車叔相信在每個男人心目中都有一個跑車夢，跑車炫酷霸氣的外觀，風馳電掣的速度與激情是魅力男人的致命武器。其實跑車除了對速度的追求以外，還有一種別具一格的跑車靠著他們低矮獨特的特性，刷新著汽車界吉尼斯記錄吸引著大家的眼球，那麼你知道車身高度不超100cm的經典跑車都有哪些嗎？可能很多人這輩子都沒有機會可以在路上看到這些車型了，本篇文章車叔就給老鐵帶來與眾不同的極致低趴，最矮的那款簡直超乎你的想象！
藍旗亞Stratos Zero
身高度度：84cm
這個汽車品牌對老鐵來說也許有些陌生，藍旗亞也譯成藍西亞（LANCIA）是菲亞特集團旗下的品牌之一，以生產豪華藍西亞汽車轎車為主，雖然目前藍旗亞汽車在中國並不多見，但作為意大利一個歷史悠久的著名品牌，它在世界豪華車市場佔有重要的一席之地，是個赫赫有名的響亮招牌，時至今日這個品牌幾乎已不復存在，但在競爭最為激烈的70-80年代WRC賽場，卻是王的存在。
藍旗亞是1906年成立於意大利都靈的汽車公司，1969年併入菲亞特汽車集團，是一個擁有悠遠拉力賽事歷史的品牌，同時其產品也被教皇所鍾愛，成為教皇的座駕。藍旗亞Stratos Zero是一款概念車，誕生於1970年，由著名的意大利設計公司博通（Bertone）設計。
藍旗亞Stratos Zero概念車是博通完全獨立於藍旗亞自行設計的作品，雖然這臺概念車有來自藍旗亞的部件，但其研發過程完全在保密的情況下進行，這臺車原本想被命名為“Stratoline”，來體現它那宇宙飛船般的科幻設計，不過最終縮短成“Stratos”。
獨特的設計讓藍旗亞Stratos Zero僅有3.58米長，高度僅有84釐米，三角形的引擎蓋像5個銳利的箭頭相互重疊，整個風擋可以向上打開，也是乘員艙唯一的出入口，這樣的造型、細節和進入駕駛艙的方式（掀起前風擋）至今都讓人感到不可思議。
藍旗亞Stratos Zero這臺未來派概念車，搭載了一臺1.6升的V4發動機，中置後驅的結構延續到了後來的Stratos HF上，並幫助藍旗亞奪得了三屆WRC冠軍，對於藍旗亞來說，Stratos是一個不可忘卻的傳奇。
藍旗亞Stratos Zero概念車在博通自己的博物館裡收藏了很長時間，直到2011年，在埃斯特莊園舉行的蘇富比拍賣會上，藍旗亞Stratos Zero概念車以761,600歐元的價格成交，如果按現在的市值計算約合884,110美元——約合人民幣608萬多元。
阿爾法·羅密歐33 Stradale
車身高度：99cm
這款外形優美到極致的阿爾法•羅密歐33 Stradale雙人運動跑車，是阿爾法•羅密歐公司的經典產品，也是車叔見過的最為性感的汽車之一，在1965年阿爾法•羅密歐Tipo 33設計出來以後，阿爾法•羅密歐又加緊生產了一臺民用版的33，也就是現在老鐵看到的阿爾法•羅密歐33 Stradale。
阿爾法•羅密歐33 Stradale在1967年9月在蒙扎運動車展首次展出，阿爾法羅密歐33 Stradale和原來的Tipo 33基本一樣，但是為了適應道路駕駛，發動機功率被保護性的縮減為230馬力，儘管原型車是著名的冠軍賽車，但是重新設計出得民用版本外形十分漂亮，而且內部空間也很寬敞，不像其他用賽車改裝的民用車那樣擁擠。
該車的設計師是著名的Franco Scaglione，該車在重新設計的時候加長了100mm的軸距，使得車內空間得以增加，同時原來的鋁鎂合金懸架系統也得以保留，車身依然是鋁製車身，車身尺寸長寬高分別為3970mm/1710mm/990 mm，全車重量只有700公斤，但是前後軸的平衡依然如它的賽車版Tipo33大哥一樣出色。
阿爾法•羅密歐33 Stradale運用了乾式油底殼的90°夾角V8發動機，排量同樣是1.995升，發動機轉速被限定在9000RPM，在8800RPM的時候，230馬力傾瀉而出，同時該發動機還在7000RPM時提供多達200牛頓/米的扭矩，在60年代末，阿爾法•羅密歐T33/2 Stradale測量的數據為5.5秒達到100 km/h，最高時速280 km/h。
儘管這臺Alfa Romeo 33 Stradale擁有如此出色的性能和美麗的外觀，但是到1969年3月停產為止，因為這個系列所有的車子都是手工打造擁有高昂的價格，只賣出了18臺車，極少的保有量造成此車在拍賣市場上價格一直居高不下。
保時捷550Spyder
車身高度：97cm
早在將近60年前，保時捷550Spyder風靡歐洲，為保時捷家族帶來無限輝煌，如今的保時捷Boxster系列就是從550Spyder演進而來的。保時捷550Spyder在1953年的巴黎車展上首次亮相，保時捷設計師Wilhelm Hild依循著唯一一輛的保時捷356的優良基礎，其出廠於Stuutgart，zuffenhausen。
採用管形骨架底盤結構，中置後驅設計，造型新穎奇特，車身低矮圓潤，雙座設計，無頂無蓬無窗，僅有一片高20cm擋風玻璃，並且專為賽事而設計，是世界上第一部真正意義上的賽車，賽事的成功使的賽車運動在普通階層及私人消費區群體中大受歡迎。
保時捷最初兩款550均採用“Porsche 365”的底盤設計，但這種狀並未持續很久，在1953年夏，保時捷550 spyder採用Ernst Fuhrmann設計的4頂置凸輪軸發動機，排量1498cc，7800r/min時最大功率110hp，0-100km/h的加速時間7s，極速250km/h，車重550公斤，至於車型的命名，與眾所周知所不同的是，550並不是以其車身550公斤的重量而命名，而是出自於保時捷第550號項目。
保時捷550Spyder其出色的動力設計直到60年代都還在為保時捷的傲人戰績效力，在1954年墨西哥舉行的泛美越野賽中所立下的汗馬功勞，至今具有重要的影響，賽事的成功使得所有具有Fuhrmann動力設計的賽車型號全部以“Carrera”冠名，以彰顯參加這場比賽所獲成功。
隨著保時捷550 RS Spyder的研發成功，保時捷開始了賽車事業的征程，並最終導致了一系列勒芒賽冠軍車如917和956等的誕生。如今60多年過去了，保時捷550 Spyder已經成為最具收藏價值的保時捷跑車之一。
法拉利512S Modulo Concept
車身高度：93.5cm
法拉利512S Modulo Concept是意大利品牌歷史上最不尋常的車型之一，誕生於1970年以512S賽車為基礎推出的概念車，由Pininfarina工作室操刀設計，外觀很低、很平、很寬呈楔形，它沒有真正意義上的車門，為了方便駕乘人員進入車內，法拉利512S Modulo Concept的車頂和擋風玻璃能夠向前滑動，看起來像航天飛機。
法拉利512S Modulo Concept車身尺寸長寬高分別為4480 mm/2040 mm/935 mm，軸距長2405毫米，約重900公斤，這款車採用的動力是5.0升V12發動機，最大功率550馬力，匹配了五速手動變速箱。法拉利512S Modulo Concept發佈時候僅是1臺不能正常駕駛的模型車，只能進行基本的前後移動和轉向，之後一直被Pininfarina收藏。
這臺獨一無二的概念車直到2014年，被資深法拉利收藏家Jim Glickenhaus成功說服Pininfarina將這臺512S Modulo概念車賣給他，然後Jim Glickenhaus對這臺車進行了一些改造，讓它可以正常進行駕駛及合法上路。
Flatmobile
車身高度：48.26釐米
英格蘭的PerryWatkins擁有世界上最低的跑車Flatmobile，這是一輛僅有19英寸（48釐米）高的汽車，而且作為可以合法上路的世界上最低的汽車，Flatmobile入選了吉尼斯世界紀錄，當這輛奇葩的車型出現在大街上的時候，不知道的還以為是一輛玩具車呢，誰能想到這是一輛貨真價實的汽車。
它的車身高度只有48.26釐米，是世界上目前為止最矮的一款汽車，看上去就像是一款被壓扁的汽車，並且還是一輛敞篷車，動力卻非常強勁，來源於一臺875cc引擎，最高時速能跑到160km，秒殺路上大部分車型。
跑車的底盤越低就證明速度越快性能越強，就如本文中其它幾款跑車的底盤都很低，但像這麼低的車高還是唯一一個，拋去離地間隙和底盤，真不知道留給駕駛者和乘客的空間還剩下多少，為了獲得更好的穩定性和抓地力的同時，也犧牲了一定的通過性，遇到一點小坑就過不去了，所以老鐵在國內路上很難見到跑車，不是因為跑車昂貴，而是在國內的路上行駛不了。
車叔總結如今老鐵買車都喜歡買大的，總感覺車子越高越大就越有氣派，今天車叔給老鐵盤點的這些低趴跑車，相信開著上面其中任何一款上街簡直要酷炫狂拽，還可以讓你輕鬆穿越任何停車場或收費站的柵欄，再也不用擔心收費的問題啦，不過話說回來了，既然買得起這樣的跑車，肯定也不會差那幾個錢吧，不過在過減速帶的時候，就得好好掂量了，因為說不定隨時就有拖底的可能。
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