。九百里崎嶇長車行的壯舉，已在共和國史和陝飛公司發展史上落下重重的一筆。
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