frank1997919
程维称滴滴发案率远低于出租车，我就直接说了吧，这就是忽悠。
首先，没有数据能够证明滴滴更安全。
就算在治理严谨的国外，都没有出租车发案率的数据，理由是根本就没有这项统计，那么请问，程维所说的滴滴发案率远低于出租车，数据从哪里来？
从中国裁判文书网搜索发现，滴滴6年发展之路与案子如影随形，输入关键词“滴滴打车”有1677份裁判文书，其中刑事案由636份，民事案由694份。
当然，搜索并不精确，很多和滴滴可能并没有直接关系，这只是模糊搜索。
对标美国Uber，过去4年至少有103名Uber司机被指控性侵或凌辱乘客。
这个数字，还是在网约车比中国监管更严格的环境下发生的。
美国的情况是，只有纽约对Uber司机进行强制性的联邦系统指纹比对调查，其他城市，则是通过第三方对司机在性犯罪数据库，恐怖分子数据库进行比对调查，这虽然在旧金山检察官眼里“根本没用”，但是也比滴滴所做的多得多了。
而出租车的数据呢，在美国，出租车司机上岗前需要进过强制性指纹比对调查。美国警察部门也没有关于出租车司机犯罪的专门数据。
其次，这个跟大多数人的感受不同。
和国外一样，网约车和传统出租车监管方面是一样的，都是相当松散的。中国大多数人其实也知道，传统出租车更安全，但是只是由于网约车的便利性，才让人选择了便捷。
有媒体采访出租车司机，的哥们一致认为，网约车并没有传统出租车安全。
最后，程维这个，公关属性更强。
综上所述，程维的这个言论没有论据，纯粹的危机公关。
还是要有点诚意，立足本心吧。
赵冰峰
程维说的不假，滴滴的确比出租车发案率低，但是这并不是程维开脱自己为了规模而不重视安全的理由，对于使用滴滴的用户来说，从踏上滴滴那一刻开始，用户的安全就交给了滴滴了。所以滴滴必须重视安全。
出租车的安全事件非常多，到底有多多呢？数据显示2010年深圳一个城市有5000起出租车案件，其中非常多的是滴滴司机被乘客抢劫杀害，同样也有很多乘客被司机强奸杀害的事件。即使到现在出租车司机杀害乘客仍然非常多但出租车司机更危险），大家可以百度搜索“出租车司机杀人”以及“出租车杀人”两个关键词看看。
而滴滴程维在100天内两起恶性杀人强奸事件后，说出了“滴滴案发率远低于出租车”的言论，本质上是大实话，
因为滴滴内部数据显示，滴滴出事率为百万分之一。但是，滴滴2017年有70亿次的出行，意味着滴滴2017年滴滴至少有7000人次的人身伤害案例（包括司机车祸，或者司机乘客斗殴等等），在庞大的订单量的基础上，没人希望自己是这百万分之一。
程维说这种话无疑说明在目前滴滴也无力改变顺风车出事率的事情，甚至快车也会出事。那对滴滴来说，这就是一个雷。对用户来说呢？到底什么交通工具才是最安全的。
从9月8日到9月15日，晚上23点到凌晨5点滴滴停运。你觉得是什么原因，是滴滴故意让用户觉得离不开，还是真的整改？
毛琳Michael
滴滴打破出租车垄断，给出行带来方便，这是事实。三个月接连出现两次恶性事件，需要整改。
滴滴给出行带来方便
经常出行的人，谁没有被出租车拒载过？谁没有被宰过？起码被拒载概率100%以上。
笔者曾经，3个小时没有坐上出租车。被10多辆车拒载。一个原因是交接班。另一个原因是拥堵地段司机一般不愿意去。
出租车宰客，10多公里，最多司机拉我多跑过40多公里。最后给理由是我说错地方，他不熟悉路。
过去，包括现在，许多车站或者节假日，出租车，不打表。专门宰外地人，本地人不拉。殴打，威胁威胁乘客。这样事情，滴滴以前，全国各地相当普遍。
至于出租车失物不归，出租车司机态度恶劣，深夜调戏妇女，也不是个案。
滴滴打破垄断，确实给出行带来方便。起码价格公道，不拒载，随叫随到，异地拼车省钱，解决许多年轻人就业，这些也是铁事实。
出租车为什么抵制滴滴？客户为什么喜欢滴滴？原因大家都明白。
滴滴需要整改
滴滴是互联网时代产物，属于新生事物。许多问题，是必然，和孩子成长一样，会出现很多问题，三个月，郑州空姐被害，昆山事件，绝非偶然。
有人统计滴滴共出现过55次，调戏妇女，包括伤害案。这些足以引起滴滴注意。但是可惜是，滴滴这个安全漏洞，一直没有引起滴滴重视。程维以滴滴出事概率低，说事也欠妥。死人少，能说明滴滴没有责任或者责任少吗？
特别是滴滴在本次事件中态度，让人心寒。当出事女子朋友要司机联系方式时候，滴滴拒绝，包括最后警察问询时候，滴滴依然拒绝。人命关天，滴滴对于生命漠然，以至于耽误了许多救命时间。如果滴滴亲人生命处于危险中，滴滴也这样漠然吗？企业规则大于生命，大于法律？
滴滴需要整改！
不能一关了之
滴滴确实有许多问题，但是不能一关了之。
中国有句俗话：“因噎废食”。
凡事不可因故忘始。高速路死亡lu高，不能一关了之。
汽车，飞机也不能因为事故废除。
企业有污染，火车晚点，景区自杀，，，，都不能简单以废了之。
滴滴虽然问题很多，但是毕竟打破出租车垄断，给出行带来方便，也不能一关了之。应该整改。
这一点滴滴态度还算诚恳，除道歉外，做出了许多整改措施，值得称赞！
石轩木屋7
00
50小草
平心而论出租车管理是有非常多的漏洞。这和我们中国当下的社会环境是有非常大联系的。政府在各行各业的管理，都在不断完善之中。这个是需要时间的。 试想一下现在目前的教师系统、医疗系统等等各行各业，是不是都有这样那样的特征和需要改进的地方？ 但我认为你这个命题在这滴滴自身出现毛病的时候把出租车拿出来说事的心态没有摆正。滴滴的很多行为是在违法。而且是多次的拒绝政府监督。而很多地方政府，在明知道没有取得许可证的情况下，默认他在当地大行其道。这种情况难道不觉得非常奇怪吗？也许若干年后，这个丑闻会大白天下。依法治国任重道远啊。企业非常容易地形成垄断， 谁给他的条件？哪来的资金融资？历史会给我们一个答案的。但我可以肯定，垄断会让我们广大的民众，失去选择的权利。会让每一个参与者都成为奴隶，他制定着规则，操作看市场。因为有了资本，他不存在生存问题。同时也失去了自我净化自我提高的动力。而且容易反复的出现伤害广大民众安全的恶性事件，这种可怕的后果是显而易见的。 网约车模式，是非常好的，这是科技发展的必然，但必须在法律的框架内有序竞争。各企业必须在，自身不断提高质量，服务必须为广大民众所认同。他才会生存下去。这样的市场才是良性循环。我们每一位参与者，如果都知道这种经济规律。就不会排斥出租车和其它服务平台的共同生存了。
50小草
说放屁啊，出租车也没看到三个月出两次强奸，杀人的，滴滴为什么出现了，滴滴平台都是黑车，自己错了、还睁眼说瞎话，滴滴不死天理难容，滴滴养的水军狗真多看了我的评论都出来咬人了，
用户54255575484
程维这句话我赞同，这就是为什么滴滴能在几年内发展这么大就知道了，群众的眼光是雪亮的，你随随便便在大街上挑十个人问是滴滴好还是租出车好，起码有8个人说选择滴滴，因为很大一部分人在滴滴没出现之前受租出车司机的气太多了，下雨、节假日、半夜都是不打表，随便报价，那个态度简直欠他几百万，还有落了东西根本要不回，我妹妹掉了一部手机在车上，被后面的乘客捡到了，当时那个乘客说答应再那里等，叫我们过去拿就行，最后那个司机把电话接过来说等一下他送过来，叫我们在哪里等，我们一开始以为遇到好人了，可是最后结果你们都知道了，人没等到，电话也被关机了，还有我一个朋友打租出车到达目的地时给钱，因为没零钱就给了一张一百的，司机接过去就说是假的，要换一张，我朋友又拿了一张，司机又说是假的，又要换，前前后后换了七八张，我朋友感觉不对劲，就说下车去店里换零钱给他，我们个个都说我朋友傻，所以经过这些事情之后我是对租出车是没什么好印象，当然好的租出车司机也遇到过，但是总体来说遇到的印象不是很好，可能那几件事对我来说印象太深了吧
蕭安舟
滴滴一百天内两起恶性杀人案后，财智成功曾经在网上搜集了一些资料，结果发现滴滴司机真的良莠不齐，相当一部分人是抱着财色兼得的心态开滴滴的。
从实际案发率上来讲，滴滴创始人程维说的没错，但是短时间爆发两起恶性杀人案件，并且受害者都是年轻女性，自然引发无数人的关注。尤其是后一起案件事发前一天乘坐了该车的另一位女性发现司机异常后还进行了投诉，结果滴滴方面置之不理，最终酿成悲剧。
滴滴如今已经在网约车市场占据了垄断地位，确实方便了出行，撼动了出租车公司利益。
我们既要看到滴滴好的一面，但是也要看到滴滴差的一面。
作为创始人，一味的避重就轻是错误的，坦诚错误，把滴滴做的更好，这样不说更讨喜，显然在风口浪尖上更容易获得认同。
财智成功看到很多滴滴群的截图，群内污秽不堪，各种淫词浪语。不少年轻的滴滴司机都是一边跑滴滴赚钱，一边加微信约，成功了都要在群内晒晒，甚至晒女性无码照片。
随着滴滴补贴的退出，很多优质司机退出，一些本来就居心不良的司机进入，甚至于租用了别人的车跑滴滴，冒名顶替的不在少数。这些都是滴滴方面审查不严的责任。
作为代表科技方向的新出行方式，滴滴完全可以做到更好，比如刷脸认证，经常不定时验证，以及通过各种技术手段确保乘客安全，比如偏移了路线，比如中途停车时间过长等等。
最后，请各位朋友到百度图片搜“滴滴群”，看看司机里都有些什么样的人，还有渣。
同时也奉告各位女性，不是每个滴滴司机都是坏人，也不可能每个都是好人，微信不要乱加。
财智成功
屁话，你们一出就是命案，三个月2次，还都是女乘客被奸杀，还有脸说发案率比出租低，只管挣钱，不管人命吗？呸
Jason7179
本人非出租车从业者，非水军，只是发表下个人观点。滴滴公司此说法有推卸责任和逃避之嫌，你发案率再低你也不能和别人比，如果你比出租车发案率高，还有存在的必要吗？不是大众要求苛刻而是你的起步就比别人高。
其实本人并不赞成私家车变更使用目的变成营运车车辆，因为不论是保险还是赔偿能力，网约车没法和出租车相比。出租车背后一般都有挂靠的公司作为背书，即使出租车驾驶员也是需要一定的培训和在营运部门备案的，相对网约车的审核还是较严格点。我曾经试探性的注册了下滴滴按他的要求注册比较容易。但是万一出了问题，对乘客照成了损失赔偿出租车的保险一般都比私家车买的赔付高，而且乘客还可以起诉挂靠的公司来进行追责。网约车辆难以办到这点。单单理赔就不容易了，监管呢，大部分出租车现在车内都安装了监控，不仅对出租车司机是保障对乘客也是保障，乘客投诉至运管部门，运管部门可以对他进行处罚也可联合其他部门。网约车很难办到，无法不让他滴滴接单但人家依然可以上路。网约车确实给大家带来了便捷，但是如何监管确实是个问题。引入路政审核机制，加快部门立法，出台网约车辆管理规定，不能让网约车视为监管空白。我想私家车一但申请加入网约车就应该变更使用目的，去营运部门备案，包括驾驶员也要相应进行培训，备案。增加网约车共赔基金保险。一旦出了问题网约公司给背书。
网约公司不能只收管理费提供平台服务，还要对驾驶员和车辆背书，因为这是你审核通过的，你就要负责。网约公司不能取代交通营运监管部门的职责，不能即使运动员又是裁判员。遵守规则才是王道。
jintan0223
是的，民事和刑事案件，出租车越越比滴滴多的多！
一，在我们全国那些出租车司机漫天要价是常有的事！
二，出租车和乘客因为没有按着标价规定及价格不合理而吵架打架也是常有的事！
三，出租车司机被乘客劫财杀害了也是常有的事，可破不了案也是常有的事哦！那些假装乘客的人把出租车司机杀害了不是常有的事吗！
四，出租车司机劫财劫色杀害乘客也是常有的事！
五，那些冒牌出租车黑车的司机以出租车的名义去作案，而使公安系统更难以破案的事多了去呀！
六，因为出租车司机和乘客没有身份透明以致给双方所造成犯罪心理的阴影而随之而犯的了！
七，在我们全国要是因为出租车的纠纷事件是无法去计算的，给我们社会带来不可估计的恶性隐患的！
可滴滴真的能杜绝以上很多的隐患了，给滴滴司机和我们乘客带来安心安全系数大大地超越出租车司机和出租车乘客的事实和实在的！！！
