2018-09-12 16:37:07 佚名

陳琦

新邁騰是史上最強B級車？這又是誰在吹牛皮了？大眾的質量好過豐田嗎？邁騰動力比蒙迪歐君威好？燃油經濟性比雅閣有優勢？舒適性……或許只是銷量好吧！

銷量好可並不代表汽車就好，哈弗H6銷量逆天，難道就說它是最強緊湊型SUV？還有五菱宏光是宇宙神車，它是最強mpv？大眾汽車作為最早進入國內市場的汽車品牌，曾以官車的形象示人。銷量好與其知名度有很大的關係，在加上大眾看人下菜的能力，銷量不好都難。

不過能夠穩坐銷量冠軍的交椅，沒兩把刷子也是難以服眾的。大眾邁騰搭載1.4T1.8T2.0T發動機，其中1.4T車型為EA211發動機，配備乾式雙離合變速箱，這款不推薦。1.8和2.0車型為EA888發動機，配備溼式雙離合變速箱，有錢2.0，1.8也不差。邁騰行車品質營造的很好，並且具有商務氣息，可以說是宜家宜商。同級別日系車側重家用，雖然很溫馨省心，但是缺少商務氣息 ; 美系車主打運動和操控，本身消費群體就少。

總體來說，邁騰還是不錯的，家用商用都比較合適。但是說他是最強中級車，或許只是大眾的營銷手段吧，就像是吉利博越也說以自己是最美SUV，但有幾個人承認呢？

小強說說車

新邁騰敢稱自己是“史上最強B級車”雖然是有炒作和營銷的成分在內，但是實事求是的講，邁騰作為B級車之手，是有實力這樣稱呼自己的。

邁騰自從2007年進入國內，在B級車市場一直都有不錯的銷量，過去的6月份邁騰又保持了1.7萬輛的銷量。

在銷售的邁騰是邁騰B8，有1.4T.1.8T和2.0T的發動機，1.4T的版本是為了預算有限的群體準備的，配備的也是EA211系列的發動機，而1.8T和2.0T的發動機是EA888系列的發動機，第三代的EA888也是大眾的明星發動機，沒有了以前燒機油的問題。7速溼式雙離合變速箱也比較穩定可靠了。

從外觀來看邁騰特別符合我們的審美，就是沉穩大氣，當然你也可以說是老氣橫秋。但是大眾這個品牌進入中國比較時間久遠，從捷達桑塔納開始就根深蒂固的皮實耐用思想，都是大眾銷量穩健的支持。

總之，邁騰能說出這個口號，主要還是對自己的質量自信，銷量自信。

66號車坊

邁騰於2007進入國內，2015年，邁騰累計產銷突破100萬輛。8年銷量突破100萬兩，邁騰用實力奪得並保持了B級車市場“引領者”的地位，也因此得到消費者的廣泛關注。

去年7月，號稱“史上最強B級車”的全新一代邁騰正式上市了。全新一代邁騰整體維持了上一代的官方定價水平，定價在18.99—31.69萬元。

上市一年以來，全新一代邁騰完全對得起它這個頭銜，已經穩穩坐上了B級車市場的頭把交椅。由銷量數據可見，全新一代邁騰一路飄紅，月銷量同比增長在20%-40%之間，強勢奪得B級車市場銷量冠軍，讓人們的視線又重回這個被冷落很久的市場。

全新邁騰一眼看上去年輕了不少。線條更加陽剛，發動機蓋的線條很清晰，車身側面的腰線和大燈的處理一改老款圓潤的感覺，變得犀利起來，這種年輕的氣息符合現在車主年輕化的風格。

動力上，全新邁騰330TSI和380TSI車型配備的發動機是第三代EA888發動機，並搭載全新DQ380 7速溼式雙離合變速箱。7速溼式雙離合變速箱也比現款的6速溼式雙離合換擋更平順。這套動力系統在車主急加速和緊急彎道時會表現的更直接，操控感也會更好。

這兩年來，日系車在中國市場持續發力，在向渦輪增壓妥協之後，日系在設計、工藝和實用性上的優勢重新得到了中國市場的歡心。尤其雅閣和凱美瑞的換代。

和德美系產品近年來更偏重於強調中高級車的家用性不同，全新一代邁騰在不遺餘力地討好商務精英人群。真心來說，全新邁騰沉穩且不老氣，很適合那些要求生活品質的年輕商務人士。

小拉車

新邁騰稱自己是史上最強B級車？我沒聽錯吧？2007年第一代邁騰才在國內推出，並且宣佈上市銷售。從推出到現在也就只有11年的歷史，就敢稱自己是史上最強B級車了？是梁靜茹給邁騰的勇氣嗎？本田雅閣的第一代車型在1976年宣佈上市，論資排輩的話，邁騰應該是“孫子輩”了吧！

本田雅閣第七代車型在國內的銷量比較火爆，就是2004年開始銷售的三角形大燈那款，那會邁騰還沒出生呢吧！要說邁騰他大哥帕薩特有歷史，到合情合理，至於邁騰，他和帕薩特應該算是“同父異母”的兄弟吧。日系品牌另一位B級車豐田凱美瑞，從1982年誕生到現在，也已經有36年的歷史。同樣在國內銷量比較火爆的第六代凱美瑞，在國內上市的時候，想提現車還加價呢。要說打開國內市場B級車篇章的車型，我覺得應該當屬本田雅閣和豐田凱美瑞。

咱們說回邁騰，平心而論，邁騰是目前比較宜商宜家的一款B級車。外形也屬於男女通吃，老少皆宜那種。空間中規中矩，駕乘舒適度也還不錯。不管是1.4T、1.8T、還是2.0T發動機配合7速雙離合的動力總成，傳動效率相比於同級別車型都比較高。至於可靠性方面，隨著技術越來越成熟和穩定，目前的故障率也在慢慢減小。什麼品牌的車都多多少少會有一些不足，誰家的地裡都免不了長出幾個歪瓜裂棗。

邁騰的優點我們應該認可，但是它絕對算不上是“史上最強B級車”自嗨沒用，是騾子是馬，拉出來溜溜！邁騰前幾年確實佔有著合資品牌B級車市場很大一部分銷售份額。但是隨著其他品牌不斷的推陳出新，產品力也越來越強，邁騰目前的優勢已經不是很明顯了。除了雅閣、凱美瑞、君越、蒙迪歐等車型之外，帕薩特也是它比較直接的競爭對手。

巖哥的觀點：對於邁騰敢稱自己是“史上最強B級車”這個觀點，我個人持保留意見。現在很多合資品牌都在不斷的豐富旗下車型，和增強自己的產品力，邁騰如果還拿品牌認可度和雙離合變速箱最為賣點，恐怕手裡的“蛋糕”會越來越少！

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎您隨時向我提問，記得關注我喲。

巖哥侃車

新邁騰自稱史上最強B級車？確有些誇大，但也具有一些實力，關鍵看是從哪個角度去進行評價，角度不同，看到的也各不相同！但可以確定的是這種拉仇恨的宣傳絕對不是大眾官方的做法，而是一些地方性質的4S或者一些企劃部門做出的譁眾取寵的營銷方案，用最小的投入造成最爆炸的宣傳效果，成麼叫成功的營銷呢？說白了就是大傢伙的津津樂道，無論是誇它還是罵它，只要參與的人夠多，這種營銷就是成功的。。。當然營銷歸營銷，在普通品牌車型中，大眾邁騰還是有一定的硬實力的，說它有叫囂的實力，也說的通（同時期的邁騰領先帕薩特一代）。。。

大眾的真正崛起其實是在2008年，T+DSG的組合橫空出世，在民用車上敢大批量用DSG變速箱的確體現了大眾的勇氣，當然也令大眾揹負了多年的罵名！可T+DSG的組合也將B級轎車的性能整整拉高一個檔次（當然不算豪牌性能車），DSG是一把雙刃劍，既有超高的傳動效率，當然也有很多負面的說法！2011年前後本人對大眾並不認可，也不覺得它有多麼的強大！同年我駕駛一輛G37對拼大眾的R36，跑01，結果沒跑過，要知道VQ37參數並不輸這款VR6。。2012年又用上一代的君威GS與當時的2T邁騰跑了一回01，又特麼輸了。。輸的並不只是面子，還有兩頓飯。。。這個時候我才不得不重新審視2T的邁騰，要知道當年的君威GS號稱“智驅豹”，主打性能，252P的馬力足足比2T邁騰高了快40P！結果還是跑不過邁騰。。。這個時候我才真正領略了DSG的恐怖之處，邁騰從來沒說過自己是性能車，結果它的性能在普通品牌B級車中真心強大的離譜，我說的是2T版本的，別的版本沒開過，不評價了！其實那個數代的CC也沒有邁騰快，我也不知道為啥。。。

所以在性能上看說邁騰是普通品牌B級車性能最強大的也不為過，即使將A4、3系、C級算在內，只要不是高功2T，邁騰01還是要強不少的，但高功2T就拼不過了，畢竟差了快40匹的馬力呢。。。至於兩田一產目前拿不出與邁騰拼性能的同級車。。要有2T的雅閣應該可以蓋住邁騰的鋒芒（畢竟國內沒上市），我自己的Q50到是可以秒殺邁騰，但畢竟是3.7L的，沒有公平性了。。。總之邁騰的加速性能在目前的普通品牌B級車中已經算是BUG了！

除了性能的強勢，邁騰的銷量也連續多年鎖定B級車銷量之王的位置。。。而大眾在2017年度依然是世界銷量最大的品牌，而世界的豐田僅僅排在第三位而已。。。如下圖所示，從2015年之後，豐田的世界銷量霸主之位就保不住了。。。而且目前大眾的世界銷量年增幅達到4%左右，而日、雷、三聯盟也達到了驚人的6.8，而豐田的增幅只有1.3%，按照增幅慣性，2018年大眾還是世界銷量最高的汽車品牌。

總而言之，大眾邁騰的確有叫囂的資本，但若稱王還是很難服眾，畢竟很多朋友心服嘴不服嘛，要深挖洞、廣積糧、緩稱王嘛，不可沽名學霸王！但是在性能上、銷量上邁騰的確有一定的資本。。。但評價一輛車的好壞終究是需要多個維度的，性能、銷量只是其中的兩個維度，就像日系車宣傳的質量也是一樣的，質量也僅是一個維度。。。所以，單從強大性能與蠻橫的銷量來讓邁騰稱王顯然是不嚴謹的，前文也說了這絕非官方說辭，只是一些地方的機構作出的過度營銷。。

非專業車評

因為邁騰的橫向對手都在逆水行舟，縱向對手威脅很大。

1、邁騰的傳統對手是雅閣和凱美瑞、天籟，如今幾乎都在示弱。雖然真正的對手是帕薩特，但此次上市的新邁騰率先採用B8平臺，比帕薩特先進一代，從科技配置到空間，都有較大的提升。而新對手“新君越”和“新蒙迪歐”還沒有形成市場戰鬥力，並不會給他帶來威脅。因此此事稱王最不會被人吐槽。

2、強調B級車，也是在強化消費者購車的概念。因為今天邁騰受到的最大沖擊，已經不是同級別選手，更多的是豪華A級車甚至豪華B級車的威脅。我們可以看到，入門級的奔馳寶馬奧迪，價格都在20萬出頭，這幾乎就是原來B級車出貨量最大的市場範圍。然而無論是CLA、GLA、A系還是寶馬1系、2系、X1，亦或是奧迪的A3、Q3，都屬於A級平臺，雖然身處豪華陣營，但車系差一個級別，無論是空間還是配置都有可能比邁騰的B級車差一個層級。這也是邁騰強調最強“B級車”的原因之一。

白希文

很高興回答你的問題，當我聽說邁騰稱自己是最強b級車之後，還史上最強。便露出了蒙娜麗莎般迷人的微笑，並隨手寫下四個大字:盲目自信。

邁騰作為一款經典的中級轎車銷量確實一直不錯，最近好像連拿了幾個月的銷冠，稍微取得了那麼一點點小小的成績你就飄了？我只能用無情的事實來讓你學會低調。

邁騰的優勢在於空間大，底盤質感好，紮實穩重，高速性能穩定，動力較好，推背感強。缺點同樣明顯，隔音水平較差，胎噪比較明顯，作為一款典型的商務轎車這種隔音水平根本拿不出手，當老闆和女秘書坐在後排想靜靜的聽個音樂，看個光盤，此時底盤傳來唰唰的一陣噪音，隨著速度的提升聲音越來越大，完全破壞了老闆的雅興。這種水平怎麼敢稱第一。

還有一點小毛病多，邁騰確實採用了全新的b8平臺，技術先進，但在耐久性上還有待商榷。第三代ea888發動機燒機油現象雖然得到了一定改善，記住，是一定改善，但依然普遍存在，需要長年在後備箱當一桶機油才有安全感，不裝機油就好像我們出門不帶手機一樣。萬一哪天機油灑了弄髒了老闆給女秘書買的禮物，他肯定會大發雷霆。

邁騰的變速箱是DSG7速雙離合變速箱，換擋速度快，動力傳遞直接僅此而已，作為一個快男，在耐久性方面一直是他的隱痛，離合器片打滑，異響，甚至是鎖止問題突出，在安全性上讓人擔憂。隔三差五就要去修理廠，老闆剛攢了點私房錢想給女秘書買禮物，可車子壞了，只好去修車，把錢花光了。

邁騰作為中級轎車舒適性不如天籟，保值率不如雅閣，穩定性不如凱美瑞，行駛品質不如c6 ,產品力只能說一般般，價格虛高，老闆買了它甚至會影響和女秘書的感情生活。

李老貓說車，可能是全球最悶騷的汽車評論，老闆，我只能幫你到這了。

李老貓說車

反正吹牛逼又不用上稅，人家吉利博越還說自己是“最美SUV”呢。說白了，這就是一種營銷的宣傳策略。明白套路的人，不以為意。但是對那些不明所以的人，聽得多了，多多少少真的會以為邁騰就是“史上最強B級車”了。

好在邁騰也沒掉鏈子，在銷量上一路高歌猛進，目前基本上已經是穩居B級車銷量榜首的位置。不管是因為有了“史上最強B級車”成就了邁騰的銷量，還是邁騰的銷量坐實了“史上最強B級車”。反正賣得好，怎麼吹都沒人反駁你。畢竟銷量擺在那，不服氣的也只能背地裡嘟囔兩句。

但是銷量並不能說明一切。賣得好跟你是不是綜合實力就是最好，沒有直接關係。長城哈佛H6長期位居SUV銷量榜首，難道H6就是“史上最強緊湊型SUV”了？邁騰的成功是天時地利的結果，不排除有其本身實力的因素，但是絕不僅僅靠的是實力。

首先，最大的利好因素就是大眾品牌目前在國內的認可度。同樣的大眾車型，在中國備受追捧，但是美國市場就遇冷。說明，車型素質並不是最主要原因，品牌的因素佔比很大。同理標緻308S在歐洲甚至能力壓大眾高爾夫，但是在中國直接無人問津導致停產。

其次，邁騰上市的時候，正好趕上日系B級車整體的處於平庸狀態。換代之前的豐田凱美瑞幾乎已經是被市場邊緣化，而本田雅閣與日產天籟也是亮點不多。所以，邁騰才能夠順勢一舉佔據B級車的銷量霸主地位。

綜上分析，邁騰總體而言算得上是一款綜合素質非常高的B級車，但是“史上最強”這種明顯自自吹自擂的話聽聽就好，當真你就輸了。別不的說，論質量穩定性大眾什麼時候贏得了日系車，而動力表現也不如福特蒙迪歐。所以，就當著是句笑談就好。

車無定論

說最強怕算不上。不過在大眾的車型上算是不錯的了。做工用料都不錯。而且算是我開過大眾車型中雙離合最好的一部車。我家親戚就有一臺，經常開過。總體感覺還是很不錯的。動力各方面都很好。方向盤很輕，動力的話，渦輪延遲有點嚴重，不過也還是不錯的了。至少沒有普遍大眾雙離合那種踏剎車不走的情況。這點還是不錯的。早說缺點就是儲物空間不足。駕駛感受總體給人的主官穩定性不如新款凱美瑞，因為方向盤太輕了。車是好車。只是沒有說的那麼誇張在b級車裡就是老大了。這個級別雅閣，凱美瑞，邁騰包括快上市的天籟吧。各有優勢。都是好車。不要太過於抬高一輛車，就認為其它車不好。還要看自己的需求去選擇。最重要的是一定要自己去試。