如今對於喜歡大排量自吸的人來說買車就比較糾結，看來看去都是帶T的！就是擔心渦輪壞了會怎樣。如果想買臺動力強勁的自吸車，現在真的不太好找，除了霸道的3.5排量在用，2700也已經停產，國內目前運用最多的也就2.5排量，現在幾乎所有的車企都用渦輪增壓發動機代替了大排自吸，那麼渦輪壞了如果不換，是不是就能當一臺普通自吸車使用呢？
雖然市面上渦輪增壓汽車很多，但是有些人認為渦輪增壓只不過是一個利用廢氣來提升功率的輔助工具，如果渦輪壞了，不修也罷，完全可以將其看成自吸發動機，這種想法是錯誤的。渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的區別不止有個渦輪，這裡2減1不等於1，是不能單純地說渦輪增壓發動機的渦輪壞了，就是自然吸氣發動機了。這就要說說渦輪的工作原理。
渦輪增壓怎麼工作？
渦輪增壓，顧名思義是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。
因為渦輪增壓的進氣有壓力，所以同排量的的發動機，渦輪增壓的進氣量要高於自吸發動機，那麼要穩定到一個安全可靠的預設缸壓，就必須降低在不增壓時的缸壓，然後增壓後達到預定缸壓！
舉個例子，同排量1.5個1.5T的兩個發動機，預設壓縮比都是12:1
自吸發動機的吸氣量是1.5升，最終壓縮後的壓縮比是12:1，
1.5T發動機的自吸狀態下，吸氣量也是1.5升，但壓縮後缸壓肯定要小於12:1
假設這時缸壓為9.5:1，為了達到12:1的壓縮比，渦輪增壓就需要補充進氣，在壓縮前，首先把進氣壓力提高到2.5個大氣壓，然後再由活塞上行壓縮，這時的缸壓才能達到12:1
隨著轉速增高，渦輪增壓器的壓力也越來越高，為了達到壓力平衡，會有個洩氣閥來排掉超過2.5以上的氣壓，這就是為什麼渦輪增壓器發動機的扭矩都是從一個較低轉速，到一個較高轉速的一個平臺期，就是因為轉速過低不增壓，轉速太高又因為渦輪的最大進氣量受限，不能滿足過高轉速下的進氣需求！
一般來說渦輪增壓發動機對比同排量的自吸發動機，動力會提升40%左右，甚至更高。比如我們常見的1.8T渦輪增壓發動機，在經過增壓之後，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，甚至更高。
渦輪壞了有什麼症狀呢？
一、進氣不足，動力下降
渦輪增壓和自然吸氣的區別在於，渦輪是利用廢氣推動渦輪，而渦輪再進行空氣壓縮，使氣缸內的空氣量增大，增加燃油效率。所以渦輪增壓的進氣歧管設計相比自然吸氣發動機要複雜得多，如果此時渦輪罷工了，那渦輪增壓發動機的進氣能力肯定會受到阻礙，導致進氣不足和不暢順等問題。
這種情況就會導致發動機的動力輸出下降，而且還是非常明顯。尤其是現在的那些小排量渦輪增壓發動機，如果渦輪壞了，那4輪的車子就只能變兩輪的電瓶車了。
二、壓縮比降低，燃燒不充分
渦輪可增大氣缸的進氣量，而進氣量的提升，同時也會改變了發動機的壓縮比，而如果渦輪壞了，那就意味著氣缸運行達不到其原本設定的壓縮比，從而導致燃油和空氣的比例不正常，燃油得不到充分的燃燒，扭矩輸出明顯下降，同時，由於汽油沒有得到充分的燃燒，排氣管就會出現大量的黑煙。
三、油耗飆升、積碳嚴重
既然渦輪壞了，空氣和燃油的壓縮比就產生了變化，噴油量是正常的量，但進氣量就明顯不足了，空氣不足，汽油燃燒不充分，同時發動機又要提速工作，那最後只能一直噴油，一直燃燒不充分，油耗當然就會急速上升啦，同時，因為燃燒不充分，缸內也會出現嚴重的積碳問題，此時的發動機，基本能用報廢來形容了。
總結：
渦輪增壓發動機如果渦輪壞了，因為缸壓低了很多，爆發力也會弱很多！駕駛感受就是沒勁！還不敵同排量自吸機型。如果是低增壓發動機還好些，如果是高增壓的機型，差別就更大，一些高性能的改裝車，它啟動的時候特別費勁，要打好久馬達才能啟動，這就是因為自然狀態下缸壓低，所以不容易啟動！太囉嗦了，看完的都是英雄！
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