落霞孤鶩888
成灌高鐵談不上高鐵，目前運行有幾分鐘最高時速194公里，大部分在90—145時速運行，只能說是短程城際快鐵。由於每天才發二十多趟，其中只有三趟經過迎賓路站到離堆公園，有二十一趟開往都江堰站方向(注意不是城市人口集中地方)，其中19趟青城山為終點。在犀浦開往都江堰市分前往離堆公園(城區)和青城山的兩個方向的列車。
我就想不明白，為什麼到都江堰市要單獨開兩個方向的？況且遊客乘列車也不方便。開往離堆公園算進城裡站點只有兩個(迎賓路和離堆公園)，而且車次才三趟，快鐵坐到都江堰站進城又不方便，還要坐七拐八拐的公交，七十萬城裡人(含阿壩州及外省常住人)坐快鐵的並沒有帶來十足方便，為了去趟成都，竟然公交上花個半小時去都江堰站。主流乘客資源錯配，一天就這幾趟，鐵總不賠錢才怪。到了郫都區更糟糕，中心城區這麼大的流動人口，比如紅光鎮、萬達、郫縣城區、安德等地人口相當地集中，站點形同虛設！人口如此密集，沒有很好利用上軌道交通，這是一大敗筆。看看二號線東邊的龍泉驛站，附近都是些什麼啊？農村、農田、農宅。而自古以來郫縣，人口都很集中。公共出行不能一味追求盈利為上，軌道修好了、方便了，自然越來越多的人乘坐。
二號地鐵到犀浦後，換坐高鐵流程繁瑣，浪費時間和人工成本。列車到達犀浦終點站，地鐵或高鐵乘客全部傾巢而出，更匪夷所思買張地鐵票和火車票都費勁，何不在都江堰郫縣安置地鐵自動購票充值機呢？過了高鐵上車時間，只能無奈改簽，而很多人下車，只能選擇打車或者坐公交前往郫縣、彭州、都江堰方向，這樣導致犀浦擁擠不堪和承載過度。而且相當一大部分人都江堰和犀浦之間選擇的還是打車，特別是網約車。
西邊本來河流多環境好，西控不要單純解讀為去控制人口，而是要讓更多人住這裡，特別老年人。成都西邊人口比東邊集中，有它歷史和地理因素有關，成灌快鐵加大發車密度，增加郫縣周邊和都江堰的市內站點才是上策。把一部分沒有汙染的產業特別是設計公司、軟件公司、教育機構、醫院、養老機構等和老年人口疏導到成都西邊一帶，這樣也可以緩解成都中心城區人口和交通的壓力，優化人口分佈，可以改善生活方式、養生環境。好好利用都江堰流到溫江、郫縣的幾條河，在溫江、郫縣河兩岸可以規劃成宜居之處，這才是真正打造的成都生態城市，綠色環境，城市和自然和諧共處。
成灌高鐵運行權利轉交成都交通運營中心，把高鐵變城鐵。大大提升運行效率，方便郫縣和都江堰的兩百萬主流市民，同時也為成都市民和遊客提供更加便捷的出行途徑。伴隨都江堰萬達文化旅遊城的建設，水果俠世界的陸續開放，外江水上樂園過幾年營業等等，成都和都江堰往返客流面臨更大考驗。三年後海量汽車前往都江堰扎堆肯定不現實，只有綠色出行的軌道交通解決問題。俗話說:兵馬未動，糧草先行，現在就要重視城鐵地鐵一體化意識。學北京軌道交通的定製為遠郊城鐵，打破城區蝴蝶效應帶來的不利影響。反之，成灌高鐵很難做到最佳運轉效率。
朋友們，如果說對了，麻煩你點個贊，引起更多人的關注。早日改善:犀浦–紅光–郫縣–安德–都江堰出行哦！
元洵204
想法雖好，但是實際上是做不到的。
其一，地鐵2號線屬於成都地鐵公司，城灌高鐵屬於鐵總。歸屬不一樣，因而沒有辦法統一協調。現在有人提議成都地鐵買下城灌高鐵，但是實際操作中，牽扯麵多，難度很大。
其二，地鐵2號線和城灌高鐵在犀浦結合段，雖然有一段路程是平行的，但是軌道是獨立的，兩種軌道間也沒有預留交叉的條件。
其三，城灌高鐵是成都城際鐵路建設的模範之一，短期還有存在的必要性。短時間實現公交化運行都有一定困難，更不用說直接作為地鐵使用了。
當然，郫縣主城區和紅光鎮這兩個人口集中的地方，沒有地鐵通行，確實是很遺憾的事。希望後面的規劃中，能夠重視到這一塊區域。
蘇綻
因為有6號線了，所以2號線不過去了
不變情誼40
成灌高鐵真的太浪費了，一年不知道要虧多少錢。而且還給途經地方帶不了明顯好處，每天在郫縣搭乘高鐵的人屈指可數，因為不方便啊，現在的人追求的都是快節奏說走就走誰還會提前兩個小時訂票搭乘二十來公里路程的鐵路又不是長途。其實真的可以和地鐵整合一下直接延伸到都江堰，都江堰那邊人少點遠一點那就設計成二十分鐘發一班車。郫縣這邊搞成總站和平時地鐵一樣五分鐘一班。從郫縣往都江堰走大概三十公里中途也就經過三個人多的場鎮（安德－崇義－聚源）這樣每二十分鐘就有一趟從都江堰過來的過路車。資源整合了。從長遠來看這樣將把成都至都江堰一路的經濟都帶動起來。延線可以修更多價錢低的房子（地價便宜了）本來郫縣都江堰已經西控了，不發展工業那就做宜居城市，把人聚集在這邊生活也不錯啊，有人就有消費啊。經濟一樣搞上去。如果這樣我相信不出五年這條鐵路帶給地方政府，帶給老百姓的實惠將是無可限量的，比現在這樣的局面不知道好多少倍。希望父母官們好好研究採納，鐵路已經修在門前，沒有讓他發揮最大的經濟效益實在是可惜啊。如果成型這將是做了一件功在當代，利在千秋的豐功偉績。對成都西面，郫縣，都江堰的整體輻射真正的一路一帶，造福幾百萬人民了。
A歲月如歌
現在郫縣到成都市區，基本上都是坐公交到犀浦轉地鐵二號線，既不方便又增加了公交成本。雖然今後六號線通郫縣城區，大部分也是到犀浦換乘，犀浦站將更加擁堵。所以，地鐵二號線應該犀浦站下地，然後通過紅光鎮延伸到郫縣城區，這不僅對減輕犀浦站交通壓力、改善犀浦站周邊環境意義重大，更重要的是方便郫都區和紅方鎮上百萬居民的出行，同時，也使城市交通更加優化和便利。城灌高鐵基本上就是一個失敗的工程，既不方便、也沒人去坐。只有交給地方實行公交化運營才是唯一出路，否則，要嘛虧損、要嘛報疲
田蛙
有幾個原因：
1：公司不同，一個是鐵老大的，一個是市政的，你這咋整。一般鐵老大，都是不玩地鐵和有軌電車的。
2：高鐵和地鐵基本上就不能同軌。高鐵的軌道都是無縫銜接的，且高鐵的各車廂間載荷在一個層次。如果用地鐵，可能會導致地鐵機車的車頭因為載荷過大“壓壞”鋼軌。高鐵軌道是決不能用來跑貨運的。
3：高鐵的設計之初，是旅遊發展，更多的是為了提升都江堰、青城山景區的客流量的，也就是旅遊出現。而並非是為了人們的上下班出行。
4：現在在建設6號線和有軌電車，尤其是規劃的6號線，如果地鐵不穿過人群密度大的區域，那地鐵到作用就不太明顯了。假如，真的從犀浦沿著紅光大道通到郫縣，那麼高新區那邊怎麼辦呢？還得換車走，那樣緩解交通問題的目的就不是很明顯了，畢竟那邊是工業港北區，且紅光大道也寬敞，基本公交也差不多滿足所需。於是，沿著西區大道設計可能會更好一些。
川耗子金融
這個問題我也考慮過的，或許有以下幾個原因：1早起已經規劃了6號線到郫縣了，考慮到重複；2郫縣還不夠資格通兩條地鐵線吧；3如果使用成灌高鐵原有路線的話，對軌道是一種超負荷工作，可能當初設計不一定考慮；4在即使使用成灌高鐵的路線，站點的設置和修建對高鐵也有極大影響；5地鐵是到城區的，而成灌路沒有經過城區。
Dyong123
成灌快鐵就一垃圾，毛用沒得，沒有成灌快鐵，郫縣規劃和發展都要好的多，關鍵是成灌快鐵還修了支線到彭州，球大爺坐，總之鐵路公司有錢，虧錢無所謂，只是害了郫縣。
用戶6475586415516
有什麼好說的成灌高鐵是因為地震援建的，雖然人流不大，好歹還有些旅遊的人，鐵總還是要開的，公交化鐵總不虧死？2號線沒有往郫縣城區走，一是高鐵已經修了，二是成都局是有地鐵股份的，你再修個地鐵不是都虧死，線路高鐵也都用了
用戶215228202
其實吧，犀浦2號線終點完全可以設在團結，那裡人口基數大，還有幾個大學，一座影視城，同樣對接的還有新都的新繁鎮，那可是一個縣裡鎮的配置，可惜就是屬於農村，政府肯定不願意，那邊還有石材城，花市，沙西農產品批發市場。
目前2號線的檢修站就在犀團路上，繞城旁，直接往團結修就可以了，犀團路上還有那麼多的樓盤。。。可惜呀……
