古往今来，大海和高山一样都是阻隔文明交流的障碍。随着人类文明的进步，人类学会了遇山打洞，遇水造桥的技能。但是遇上地理情况很不好的地段，以人类现在的科技水平也无法解决，毕竟世界上最长的隧道-圣哥达基线隧道也才57公里，最长的跨海大桥-港珠澳大桥也才55公里。无法跨越宽度达几十公里，或者百来公里，海况又极其复杂的海峡。
铁路是现在最重要也是最便宜的运输方式之一，那么铁路是如何跨越海峡来进行运输的呢？答案就是轮渡，或者海底隧道。那就有人会问，为啥不是架桥呢？因为海上经常起风，海况复杂，有些海域还很深，对于架桥来说是一项几乎不可能的任务。所以隧道和轮渡就是最优的选择。
在亚洲范围内，比较著名的跨海铁路大通道大约有四条，下面我们一起来了解一下。
青函隧道（日本）
青函隧道是世界上第二长的铁路隧道，南起日本本州青森地区，跨越津青海峡，北抵北海道的函馆地区，全线长53.8公里。于1988年建成通车，该线的建成使北海道地区全年，任何天气条件下都能与本州地区进行物资，人员的运输。
印度到斯里兰卡铁路（印度）
该线从印度的特努什戈迪出发，通过“亚当桥”到达斯里兰卡，于斯里兰卡铁路相连。该线是通过轮渡来进行运营的，每年季风季节的保克海峡，水深浪急，轮渡都很难开行，这个时候该线就会停运。
烟大铁路（中国）
该线也是一条以轮渡运输火车来进行的铁路线路，北起大连旅顺羊头洼港，南至山东半岛北部烟台港四突堤，线路全长147公里。全线旅行时间约4-5个小时。
粤海铁路（中国）
这条线路也是位于中国，北起湛江市，南至我国第二大岛海南岛。跨海距离约26公里。是海南岛进出大陆的唯一一条铁路通道。受台风等天气影响，该线也会不定期停航。
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