今时不同往日，曾经参加欧展的多数大品牌都决定退出今年的展会，他们要么转为举行内部活动，要么放弃传统贸易展会。
然而，如果没有自行车，就不会有欧展。即使没有了大部分品牌的参与，我们依然可以发现很多有趣的公路车器材。
Colnago C64黄金限量版只生产了64台，而作为“油漆大厂”的梅花给C64喷涂了黑金涂装，沉闷中带点骚气。（良心油漆）
Colnago C64使用的是气动性更佳的“D”型座管。
Colnago仍然在各大品牌中脱颖而出，其顶级车架C64使用了沉重的套管设计，重量、气动性显然略有欠缺，但胜在刚性充足。（传统意式固执风味，真香）
Shimano Di2电线以及刹车线管都经过了把立下方的开口进入车架，接近全内走线效果，并较易调节。（技师之友）
Colnago整合式气动车把看起来非常整洁，同时该车把还允许微调弯把角度，这是一体式车把做不到的。（意式固执中的人性化）
Colnago表示，Concept气动公路车可以与主流品牌在空气动力学效率上进行正面交锋。（事实上，大环赛赞助车手基本上使用这款车型参赛的）
Ridley已经发布了2019年款气动公路车Noah Fast，并且它可选碟刹或圈刹。这款车型是进行了多次风洞测试后的结果，也许最明显的改变是更简化设计的前叉。
根据Ridley的说法，旧款前叉设计是为了将空气从前轮抽走，但现在在使用气动碳刀下，已不再需要改进这个设计了。（格莱佩尔等得好辛苦，甚至想要离队）
这款新车对标市场领先的气动车型，如Canyon Aeroad、Trek Madone、Specialized Venge等（其中一些车型也已更新）。
据说，Noah Fast是Noah SL基础上重新设计出来的，Ridley显然把这辆车看作是一个完整模块，首先改进整个车架的空气动力学效率，然后设计各个配件如何拆分以及相互配合。
前叉形状就是这种方案的一个清晰示例：嵌合前叉的车架导流了在前叉后面形成的气流。
新的Noah Fast使用了Ridley的F-Surface Plus技术，而这些小凹槽是为了产生扰流效果，以帮助空气贴近车架，这项技术并用于车架、前叉、座管，甚至是垫圈。
就像许多气动公路车一样，新的Noah Fast也是按照空气动力学制造的，而且小垫圈可以单个分离，这意味着它可以微调车把高度。
F-Surface表面也可以在座管上找到，而这条座管比旧款座管要更薄，增强了气动性。
正如在Pinarello F10和Scott Foil上所看到的，Ridely使用了前叉分叉片来增强气动性。（实际意义不大）
据说，新款车架比旧款车架更硬，空气动力学得到了提升，而且也更舒适。除此之外，车架组比旧款的Noah SL要轻250g。
新的一体整合式弯把拥有着纤细的迎风面积，而碟刹版本更是将所有线缆集成在把立内部。（cp高耸的油碟手变头让人纠结于其握感）
最近一段时间，“Merckx”logo被喷涂在下管上，但是在新涂装上，“食人魔”的全称又回到了车架上，就像早期的车架一样。
除了努力改进现有技术之外，Eddy Merckx还计划重返大环赛。
预计在明年展会上，我们将会看到全新的Eddy Merckx，由Belgium Cycling Factory设计的，而2020年将是这个名字引起轰动的一年。
这是在Belgium Cycling Factory控制下生产的第一辆公路车。
这款耐力公路车名为Lavaredo 68，是以Merckx在环意第12爬坡赛段中获胜而命名的，当时他正在夺取第一个环意冠军的路上。
在今年的欧展上，Look首次展示了新款车型 – 785 Blade RS 气动公路车。（法式浪漫来临）
抱歉，Look并不是能为所欲为的。考虑到近几年，其他的气动公路车型整合性越来越强，而这个车把看起来无力吐槽。
Look 785 Blade RS看起来耐人寻味。通常情况下，这种三通形状是为了让座管更容易在石头路上减震，但是这辆车显然做不到，也许这便是法式浪漫吧。
后夹器位于三通伸出来的碳座上。（这个设计在刚性上保留意见）
座管头设计允许座垫拥有较多偏移量。
Scott也在部分车型涂装上偏离了竞赛用车的美感，取而代之的是一种比较简约的的外观。
Scott Foil亚光面与亮光面结合的涂装令人沉醉。
有趣的是，Scott Foil气动车型安装的却是28mm宽的外胎。
Scott Contessa女士公路车系列上增加了碟刹车型。（部分女士手部力量较弱，使用碟刹车型进行长距离下坡是一个很好的选择。）
Wilier Triestina在7月份发布了一款碟刹气动公路车Cento10 Pro，而它的前身是Cento10 Air，这辆新车比以前更硬朗，可选圈刹或碟刹。
碟刹版本的特点是完全整合式的一体车把，全部线缆经过内部通过。
官方称新Triestina Cento10 Pro车架重量为990g。
我们发现其使用的是隐藏座管夹以及异型座管，而Cento10 Pro最大可以安装30mm宽的外胎。
你可能没听说过Arc8，也没听说过它背后的工程师乔纳斯·穆勒（Jonas Mueller）。
但他作为在大牌代工厂里工作的天才之一，他很有可能参与了一些你骑过的自行车的研发。
而Arc8 Escapee的公路车被设计为可容纳30mm宽的外胎，有碟刹和圈刹两种版本，并且声称其车身重量只有750g，而且定价也非常激进。
座管夹很完美地隐藏在车架上管内。
Arc8 Escapee车把设计绝对是有趣的，该夹合方式类似于刹车手柄安装在车把上，并且可调车把角度。
考虑到全内走线的设计，垫圈可以轻易分开，使它更容易调整把立高度。（技师之友）
Argon18展示了这款限量版Nitrogen SE，专为平路地形设计的。
但是Nitrogen SE主要用于平路的话，为什么要用碟刹呢？根据Argon18的说法，这是因为预期的速度会更高。（还是得看腿）
Fortuneo-Samsic Pro Continental 车队最近将自行车赞助商从Look转到了BH。（法式浪漫不敌西班牙风情）
Simplon Pride气动公路车是一个比较特别的车。
Simplon分裂把立真的比传统把立更符合空气动力学吗？也许是，也许不是。（但小编发现这个车把可以解决前叉管截太短的困扰）
座管的凹面是为了让骑手在颠簸中感到舒适。
小编语：目前，气动公路车趋势便是往电变油碟方向发展，其电线以及油管易弯曲不影响性能的特性使得内走线整合性更高，这是传统线拉线缆所做不到的。
译者对原文翻译略有改动。
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