frank1997919
程維稱滴滴發案率遠低於出租車，我就直接說了吧，這就是忽悠。
首先，沒有數據能夠證明滴滴更安全。
就算在治理嚴謹的國外，都沒有出租車發案率的數據，理由是根本就沒有這項統計，那麼請問，程維所說的滴滴發案率遠低於出租車，數據從哪裡來？
從中國裁判文書網搜索發現，滴滴6年發展之路與案子如影隨形，輸入關鍵詞“滴滴打車”有1677份裁判文書，其中刑事案由636份，民事案由694份。
當然，搜索並不精確，很多和滴滴可能並沒有直接關係，這只是模糊搜索。
對標美國Uber，過去4年至少有103名Uber司機被指控性侵或凌辱乘客。
這個數字，還是在網約車比中國監管更嚴格的環境下發生的。
美國的情況是，只有紐約對Uber司機進行強制性的聯邦系統指紋比對調查，其他城市，則是通過第三方對司機在性犯罪數據庫，恐怖分子數據庫進行比對調查，這雖然在舊金山檢察官眼裡“根本沒用”，但是也比滴滴所做的多得多了。
而出租車的數據呢，在美國，出租車司機上崗前需要進過強制性指紋比對調查。美國警察部門也沒有關於出租車司機犯罪的專門數據。
其次，這個跟大多數人的感受不同。
和國外一樣，網約車和傳統出租車監管方面是一樣的，都是相當鬆散的。中國大多數人其實也知道，傳統出租車更安全，但是隻是由於網約車的便利性，才讓人選擇了便捷。
有媒體採訪出租車司機，的哥們一致認為，網約車並沒有傳統出租車安全。
最後，程維這個，公關屬性更強。
綜上所述，程維的這個言論沒有論據，純粹的危機公關。
還是要有點誠意，立足本心吧。
趙冰峰
程維說的不假，滴滴的確比出租車發案率低，但是這並不是程維開脫自己為了規模而不重視安全的理由，對於使用滴滴的用戶來說，從踏上滴滴那一刻開始，用戶的安全就交給了滴滴了。所以滴滴必須重視安全。
出租車的安全事件非常多，到底有多多呢？數據顯示2010年深圳一個城市有5000起出租車案件，其中非常多的是滴滴司機被乘客搶劫殺害，同樣也有很多乘客被司機強姦殺害的事件。即使到現在出租車司機殺害乘客仍然非常多但出租車司機更危險），大家可以百度搜索“出租車司機殺人”以及“出租車殺人”兩個關鍵詞看看。
而滴滴程維在100天內兩起惡性殺人強姦事件後，說出了“滴滴案發率遠低於出租車”的言論，本質上是大實話，
因為滴滴內部數據顯示，滴滴出事率為百萬分之一。但是，滴滴2017年有70億次的出行，意味著滴滴2017年滴滴至少有7000人次的人身傷害案例（包括司機車禍，或者司機乘客鬥毆等等），在龐大的訂單量的基礎上，沒人希望自己是這百萬分之一。
程維說這種話無疑說明在目前滴滴也無力改變順風車出事率的事情，甚至快車也會出事。那對滴滴來說，這就是一個雷。對用戶來說呢？到底什麼交通工具才是最安全的。
從9月8日到9月15日，晚上23點到凌晨5點滴滴停運。你覺得是什麼原因，是滴滴故意讓用戶覺得離不開，還是真的整改？
毛琳Michael
滴滴打破出租車壟斷，給出行帶來方便，這是事實。三個月接連出現兩次惡性事件，需要整改。
滴滴給出行帶來方便
經常出行的人，誰沒有被出租車拒載過？誰沒有被宰過？起碼被拒載概率100%以上。
筆者曾經，3個小時沒有坐上出租車。被10多輛車拒載。一個原因是交接班。另一個原因是擁堵地段司機一般不願意去。
出租車宰客，10多公里，最多司機拉我多跑過40多公里。最後給理由是我說錯地方，他不熟悉路。
過去，包括現在，許多車站或者節假日，出租車，不打表。專門宰外地人，本地人不拉。毆打，威脅威脅乘客。這樣事情，滴滴以前，全國各地相當普遍。
至於出租車失物不歸，出租車司機態度惡劣，深夜調戲婦女，也不是個案。
滴滴打破壟斷，確實給出行帶來方便。起碼價格公道，不拒載，隨叫隨到，異地拼車省錢，解決許多年輕人就業，這些也是鐵事實。
出租車為什麼抵制滴滴？客戶為什麼喜歡滴滴？原因大家都明白。
滴滴需要整改
滴滴是互聯網時代產物，屬於新生事物。許多問題，是必然，和孩子成長一樣，會出現很多問題，三個月，鄭州空姐被害，崑山事件，絕非偶然。
有人統計滴滴共出現過55次，調戲婦女，包括傷害案。這些足以引起滴滴注意。但是可惜是，滴滴這個安全漏洞，一直沒有引起滴滴重視。程維以滴滴出事概率低，說事也欠妥。死人少，能說明滴滴沒有責任或者責任少嗎？
特別是滴滴在本次事件中態度，讓人心寒。當出事女子朋友要司機聯繫方式時候，滴滴拒絕，包括最後警察問詢時候，滴滴依然拒絕。人命關天，滴滴對於生命漠然，以至於耽誤了許多救命時間。如果滴滴親人生命處於危險中，滴滴也這樣漠然嗎？企業規則大於生命，大於法律？
滴滴需要整改！
不能一關了之
滴滴確實有許多問題，但是不能一關了之。
中國有句俗話：“因噎廢食”。
凡事不可因故忘始。高速路死亡lu高，不能一關了之。
汽車，飛機也不能因為事故廢除。
企業有汙染，火車晚點，景區自殺，，，，都不能簡單以廢了之。
滴滴雖然問題很多，但是畢竟打破出租車壟斷，給出行帶來方便，也不能一關了之。應該整改。
這一點滴滴態度還算誠懇，除道歉外，做出了許多整改措施，值得稱讚！
石軒木屋7
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50小草
平心而論出租車管理是有非常多的漏洞。這和我們中國當下的社會環境是有非常大聯繫的。政府在各行各業的管理，都在不斷完善之中。這個是需要時間的。 試想一下現在目前的教師系統、醫療系統等等各行各業，是不是都有這樣那樣的特徵和需要改進的地方？ 但我認為你這個命題在這滴滴自身出現毛病的時候把出租車拿出來說事的心態沒有擺正。滴滴的很多行為是在違法。而且是多次的拒絕政府監督。而很多地方政府，在明知道沒有取得許可證的情況下，默認他在當地大行其道。這種情況難道不覺得非常奇怪嗎？也許若干年後，這個醜聞會大白天下。依法治國任重道遠啊。企業非常容易地形成壟斷， 誰給他的條件？哪來的資金融資？歷史會給我們一個答案的。但我可以肯定，壟斷會讓我們廣大的民眾，失去選擇的權利。會讓每一個參與者都成為奴隸，他制定著規則，操作看市場。因為有了資本，他不存在生存問題。同時也失去了自我淨化自我提高的動力。而且容易反覆的出現傷害廣大民眾安全的惡性事件，這種可怕的後果是顯而易見的。 網約車模式，是非常好的，這是科技發展的必然，但必須在法律的框架內有序競爭。各企業必須在，自身不斷提高質量，服務必須為廣大民眾所認同。他才會生存下去。這樣的市場才是良性循環。我們每一位參與者，如果都知道這種經濟規律。就不會排斥出租車和其它服務平臺的共同生存了。
50小草
說放屁啊，出租車也沒看到三個月出兩次強姦，殺人的，滴滴為什麼出現了，滴滴平臺都是黑車，自己錯了、還睜眼說瞎話，滴滴不死天理難容，滴滴養的水軍狗真多看了我的評論都出來咬人了，
用戶54255575484
程維這句話我贊同，這就是為什麼滴滴能在幾年內發展這麼大就知道了，群眾的眼光是雪亮的，你隨隨便便在大街上挑十個人問是滴滴好還是租出車好，起碼有8個人說選擇滴滴，因為很大一部分人在滴滴沒出現之前受租出車司機的氣太多了，下雨、節假日、半夜都是不打表，隨便報價，那個態度簡直欠他幾百萬，還有落了東西根本要不回，我妹妹掉了一部手機在車上，被後面的乘客撿到了，當時那個乘客說答應再那裡等，叫我們過去拿就行，最後那個司機把電話接過來說等一下他送過來，叫我們在哪裡等，我們一開始以為遇到好人了，可是最後結果你們都知道了，人沒等到，電話也被關機了，還有我一個朋友打租出車到達目的地時給錢，因為沒零錢就給了一張一百的，司機接過去就說是假的，要換一張，我朋友又拿了一張，司機又說是假的，又要換，前前後後換了七八張，我朋友感覺不對勁，就說下車去店裡換零錢給他，我們個個都說我朋友傻，所以經過這些事情之後我是對租出車是沒什麼好印象，當然好的租出車司機也遇到過，但是總體來說遇到的印象不是很好，可能那幾件事對我來說印象太深了吧
蕭安舟
滴滴一百天內兩起惡性殺人案後，財智成功曾經在網上搜集了一些資料，結果發現滴滴司機真的良莠不齊，相當一部分人是抱著財色兼得的心態開滴滴的。
從實際案發率上來講，滴滴創始人程維說的沒錯，但是短時間爆發兩起惡性殺人案件，並且受害者都是年輕女性，自然引發無數人的關注。尤其是後一起案件事發前一天乘坐了該車的另一位女性發現司機異常後還進行了投訴，結果滴滴方面置之不理，最終釀成悲劇。
滴滴如今已經在網約車市場佔據了壟斷地位，確實方便了出行，撼動了出租車公司利益。
我們既要看到滴滴好的一面，但是也要看到滴滴差的一面。
作為創始人，一味的避重就輕是錯誤的，坦誠錯誤，把滴滴做的更好，這樣不說更討喜，顯然在風口浪尖上更容易獲得認同。
財智成功看到很多滴滴群的截圖，群內汙穢不堪，各種淫詞浪語。不少年輕的滴滴司機都是一邊跑滴滴賺錢，一邊加微信約，成功了都要在群內曬曬，甚至曬女性無碼照片。
隨著滴滴補貼的退出，很多優質司機退出，一些本來就居心不良的司機進入，甚至於租用了別人的車跑滴滴，冒名頂替的不在少數。這些都是滴滴方面審查不嚴的責任。
作為代表科技方向的新出行方式，滴滴完全可以做到更好，比如刷臉認證，經常不定時驗證，以及通過各種技術手段確保乘客安全，比如偏移了路線，比如中途停車時間過長等等。
最後，請各位朋友到百度圖片搜“滴滴群”，看看司機裡都有些什麼樣的人，還有渣。
同時也奉告各位女性，不是每個滴滴司機都是壞人，也不可能每個都是好人，微信不要亂加。
財智成功
屁話，你們一出就是命案，三個月2次，還都是女乘客被姦殺，還有臉說發案率比出租低，只管掙錢，不管人命嗎？呸
Jason7179
本人非出租車從業者，非水軍，只是發表下個人觀點。滴滴公司此說法有推卸責任和逃避之嫌，你發案率再低你也不能和別人比，如果你比出租車發案率高，還有存在的必要嗎？不是大眾要求苛刻而是你的起步就比別人高。
其實本人並不贊成私家車變更使用目的變成營運車車輛，因為不論是保險還是賠償能力，網約車沒法和出租車相比。出租車背後一般都有掛靠的公司作為背書，即使出租車駕駛員也是需要一定的培訓和在營運部門備案的，相對網約車的審核還是較嚴格點。我曾經試探性的註冊了下滴滴按他的要求註冊比較容易。但是萬一出了問題，對乘客照成了損失賠償出租車的保險一般都比私家車買的賠付高，而且乘客還可以起訴掛靠的公司來進行追責。網約車輛難以辦到這點。單單理賠就不容易了，監管呢，大部分出租車現在車內都安裝了監控，不僅對出租車司機是保障對乘客也是保障，乘客投訴至運管部門，運管部門可以對他進行處罰也可聯合其他部門。網約車很難辦到，無法不讓他滴滴接單但人家依然可以上路。網約車確實給大家帶來了便捷，但是如何監管確實是個問題。引入路政審核機制，加快部門立法，出臺網約車輛管理規定，不能讓網約車視為監管空白。我想私家車一但申請加入網約車就應該變更使用目的，去營運部門備案，包括駕駛員也要相應進行培訓，備案。增加網約車共賠基金保險。一旦出了問題網約公司給背書。
網約公司不能只收管理費提供平臺服務，還要對駕駛員和車輛背書，因為這是你審核通過的，你就要負責。網約公司不能取代交通營運監管部門的職責，不能即使運動員又是裁判員。遵守規則才是王道。
jintan0223
是的，民事和刑事案件，出租車越越比滴滴多的多！
一，在我們全國那些出租車司機漫天要價是常有的事！
二，出租車和乘客因為沒有按著標價規定及價格不合理而吵架打架也是常有的事！
三，出租車司機被乘客劫財殺害了也是常有的事，可破不了案也是常有的事哦！那些假裝乘客的人把出租車司機殺害了不是常有的事嗎！
四，出租車司機劫財劫色殺害乘客也是常有的事！
五，那些冒牌出租車黑車的司機以出租車的名義去作案，而使公安系統更難以破案的事多了去呀！
六，因為出租車司機和乘客沒有身份透明以致給雙方所造成犯罪心理的陰影而隨之而犯的了！
七，在我們全國要是因為出租車的糾紛事件是無法去計算的，給我們社會帶來不可估計的惡性隱患的！
可滴滴真的能杜絕以上很多的隱患了，給滴滴司機和我們乘客帶來安心安全係數大大地超越出租車司機和出租車乘客的事實和實在的！！！
