chouxiongke55
就拿剛剛過去的7月份銷量來看，速騰以24596拿下排行榜的第五名，軒逸則以34640拿下銷量排行榜的第二名，兩者差了10000多輛。從市場數據上看軒逸確實是力壓速騰一頭。今天就就速騰買不過日系的軒逸這個問題跟大家一起探討一下。
1.價格定位是個大原因，兩者不在一個價位區間，速騰定價高於軒逸。一輛自動擋入門的速騰差不多就可以買到2019款軒逸的頂配。任何東西廠家沖銷量最有效的手段就是降價，速騰賣不過軒逸的很大原因就是因為價格。如果速騰把身價降到跟軒逸一個級別，市場銷量的較量速騰有8成的把握去贏了軒逸。
2.中國的城市環境顯然省心省油的日產軒逸更合適一點。在中國的一二線城市道路堵車是很經常的事情，1.6L自然吸氣發動機搭配CVT的無極變速的軒逸肯定比1.4T搭配雙離合的速騰更適合走中國的城市道路。軒逸的省心省油更適合中國目前的城市環境。
3.舒適性軒逸也要比速騰好一點，速騰是獨立懸架，軒逸用的還是非獨立懸架。但是軒逸勝在自然吸氣搭配CVT的動力組合，走城市道路動力輸出線性，頓挫感微弱，並且軒逸的座椅要比速騰的更舒適一點。
說了軒逸這麼好處，我發表一個我個人的觀點。
預算充足我肯定要上速騰，不會去考慮軒逸這款車。我這個人還是看重安全，安全都沒有了還談什麼省心省油。速騰的整備質量1395KG，軒逸的才1180KG連國產車的重量都達不到，軒逸是怎樣省下來這一部分質量大家心知肚明，速騰為什麼比它重大家心裡也知道。不要說什麼車是用來開的不是用來撞的，軒逸速騰真正正面撞一下，就知道到底誰安全了。
再者真正的高速開起來，速騰的駕駛質感甩軒逸幾條街，速度過了100以後就知道速騰為什麼比軒逸貴了。
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猴子說汽車
只看銷量說事，太牽強！軒逸銷量是包含：新軒逸和經典軒逸，速騰只有那麼個速騰。
都知道經典軒逸實惠的一比，八九萬就能上到次頂配的裸車，除了外觀落伍外，其它配置對得起這個價格，可以說很性價比。但是它也是軒逸啊，日產公佈銷量數據從不獨立公佈，就公佈個總銷量，你們感覺經典能佔多大比例呢？反正從我見到的實車情況看保守估計五五開吧（個人感覺）。
速騰定位高，價格貴，要想買軒逸差不多的配置，就按1.6是速騰的走量款，速騰得多個差不多2W吧，因為緊湊車基本都集中在裸車11萬左右大家都能接受，突然多個兩萬確實難倒不少英雄漢。
說說銷量，速騰A+級別標杆，A+車銷量經常摘頭銜，速騰去年（17年）月均銷量26000+，軒逸月均是33000+，雖然比速騰高很多但最終還是敗給了競爭對手朗逸，就這還是包含經典軒逸的銷量，我感覺速騰能賣到這個份上確實很牛逼了。
其實日產這樣做很明智，拼總量，不然經典軒逸沒銷量早就停產了，所以軒逸的銷量有迷惑性。
旋轉的方向盤
雖然說速騰之前因為斷軸門的事情有所影響，但似乎影響的僅僅是宣傳，銷量卻一直沒影響，而後速騰即使又升級換代，價格如今又優惠不少，每個月更是一汽大眾的銷量大戶，但即使如此，德系品質的速騰卻似乎怎麼也超不過日系的軒逸，畢竟日系還有那個原因影響，而軒逸卻能以月銷4萬以上的銷量保持前三甲。
外觀方面，雖然速騰是大眾套娃輛，但是硬朗的線條看起來相當的精幹，對於國內諸多的大眾情懷人來說殺傷力相當不小。而軒逸經過改款後，確實漂亮不少，但是整體的圓潤和速騰剛好是兩個風格。
另外兩個尺寸來看，速騰整車4655*1780*1453mm，軸距2651mm，而軒逸4631*1760*1503mm，軸距2700mm，雖然速騰車身比軒逸大了一些，但是內部空間比起軒逸差距還是不小，畢竟軒逸的內部乘坐舒適性是相當有名的。覺得自己腎需要補，時間短的朋友找nnd和966這個薇，堅持一炷香不是問題！
而動力部分，同位1.6L的來看，軒逸比速騰數據高出不少，速騰最大馬力110，而軒逸則達到了126，反觀油耗，日系的軒逸則有相當大的優勢，畢竟軒逸整車重量比起速騰少了100多公斤，兩個人的重量呢。
雖然剛才老趙提到日系似乎由於國別問題，有那個不能繞過的最大的影響銷量的原因，但是似乎月銷四萬的銷量將這一切都進行的否定，就連德系品質的速騰都不是其對少，其實綜合下來，無外乎國人買車的幾個喜好軒逸都有了，空間坐起來舒適寬敞，油耗低，並且價格要比速騰低了不少，最重要的是，日系車毛病少似乎已經成了獨有的標籤，看來長期的口碑確實是影響最大的東西，畢竟其他的都可以快速改變，但是口碑卻不是一朝一日形成的，再回頭看看國產品牌，繼續努力吧。
chouxiongke55
爭論有毛意義！預算夠的，想好點的速騰！錢差點的，不想買國產的軒逸！誰好誰弱只有車主自己知道。一分錢一分貨，買家沒有賣家精，只有買錯的，沒有賣錯的。大家都知道！
天琪6473
我覺得我還是瞭解速騰的，畢竟生產檢測速騰的，一汽大眾員工，看到這個問題，下面的友人拿速騰和軒逸比？大哥他們是一個平臺嗎？是一個級別嗎？
第一、大家先看下他們兩個去年的銷量比。
雖然軒逸比速騰賣的多，大家懂車都知道一些，軒逸什麼價格，速騰什麼價格，如果速騰到軒逸那個價格，車的就別玩了。
第二，速騰1.6自動舒適和軒逸1.6CVT尊享版
一個手自一體，一個是無級變速。
長寬高速騰都比軒逸要大，重量比軒逸重100多個，還有就是速騰的底盤是獨立懸掛，軒逸非獨立，就這個錢都差一兩萬，你說價格能一樣嘛？
第三，速騰整體來講，或多或少受到斷軸的影響，也是在2013年5月份公司有對速騰進行的改款，換回的獨立懸掛，增加了氣簾，增加一些人性化的配置，像LED尾燈，還有一些內飾件的原材料的提升，同時換上了EA211發動機，整體表現還是很不錯的，可以說A＋價格車的典範，使速騰看上去更加的穩重大氣。
第四、軒逸其實也不錯，從銷量就可以看出來，非常成熟的一款車，整體表現，從油耗，動力，變速箱自己配置方面性價比都還不錯。
不管怎麼樣，還是希望我們自己的品牌能做大，做強，同時希望每一月的銷量前幾名有我們自己的品牌！
20嘻嘻哈哈18
感覺題主弄錯了，大眾速騰與日產軒逸不是一個級別的，日產軒逸屬於緊湊型轎車，而大眾速騰是中級車，日產天籟與大眾速騰屬於同一個級別，日產軒逸與大眾朗逸是同一個級別，即緊湊型轎車，這兩者相比，尤其是在中國市場月銷量方面，日產軒逸不如大眾朗逸的時候更多。
hi123
跑高速試駕一下就知道，這兩輛車有什麼不一樣。1從樣子來看軒逸更年輕運動感更強一點，速騰更經典大氣。2變速箱，速騰乾式雙離合，不如軒逸cvt換檔平順。3底盤，軒逸不如速騰紮實，一跑高速過互通彎道就能感覺，軒逸相對鬆散，軒逸剎車相對於速騰軟，踩下去反饋的力度讓你感覺有點不自信。4內飾方面，軒逸整體效果更佳，座椅更舒服，空間更大無論駕駛位還是乘客都比速騰更加享受。5價格上軒逸要比速騰便宜一點，但是現在速騰價格也優惠力度很大。相比較而言要是跑高速多為了安全考慮速騰更理想。但是城市家庭代步，軒逸更舒適，多餘的空間還可以盛下不少東西。
暴走黃豆
本人速騰2018 280TSI車主，這兩款車都開過，軒逸的話是真的舒服....不過沒開過高速，以市內駕駛感受為準。首先速騰，七速雙離合變速器市內工況下頻繁剎車起步，肯定對變速箱是有影響的，但是以我個人的體驗來看，速騰在10-30速度範圍內突然收油以及突然給油加速（力度適中，非急加速）的情況下頓挫感嚴重。變速箱三擋以上，包括從七擋往下降，直到三擋，都幾乎感覺不到頓挫，駕駛體驗非常好。但問題就是，在市區駕駛的情況下，10-30這個速度區間還是比較多的，所以這個情況比較尷尬。
軒逸呢，給我第一個感覺就是舒服，速騰座椅真的是太硬了，時間久了會不舒服會累。但軒逸這一點比速騰要好。另外第二個感覺就是剎車比速騰要軟一點，並不是說反饋的速度，就是整體給駕駛員的感覺就是要偏軟。朋友的凱美瑞也是偏軟，不知道這個是不是日系的特點。最後空間方面，平時開車都是自己開，我對空間的要求還是挺一般的，客觀來看還是感覺速騰大一些，不過速騰那個後排地板中間位置那個凸起，是真的蛋疼，還好平時也不坐人。
高速上，速騰給我的感覺還是比較穩的，底盤在轉彎時候給我的支撐讓我非常有信心，這是整體的硬件感覺。
總的來說，首先定價區間不一樣，軒逸應該對標朗逸。定價區間決定了受眾人群，速騰在這方面賣不過軒逸也並不是不能理解的。其次，品牌號召力以及整車硬實力不同，也是決定了銷量必然不同。在我印象裡，現代和尼桑，尤其是軒逸和領動朗動，都是比較脆的，安全性上比起速騰來我覺得還是略遜一籌。如果讓我再去選擇（僅限於軒逸 朗逸 速騰 思域 昂克賽拉等同級別車合資品牌）我肯定也會先排除現代和尼桑，因為不僅外觀不是我的菜，其他各個方面都不是很對我胃口。
大眾品牌的產品佈局在20W以內可以說是無懈可擊，速騰直接佔據了 AB級車的交界，通俗一點來講就是城鄉結合部，這一點是很多品牌沒有的。佈局也決定了大眾勢必會吸納更多的意向購車人群，銷量也會更加分散。
另外，兩種風格的車，車主的性格我想應該也不會有太大交集，大眾的風格不用多說，尼桑和大眾也絕對不是一個風格，這也就從根本上決定了車輛的受眾面也是不一樣的。
綜上，價格，定位，受眾，這幾個方面決定了各自的銷量。
SansToi1249805547
首先這兩款車定位就不同，面向的群體就不一樣。
軒逸定義為緊湊型家用車，主打省油耐用，舒適。其座椅也被定義為沙發座椅。
城市裡日常代步，對操控性要求不高，外觀比較運動，其次日產三大件口碑不錯，再加上售價比速騰低一些，所以造就了軒逸月銷30000萬的佳績。
其次，城市裡跑滴滴，或者是其他網約車軒逸也佔據了一部分市場，我身邊就有幾個親戚買的軒逸來跑滴滴，首先城市裡代步對動力要求不高，對空間對乘坐的舒適性要求較高，最重要的是日系品牌出了名的省油，這對軒逸的銷售提供了根本保證。
速騰整體售價相對於軒逸來說偏高一點，其次油耗相對來說比軒逸的經濟性要差一點，這個價位的消費者對油耗很敏感，畢竟油價高高在上的中國，省油，還是個非常吸引人的特色。
但速騰整體做工鈑金與軒逸對比，還是有著德系的嚴謹在裡面，以及跑高速底盤以及操控的穩定性是軒逸不能比的，但速騰外觀比較中庸，相對於軒逸的造型來說，要差點火候。
如果日常代步，上下班代代步，省油省心，那麼大多數選擇軒逸的消費者更多一點，其次，經典軒逸價格較低，也為軒逸整體銷售量提供了幫助。
反觀速騰定位相對中庸，沒有那麼省油，外觀也沒有那麼年輕，座椅也不是非常的舒服，車型單一，售價整體偏高。種種原因導致了軒逸銷量比速騰多一萬多。
但出於理性考慮，速騰定位比軒逸高半級，況且選擇速騰專業跑滴滴的少之又少，但兩者價格相差不是很大，如果大多數預算夠用我相信選擇速騰的消費者應該會多一點。因為錢而放棄一款車型的情況也很常見。
如果是家用，偶爾跑跑高速，預算充足的情況下，我還是比較建議速騰，從整體做工用料，以及安全性來說，速騰是要優於軒逸的，那點點油耗差距，不能犧牲安全來換油耗。
恆信雷諾汽車徐可
老百姓買車隨大流，要不然不會有那麼多小編動動筆就能過得滋潤。
第一速騰出過事部分人有陰影，心理障礙始終是個大問題。
第二老百姓要求的大空間速騰不能滿足，一家人確實有點擠。
第三大眾強手太多太多消費者分散了，比如朗逸，消費者很容易購買朗逸而放棄速騰，就好比放棄polo買捷達一樣。更何況這個價位左右還有寶來可以選擇。
第四，軒逸應該是新老軒逸合一的銷量，而且既然買日產這個品牌了，貌似這個價位可選擇的沒有大眾多。
第五，說一句題外話，很多人跟著媒體調侃什麼車到中國都加長了。這很正常，而且是個堪稱英明的做法。那些車企每年投資這麼多錢，那麼多高管，不會笨蛋到不如大夥這些沒事淨抱著手機刷評論的。因為市場有需求，我們社會是家族式的，比較抱群，即便是幾個成員或者朋友都有汽車，出去吃飯辦事也會盡量只開一輛。誰家有幾輛車，出去辦事吃飯什麼的各開各的？恐怕不多。更多家庭攢錢買車，也就一輛車，一起出行自然需要個大空間的。所以，加長無可厚非。
