時至今日Honda Civic的最高性能版Type R已經登上紐北最速的寶座，不過在以前，Type R這個型號是從第六代Civic開始才啟用的，那麼再之前Civic的高性能版是什麼呢？沒錯，就是從第四代開始的Civic SiR。（真車圖來自網絡）
這一代Civic SiR率先搭載B16A引擎，1.6L的排量壓榨出了160匹的最大馬力。加上輕車架以及前後雙搖臂懸掛的優勢，賽場上的Civic開始多了起來，代號為EF的Civic也聲名鵲起。而正是因為EF9開啟了Civic的高性能篇章，到現在這一代的Civic還依然是改裝界的大熱門。
此熱門的車型，當然有模型啦，在18比例模型上，擅長日系車的Ignition和Onemodel都有生產這款車型，那麼這兩家在同一款車型上的製作有什麼區別呢？下面就來看一看。
雖然車型一樣，但在不少的地方還是存在著不小的區別，不過這不是對與錯的區別，只能說是參考原型不同，IG還原的是一款改裝過的場地賽版EF，低趴的改裝風格也是IG一向擅長的做法，而OM的則是素的不能再素的原裝量產車。
在外觀方面，兩家模型廠都能比較好地將真車的方方正正還原出來，由於IG做的是場地賽車，底盤更低，所以比OM的更有氣勢。說起IG，就不得不提它的滲線工藝，如此明顯的黑色滲線，在18比例上還好，放到43比例上就不好評價了。
兩車的型都比較準確，沒什麼問題，不過OM的QC相對來說就比較馬虎了，比如那對一高一低的後視鏡，前擋風上沿也不平整。
大燈兩者各有千秋，IG的夠深邃，OM的夠“朦朧”，但IG的大燈有點過於細長了，稍微有點失真。而保險槓處燈組的分色，OM就不夠到位了，真車內側處其實是兩個部分，而OM只當作一個部分來處理，沒有分色，一片帶過，這裡IG的效果要好一些。
來到側面，IG的底盤更低所以顯得車身更修長，OM的側面有個很大的問題，就是箭頭所指的地方有彎曲，不是直的，這個問題和其採用的樹脂材質有關，在成形硬化過程中產生了變形，同樣的情況GTS（OTTO）那就是家常便飯了。另外，OM防擦條處門縫的刻線太淺了，看起來防擦條像連起來一樣。而且窗框也不平整，似乎隨時都會爆窗。還有一個地方OM與IG也有所不同，就是駕駛側車頂處的天線，IG做了出來，而OM則沒有。輪轂的質感，IG要好於OM，雖然那個年代的輪轂都非常簡陋。
尾部兩者十分接近，IG在後窗下方帶有了一個改裝尾翼，OM後尾燈中的Civic車標位置和真車有差異。
尾燈還是IG深邃一點，不過兩者都比較通透，那個年代的思域，燈罩應該再“朦朧”一點才對。
兩者內飾的區別很大，對比的意義不太大，IG的內飾比較偏賽車化，有點“Kanjo Racing”的感覺，而且後車廂全部零件都拆除，只剩下賽車所需要的關鍵配件，車廂內殼也裸露出來，IG用了髒化的滲線工藝，目測效果很好，但不太真實。OM則維持原裝的模樣，不過OM的內飾實在是有點簡陋了，要知道這可是一款售價接近2000元（馬雲家只有一家在賣，具體就不說哪一家啦，誰敢買啊）的模型啊。還有一個必須提到的細節，IG的模型，前後擋風玻璃是硬塑料件，而不是一般樹脂模型所採用的有機薄片，這樣做的好處是安裝更簡單，而且還不容易出現爆窗的現象，但是由於材質的不同，硬塑料必然對樹脂框體有更高的要求，但怎麼來說都算是樹脂車模工藝上的一個進步吧。
既然都是樹脂車，就不要對底盤細節抱太大希望了。但IG和OM一對比，就顯得底盤細節“豐富”了，因為OM的底盤實在太簡陋了，只有一塊板寫著ONEMODEL的英文，再加上後面那一點排氣管，實在是簡陋的可憐......
相同的車型，IG和OM給出了不同的製作方向，一個是低趴的場地賽車，一個是素淨的原裝車。作為市面上僅能夠買到的兩款EF模型，選哪個，完全就是個人對車型的偏好了。當然整體上來說IG不論在做工、細節、QC、包裝以及價格定位方面都要優於OM。品牌方面IG繼承了HPI的靜態車模部分，也算是承傳了日本HPI這個大品牌的一些優良傳統，而OM的來路就有點說不清了。如果是二選一的話，還是比較容易做出決定的……
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