沈偉鵬
“滴滴”暫停夜間服務後，出租車黑車重新活躍。其中既有“滴滴出行”“整改”車輛和司機的考量，又有“滴滴”試探市場的承受能力之嫌。在客觀上凸顯了“滴滴出行”的壟斷地位，可藉助乘客的抱怨來為自己“洗地”。
“滴滴出行”但是至今也不過六年多時間，所謂的“剛需”亦是後天培養出來，還有出租車服務問題，造就了“滴滴出行”的巨大市場需求。試想六七年前沒有“滴滴出行”，民眾也沒有到無法出行的地步。出租車載客也是少數現象，黑車猖獗、宰客以及犯罪現象也並不普遍。
如今全國各大城市都在建造地鐵，公交車越來越便利，共享單車異軍突起。在此背景下，正是解決“滴滴出行”壟斷的良機。僅憑“滴滴”自我改造，恐怕難以令市場各方滿意。
“滴滴出行”導致兩次女乘客被害，雖然客觀上“滴滴”沒有直接的責任，因為出租車和黑車亦有類似事件發生。問題的關鍵在於“滴滴”因行業壟斷之後，其某些管理方式飽受市場各方的質疑；無論是乘客還是司機，在網絡事件罵聲一片。
為什麼會出現“好心沒有好報”的結果？是因為“滴滴”將主攻目標定為擴大市場佔有率，而不是服務好乘客，給予司機合理的待遇。
“滴滴”和出租車、黑車之間，本來就剪不斷理還亂，很多司機兼有雙重身份。出租車服務下降，亦有受“滴滴”衝擊後的情緒反應，黑車未必就是犯罪分子的天堂。只是出租車和黑車司機進入“滴滴”工作之後，受到的監管比以前要嚴格的多，這也是“滴滴”公司能夠成就巨大市場的主要原因。
解決“滴滴”管理問題的方式：一是轉變其大幅度擴張戰略，解決技術監控提高司機入職門檻，這就需要花費“巨資”。二是交管部門著力打破“滴滴”的市場壟斷，培育新的出行方式以及網約車公司。
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陸燕青
不能因為短期陣痛就退縮，必須對網約車進行整治。事實上，整頓已經開始了。
9月10日晚，交通部和公安部聯合發佈緊急通知，要求各地對網約車平臺和順風車服務平臺開展聯合安全大檢查，嚴厲打擊非法營運行為。
通知要求，對網約車司機進行全面背景核查，今年12月31日前前面清退不符合條件的司機和車輛，同時要求各平臺必須向公安機關提供數據接口。
這個通知可以說不僅僅針對滴滴了，也不僅僅是暫停夜間服務這麼簡單了，而是全面的行業整頓。
可以說，整頓已經非常嚴格了，行業門檻將極大提高，乘客安全將得到更加完善的保障。基本上，比出租車行業的管理還嚴格了，因為網約車互聯網數據也將提供給公安部門，這意味著之前各平臺獨自割據的狀況將徹底改變了。
相信經過這幾個月的整改，網約車將會變得更加安全。而這期間的不便，也是必須忍受的。就像修路一樣，如果不忍受暫時的擁堵，怎麼會有後面的方便？
趙冰峰
本就可以想象得到的情況，滴滴不是無中生有的服務，是出行服務一直滿足不了需求，才誕生的。
就像摩拜和ofo出現之前，很多城市已提供公共自行車出行。
1、網絡一邊倒的討伐聲，掩蓋住滴滴服務的本質：便利出行，便利乘客找到車，車主找到乘客。
2、極端奪命事件是極偶然情況下的發生，更大過錯是施害者，滴滴平臺更規範更安全管理，能讓整體出行服務上一大臺階。
3、深夜打車是剛需，供需不平衡情況下，黑車司機漫天要價就是市場導向的結果，其安全隱患更大。但在滴滴成立前這一現象長期存在，且也發生過奪命事件，但黑車現象根本沒法杜絕。
4、進駐一家公司容易，管住龍頭企業容易，但千萬個個體，就沒辦法管住了。相關人員要看到滴滴的進步性，別把滴滴整死了。
5、極有可能的情況，滴滴中國深層次整頓，無暇海外市場，優步趁機超越，待滴滴回過神時，市場已被搶奪。
什麼事都有兩面性，過猶不及。
我個人出行，打車時還用滴滴，不過因頻率不高，沒發現滴滴受太多影響。但我能推測，滴滴的很多城市交通服務會受這次事件影響，有些要求是無法滿足的，就像最智能的人工智能，千萬倍人類智能，也智能提供大致答案，模糊答案，別想著什麼確定性解決方案了。
誰那樣想，誰就是傻子，就是暴力行為。
財經作家邱恆明
我覺得某些行業的醜惡現象的死灰復燃，確實和網約車的部分服務下線有著關係，但是核心的關係是什麼呢？就是一個詞——競爭。
曾經我們金融行業有句話，就是劣幣淘汰良幣或者良幣淘汰劣幣。其實說到根本就是競爭機制的有效引導。
滴滴作為一個壟斷性企業，他在盲目發展的過程中忽視了安全、客戶基礎需求，甚至最進本的服務改進機制的研發，而把大把的金錢花在了價格戰、擴張等領域，這樣對自身的發展是不利的。
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但是，這個行業從黑車、宰客到了現在有了網約車、順風車、有了相對公正的平臺進行合理計價的渠道，應該算是長足的進步了。這就是良幣驅逐劣幣。順應了市場的發展，有了競爭自然就淘汰掉了不好的，大家有疑慮的行業和領域，這就是進步。
而現在突然競爭消失了，但是客戶的需求還在（監管部門不能讓半夜出行的客戶或者客戶們不打車吧，打不到車不拼車吧，不拼車也行就是見天見晚的監管，而學過歷史的都知道大禹治水用的就是宜疏不宜堵的方法，只有讓需求得到釋放才能不出現問題，而不是堵漏、取締），那麼引起的就是為了利益而來的更多的非官方群體。而又有誰能保證不出問題呢？
其實滴滴出問題，我個人確實很氣憤，氣憤在其流程的死板、考慮風險事件的不周全和問題解決還有整體流程的改進速度問題。但是如果沒有了合理的、運營的競爭存在，那麼各種牛鬼蛇神將更多，只怕是那時候，各種輿論將無處發洩，而又祈求滴滴的迴歸了。
這時候監管就應該起到作用，本身監管的目的除了監還有就是管，管是遏制風險，而監更是防患於未然，企業經營的合規不合規除了自身說了算，應該有更高的層面要求其實現標準，如果把管制各種行業做到和1.8焦耳的要求一樣這麼嚴格，整個社會一定會好。
張小帥說理財
快的、滴滴、Uber這些網約車之所以興起，其中一個很重要的原因，是它們解決了一個核心的問題：以前出租車極為不規範，拒載、亂收費、拼客、繞路等等，大家坐出租車的體驗其實非常不好，恰好網約車解決了這些老大難問題，而且價格還便宜。
在網約車出來之前，因為坐黑車而發生的刑事案件並不少，迫切破案這些麻煩得多。滴滴創始人程維曾經自誇滴滴的破案率是100%，這一點也確實是滴滴的優勢，因為所有的行程都有記錄，破案線索非常完備。
滴滴順風車發生的命案，確實暴露了滴滴本身的嚴重問題，滴滴難辭其咎，尤其是其管理人員，對生命和安全沒有給予最高的重視。但我們不能就此否定一個行業，網友車是一個給大家帶來方便、節省資源的選擇。在滴滴之前，出租車的行政壟斷讓消費者吃盡苦頭，確實是滴滴這條鯰魚改善了出租車的服務質量。
如果沒有滴滴這條鯰魚，那麼之前出租車、黑車的問題會死灰復燃，這幾天滴滴暫停夜間服務就充分說明了這一可能性。
孔方兄並沒有為滴滴洗地的意思，畢竟人命關天，滴滴的整改是非常有必要的。同時我們也看到，一旦滴滴不運作，打車就亂了套，這暴露出滴滴的另一個弊端——壟斷。滴滴在網約車市場的份額佔到了90%以上，消費者其實沒有更多的選擇，只能被動接受。所以，維護市場公平，讓更多競爭者加入進來，給消費者更多選擇，也是這一現象背後折射出的道理。
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孔方財經
其實大部分乘客還真是素質很高，都能相互理解相互諒解，真是這種高素質有禮貌的乘客反而司機因為派單遠路堵不能及時接到乘客感到不好意思。
有上面所說那些乘滴滴出行習慣的乘客，現在晚上十一點後可以給出租車師傅試試看看效果會怎樣。
與人方便與己方便，這句話多好了啊！乘客能多走一步，能快走一步，能到預訂上車點早一點，需要用車能早一點下單叫車，接電話時能多說幾句你好，師傅，謝謝！這樣大家都有一個好的心情，我們司機師傅肯定也會好好的服務，儘快儘早安全的把乘客送到目的地。這種場景是不是大家都想要的，所以大家一定要相互諒解，相互體諒儘量的把對方客氣的都不好意思了，你好我好大家都好，哪還會有那些不愉快的事情發生。
w好好滴
一句話，活該。一幫閒的蛋疼的人，整天拿滴滴炒作，死了兩個人大驚小怪的，飛機高鐵死一車人也沒有這樣搞過。
老漢也是用戶
這個題目太惡毒了。第一，黑車增加是必然的，因為滴滴本來就是跑黑車的平臺，所以不具備營運資質的黑車總數並沒有變。第二，出租車翻倍，請拿出數據，哪些城市翻倍了？如果你拿四線城市的出租車翻倍去覆蓋一線城市的出租車未翻倍，是不是明顯的具有煽動意圖？因為那些小地方出租車本來就沒有監管，一直都會翻倍。斷章取義，煽動公眾情緒，拘留你15天都不為過！另外，我不信，一線城市出租車價格會翻倍！
小馬哥58899072
網約公司應該抓緊整改好來，還大家出行的安全、簡單、快捷、明碼標價的網約打車。
坐黑車肯定不安全，因為沒有註冊網約公司就查不到車輛及司機信息資料。黑車要還價，它不能像網約車手機就標出明碼標價的一口價。就連出租車都喜歡不打表的。
如果政府部門對網約車要求太苛刻的話，網約車肯定就少了，打不到車的話，黑車肯定還會存在的。
62929914
滴滴提高安全模式和出租車競爭還是支持的，一拳打死滴滴會滋生很多黑車，安全性更差，出租車也開始打車難和宰客現象！！！不是每個行業都有保障的，希望滴滴自省吧！都提高修養和素質！！！！！
