一場監管風暴，正在向出行平臺襲來。
9月5日起，交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展和改革委、工業和信息化部等10部門及相關專家組成的檢查組，在全國範圍內對所有網約車順風車平臺公司開展安全專項檢查，系統排查平臺公司存在的重大安全生產隱患、影響公共安全和乘客人身安全的問題。
在半個月的專項檢查中，部級層面對滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等重點出行平臺進行全面檢查，而其他平臺則交給公司註冊所在地省級交通運輸主管部門指導相關城市交通運輸主管部門會同相關部門開展檢查。
專項檢查的第一站，就是日前深陷輿論風波當中的滴滴公司。
滴滴全面整改：All in安全
程維和柳青大概不會想到，兩起滴滴司機殺害乘客惡性事件，最終會引發一場海嘯般的輿論風波。而在過去4年裡，媒體公開報道及有關部門處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，核算下來幾乎每個月都有，滴滴在安全方面的缺失已成為眾矢之的。
8月28日那封危機公關道歉信，更像是在“自證清白”，兩位平臺掌門人對兩條鮮活聲明的漠視，也讓用戶心中生起一絲寒意。而兩具肉體寂滅的事實，更是衝擊著用戶對滴滴平臺的信任，卸載滴滴正生成一股浪潮。
“滴滴一下，命就沒了”，亦成為滴滴的全新註釋。前有監管重壓，後有用戶聲討，滴滴的至暗時刻已經到來。
在進駐滴滴公司安全專項檢查工作會議上，身著白襯衫西褲的程維像個學生一般，向在座的部級領導陳述自己的反思：“滴滴運營如此大規模的移動出行業務，缺乏經驗和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。”
資事君猜不出，在巡視組進駐滴滴前後，滴滴的心態是否發生了變化。所知道的是，在進駐前一天，滴滴公佈將於9月8日至9月15日凌晨5時期間，在內地暫停提供深夜（23:00-5:00）時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專業、豪華車服務。而在巡視組入駐當晚，滴滴出行APP進行了更新，乘客端上線“安全中心”快速入口，當點擊該按鈕時，出現紅色的一鍵報警、行程分享等大按鈕，乘客端原“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”，同時乘客端陸續提示添加緊急聯繫人，有助於親友在需要時與警方迅速聯動並及時獲取行程信息。
同時，滴滴公佈了一系列整改措施，從9月8日起，在加密保存數據、保障司乘隱私的前提下，滴滴在網約車業務中（快車、優享、專車等）將試運營全程錄音功能；9月13日起，升級全平臺司機安全培訓計劃，司機端強化安全提示，並在每日出車前進行安全知識考核，司機通過後方可接單。此外，司機端也將於9月13日正式上線“一鍵報警”功能。
此外，在兩起惡性事件中，滴滴客服的業務能力飽受質疑的同時，外包客服運營模式也走進一條死衚衕。據瞭解，滴滴主要使用和君縱達的客服外包系統，另外還有多家外包公司承接滴滴客服業務，客服工資待遇普遍在3000元左右，且員工社保經常處於斷繳狀態，對客服的要求也僅限於能“應付客戶”，可以說毫無專業度。外包客服成為滴滴平臺最大安全隱患，也促使程維作出決定，摒棄客服外包模式，投入1.4億元專項資金用於自有客服團隊的搭建，並在今年年底前自建客服中心擴展至8000席。——當初滴滴省下大筆開支選擇外包，現在又一股腦加倍還回來了，一切皆有因果，冥冥之中自有定數。
滴滴9月4日晚間透露，其1.5萬名客服（5000名自建及1萬名外包）仍然無法保質保量承接其餘61萬通進線。據此推斷，假若滴滴完全摒棄1萬名外包客服，那滴滴的服務將徹底陷入混亂之中，再增加3000名自建客服也無法解決人手不足的困境，當前只能“循序漸進式”治理客服問題。在這期間假若再因外包客服不專業導致又一起命案發生，那滴滴的末日恐怕將不遠了。
9月7日，程維發出一封內部信，透露樂清順風車事件之後，內部已經取消了增長目標，接下來將all in安全，並升級成立安全指揮部，由他自己出任組長，柳青擔任副組長。
亞馬遜流域的一隻蝴蝶扇動翅膀，會掀起密西西比河流域的一場風暴，兩起惡性事件也給矇眼狂奔的滴滴敲響了警鐘。All in安全，將成為滴滴日後經常要捫心自問的一個命題。
滴滴估值或大打折扣，上市進程也受影響
據天眼查的數據統計顯示，自2012年成立以來，滴滴已經完成了17輪融資，融資總額超過200億美元，以高估值衝擊IPO，是滴滴對資本的唯一交代。此前媒體報道，滴滴出行最快下半年赴港上市，作為一頭服務中國將近5億用戶、擁有2100萬車主，觸角深入到金融、無人車、共享單車等領域的出行怪獸，市場給出了700億-800億美元估值。
而資本最為關注的估值和上市時間，自兩起命案發生之後都成了未知數。
9月6日媒體披露，2018年上半年滴滴虧損急速擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%。同時，滴滴在乘客補貼和司機獎勵（衝單獎）方面的投入高達117.8億元，已達到2017年全年181億補貼的65%，按照這一速度，2018年補貼金額突破200億元已無懸念。
與此同時，燒錢力度還在不斷加大。為了實現估值最大化，滴滴從今年開始擴展多元業務體系，包括10億美元佈局小桔車服、收購汽車保養公司嗨修養車、推出滴滴外賣業務、戰略投資時空電動、成立滴滴股權投資公司等。海外市場也步履不停，年內相繼進駐巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等國家，近日又跟投了ofo數億美元E2-2輪融資，全線出擊的滴滴正變得越來越貪吃。
當前滴滴手中還握有不少現金，但按照這種燒錢速度遲早會“油盡燈枯”，儘快實現盈利才是對資本及市場最好的交代。據AI財經社報道，順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元左右，而今在惡性事件之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務，將對滴滴盈利帶來巨大沖擊，也使得此前滴滴“預計2018年主營業務盈利，淨利潤接近10億美元，公司整體實現微盈利”的願望化為泡影。
資事君認為，雖然當前一級市場的互聯網企業一般都未實現盈利，然而滴滴失去數億元的順風車業務收入將對其估值造成重大影響，在未取得令投資人滿意的估值之前，滴滴也會選擇放緩上市進程。除此之外，9月底美團將赴港上市，獲得足夠彈藥之後很有可能開啟新一輪“網約車大戰”，屆時滴滴為了保住市場份額，必將消耗大量資金迎戰美團。凡此種種，都對滴滴的估值和上市進程造成了較大影響。
如此情境之下，案頭擺著《戰國》一書，內心深處偏向好戰，自稱樂觀的保守主義創新者的滴滴掌門人程維，將開啟怎樣一段“自救”征程，整改之後的滴滴是否能讓用戶再度認可，在資本市場又將獲得怎樣的估值區間，就留給時間來回答吧！
閱讀更多 資事經緯 的文章
