國銳22154690
為了安全，為了其他車輛和行人的安全！
我國對或者的管理算是相當嚴格的，什麼樣的車需要裝什麼樣的後防撞欄和側防撞欄都有詳細的要求，可以說甚至具體的毫米的單位。
我們看到防護欄可以說是卡車的特色，每一輛出產合格的卡車都必須具有國家強制安裝的的側、後防護欄，大到防護欄的長寬高和離地間隙、小到防護欄的顏色規格。這樣做的目的就是防止其他車輛鑽入車底或被捲入車底造成更大的傷害。
道路上私家車相對於卡車來說就是弱勢群體，尤其是高速上如果發生追尾事故。沒有保險槓那麼轎車會輕易的鑽入卡車車底，再加上貨車的慣性，轎車死亡率是極高的。有了保險槓，轎車會直裝保險槓而不會鑽入車底，加上轎車的保護措施，這樣對人員的傷害可以最大程度降低。
卡車如果沒有側防護欄，那麼很容易將行人或者轎車掛入車底進行二次碾壓，這種事故發生了很多。比如高速僅僅的剮蹭，如果有側防護欄車輛會由於慣性跑偏，如果沒有就會直接掛入車底，如果大車剎車不及時，轎車後輪碾壓的危險。
總之：必須加裝合格的側後防護欄是為了防止發生時候後造成更大的人員傷亡，為了保護行人和小車避免受到更大的傷害，是一種鼓勵措施。現實中貨車側後防護欄也是交警嚴查的對象，如果被查都會要求扣押車輛，強制安裝後再上路，並且處於200-2000元罰款。
旋轉的方向盤
關鍵的問題不應該是卡車的所有者去裝有效的防撞護欄，而應該有關部門要求是生產製造的廠商進行測試並安裝，並在量產車中定期進行抽檢。這就和汽車的尾氣問題一個道理，需要從源頭抓起，而不是把終端的消費者當最軟的柿子捏。
汽車生產廠商往往送檢的車輛防撞護欄是合格的，但賣給消費者的車輛可能就另當別論了。現在貨運行業不好乾，廠商也明白消費者的心裡想法。追尾是後車的責任自己並沒有什麼過錯，但如果自己裝上很結實的防撞槓會減少車輛的載貨質量並增加額外的油耗。所以從貨車的使用者和製造者都沒有動力去裝合格的防護槓，尤其是現在貨運行業的無序競爭，廠商和運輸業者在應對超載處罰的其中方式之一就是儘可能降低貨車本身的自重。
所以國家還需要通過法規和負責任的檢查、嚴格的汽車檢測等多方面手段來保證貨車防撞護欄的安裝和質量。否則追尾貨車的轎車很可能都是將最薄弱的駕乘者頭部位置撞擊貨車堅固的車尾貨箱或底盤。即便有防撞護欄的貨車護欄往往也是形式大於作用，小車碰撞時保護的作用非常有限。
法規也可以進行一些修改，對沒有安裝合格的防撞護欄車輛發生類似追尾事故時即便沒有事故責任也要承擔相應沒有對後面轎車起到足夠被動保護的過失責任，如果是廠商生產的防護欄質量不合格由廠商承擔，如果用戶私改私拆那麼就由汽車用戶來承擔相應的責任。明確責任總是要好得多，現在大家都怕擔責任，否則很容易不作為。
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大車的防撞護欄，體現了一種人文關懷。
大車必須安裝防撞護欄，因為當家用轎車和它追尾之後，基本上人員的生存幾率非常小，因為沒有防撞護欄的話，車的前部，防撞區域，就對，後邊的車上的乘員，沒有起到保護作用，直接衝到車尾內部，而正好駕駛員的頭部會撞擊，大車的尾部，幾乎是有去無回。
這類事故發生很多，後來國家強制，對大型車輛的下部，必須按防撞護欄，這樣在遇到小車追尾的時候，有有效的保護，後邊駕駛的，以及，車內乘員
所以當我們駕駛車輛的話，要遠離大車，珍惜生命
60秒懂車
不用說的那麼好聽還防撞護欄，都是方管做的還不是國標方管它能防啥，就是特麼給小偷焊個梯子！
