今時不同往日，曾經參加歐展的多數大品牌都決定退出今年的展會，他們要麼轉為舉行內部活動，要麼放棄傳統貿易展會。
然而，如果沒有自行車，就不會有歐展。即使沒有了大部分品牌的參與，我們依然可以發現很多有趣的公路車器材。
Colnago C64黃金限量版只生產了64臺，而作為“油漆大廠”的梅花給C64噴塗了黑金塗裝，沉悶中帶點騷氣。（良心油漆）
Colnago C64使用的是氣動性更佳的“D”型座管。
Colnago仍然在各大品牌中脫穎而出，其頂級車架C64使用了沉重的套管設計，重量、氣動性顯然略有欠缺，但勝在剛性充足。（傳統意式固執風味，真香）
Shimano Di2電線以及剎車線管都經過了把立下方的開口進入車架，接近全內走線效果，並較易調節。（技師之友）
Colnago整合式氣動車把看起來非常整潔，同時該車把還允許微調彎把角度，這是一體式車把做不到的。（意式固執中的人性化）
Colnago表示，Concept氣動公路車可以與主流品牌在空氣動力學效率上進行正面交鋒。（事實上，大環賽贊助車手基本上使用這款車型參賽的）
Ridley已經發布了2019年款氣動公路車Noah Fast，並且它可選碟剎或圈剎。這款車型是進行了多次風洞測試後的結果，也許最明顯的改變是更簡化設計的前叉。
根據Ridley的說法，舊款前叉設計是為了將空氣從前輪抽走，但現在在使用氣動碳刀下，已不再需要改進這個設計了。（格萊佩爾等得好辛苦，甚至想要離隊）
這款新車對標市場領先的氣動車型，如Canyon Aeroad、Trek Madone、Specialized Venge等（其中一些車型也已更新）。
據說，Noah Fast是Noah SL基礎上重新設計出來的，Ridley顯然把這輛車看作是一個完整模塊，首先改進整個車架的空氣動力學效率，然後設計各個配件如何拆分以及相互配合。
前叉形狀就是這種方案的一個清晰示例：嵌合前叉的車架導流了在前叉後面形成的氣流。
新的Noah Fast使用了Ridley的F-Surface Plus技術，而這些小凹槽是為了產生擾流效果，以幫助空氣貼近車架，這項技術並用於車架、前叉、座管，甚至是墊圈。
就像許多氣動公路車一樣，新的Noah Fast也是按照空氣動力學制造的，而且小墊圈可以單個分離，這意味著它可以微調車把高度。
F-Surface表面也可以在座管上找到，而這條座管比舊款座管要更薄，增強了氣動性。
正如在Pinarello F10和Scott Foil上所看到的，Ridely使用了前叉分叉片來增強氣動性。（實際意義不大）
據說，新款車架比舊款車架更硬，空氣動力學得到了提升，而且也更舒適。除此之外，車架組比舊款的Noah SL要輕250g。
新的一體整合式彎把擁有著纖細的迎風面積，而碟剎版本更是將所有線纜集成在把立內部。（cp高聳的油碟手變頭讓人糾結於其握感）
最近一段時間，“Merckx”logo被噴塗在下管上，但是在新塗裝上，“食人魔”的全稱又回到了車架上，就像早期的車架一樣。
除了努力改進現有技術之外，Eddy Merckx還計劃重返大環賽。
預計在明年展會上，我們將會看到全新的Eddy Merckx，由Belgium Cycling Factory設計的，而2020年將是這個名字引起轟動的一年。
這是在Belgium Cycling Factory控制下生產的第一輛公路車。
這款耐力公路車名為Lavaredo 68，是以Merckx在環意第12爬坡賽段中獲勝而命名的，當時他正在奪取第一個環意冠軍的路上。
在今年的歐展上，Look首次展示了新款車型 – 785 Blade RS 氣動公路車。（法式浪漫來臨）
抱歉，Look並不是能為所欲為的。考慮到近幾年，其他的氣動公路車型整合性越來越強，而這個車把看起來無力吐槽。
Look 785 Blade RS看起來耐人尋味。通常情況下，這種三通形狀是為了讓座管更容易在石頭路上減震，但是這輛車顯然做不到，也許這便是法式浪漫吧。
後夾器位於三通伸出來的碳座上。（這個設計在剛性上保留意見）
座管頭設計允許座墊擁有較多偏移量。
Scott也在部分車型塗裝上偏離了競賽用車的美感，取而代之的是一種比較簡約的的外觀。
Scott Foil亞光面與亮光面結合的塗裝令人沉醉。
有趣的是，Scott Foil氣動車型安裝的卻是28mm寬的外胎。
Scott Contessa女士公路車系列上增加了碟剎車型。（部分女士手部力量較弱，使用碟剎車型進行長距離下坡是一個很好的選擇。）
Wilier Triestina在7月份發佈了一款碟剎氣動公路車Cento10 Pro，而它的前身是Cento10 Air，這輛新車比以前更硬朗，可選圈剎或碟剎。
碟剎版本的特點是完全整合式的一體車把，全部線纜經過內部通過。
官方稱新Triestina Cento10 Pro車架重量為990g。
我們發現其使用的是隱藏座管夾以及異型座管，而Cento10 Pro最大可以安裝30mm寬的外胎。
你可能沒聽說過Arc8，也沒聽說過它背後的工程師喬納斯·穆勒（Jonas Mueller）。
但他作為在大牌代工廠裡工作的天才之一，他很有可能參與了一些你騎過的自行車的研發。
而Arc8 Escapee的公路車被設計為可容納30mm寬的外胎，有碟剎和圈剎兩種版本，並且聲稱其車身重量只有750g，而且定價也非常激進。
座管夾很完美地隱藏在車架上管內。
Arc8 Escapee車把設計絕對是有趣的，該夾合方式類似於剎車手柄安裝在車把上，並且可調車把角度。
考慮到全內走線的設計，墊圈可以輕易分開，使它更容易調整把立高度。（技師之友）
Argon18展示了這款限量版Nitrogen SE，專為平路地形設計的。
但是Nitrogen SE主要用於平路的話，為什麼要用碟剎呢？根據Argon18的說法，這是因為預期的速度會更高。（還是得看腿）
Fortuneo-Samsic Pro Continental 車隊最近將自行車贊助商從Look轉到了BH。（法式浪漫不敵西班牙風情）
Simplon Pride氣動公路車是一個比較特別的車。
Simplon分裂把立真的比傳統把立更符合空氣動力學嗎？也許是，也許不是。（但小編髮現這個車把可以解決前叉管截太短的困擾）
座管的凹面是為了讓騎手在顛簸中感到舒適。
小編語：目前，氣動公路車趨勢便是往電變油碟方向發展，其電線以及油管易彎曲不影響性能的特性使得內走線整合性更高，這是傳統線拉線纜所做不到的。
譯者對原文翻譯略有改動。
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