優點：少有的未加長SUV，同級操控上乘。源自5系的越級內飾。
缺點：沒有長軸版導致後排空間競爭力弱，懸掛的舒適度略遜於同級對手。
推薦車型：X3 xDrive28i
推薦指數：★★★★☆
指導價：43.98萬
每個人買車的時候，都有決不能觸及的G點：比如絕對不買日本車，或者絕對不買渦輪車。我則不會買加長軸距的車。不是說長軸距有多不好，多不對，畢竟大家都有各自的需求。想要開的舒服，當然是短點兒的好；對空間需求大的，長軸也不失為一個折中的選擇。但我就想問一句，我們國人到底是有多大的身板，對空間的需求要那麼大？搞得現在誰家的車沒加長都不好意思拿出來賣。看看阿爾法羅密歐Giulia，看看雷克薩斯IS，缺點都有一個“因為沒加長，所以空間小”。加長軸距來迎合市場需求，這點沒錯。但逼得廠商是個車都加長，我認為是病態的表現。
毫無疑問，長軸在轎車市場玩得風生水起。在各大廠商開始把目光轉向SUV，企圖進一步迎合病態的市場需求時，寶馬X3經歷換代了。意外的是，當對手奧迪Q5、奔馳GLC逐個走上加長的路子時，新X3反而堅持了標軸的設定。這一決定，我當然是舉雙手贊成，但同時也為新X3捏一把汗，原因很簡單——考慮買SUV的用戶大部分都是看重空間的。而當同級對手都在靠加長軸距來錦上添花時，標軸X3的這份堅持會流失多少潛在客戶？
前不久試駕新X3，坐過它的後排，可以說並沒有想象的那麼擁擠，比老款不加長的奧迪Q5要寬敞，以我185cm+的長度來說，坐上兩三個小時絕對沒有問題。但比起新Q5L可以說變態的後排空間肯定不是一個級別的，所以對後排空間有獨特追求的朋友，只能出門左轉了。
但凡新X3能過您對後排空間需求這一關，競爭力就是非常強的。
▲就內飾來說，拿它的同級競品作橫向比較：全新奧迪Q5L的內飾大體來源於A4L；奔馳GLC則是把C級上的那套內飾原封不動的照搬下來。
而新X3的內飾源於自家5系轎車，整體的檔次上就高了一個級別。
不僅中控沿襲了5系的設計，整個內飾的細節方面也和5系保持很高的一致性，比如金屬質感的車窗開關鍵，還有大面積的氛圍燈。
雖然寶馬的內飾一直飽受詬病，但我直接拿高一級別的內飾來用，你總沒話說了吧。
外觀我就不拿競品來比較了，畢竟外觀風格見仁見智。但和上一代產品比起來，新X3有了質的飛躍。最明顯的就是前大燈，新X3比起老款協調多了。
尾部也運用了新一代家族化的立體尾燈，凹凸有致，視覺效果很強。
重點，寶馬最拿手的操控性在新X3上有怎樣的體現？新Q5L我沒有開過，暫不參與討論。而和老Q5、GLC相比，新X3的底盤調教完全不是一種風格。它在過彎和坑窪時的表現，和自家轎車的風格非常像。過彎支撐穩健有力，顛簸時的彈跳也點到即止。Q5和GLC開起來像船一樣的搖晃感在X3上完全沒有。
與之對立的，就是X3在過坑時沒有Q5、GLC那樣的柔軟感。作為SUV車型，加長的懸掛行程使X3承受顛簸的極限比3系高很多，但和同級對手相比，路面的回饋感還是更為明顯，這無疑會給挑剔舒適度的朋友留下不好的印象。
但在我看來，這一點也不全是壞處。試駕過程中，有很長一段非鋪裝路面的山路。X3清晰的路感就化為了長處，每過一個凸起或下凹時，我都能清晰地掌握車輛的姿態。當前應該松油還是補油、方向左打還是右打、打多少，我都能精確地判斷出來，這無疑為駕駛者提供了很大的信心。
至於X3在越野方面的能力，這裡通過一段動圖給大家感受一下（實際的坡度還是要比看上去陡很多的）▼
X3全系標配的xDrive全時四驅系統，在爛路的通過性給我的印象非常棒，應付平時出遊時可能出現的泥濘山路問題不大。而且在山路上緩行的過程中，我無意發現了一個廠家沒跟我說的貼心小功能：車頭的攝像頭的指向會隨方向盤打的方向移動，幫助用戶在複雜路況獲得更好的視野▼
由於試駕的時間不長，公路性能如何我沒有太深的體會，不過就有限的行駛體驗來說，在鋪裝路面上X3的寶馬味還是非常純正的，沒有因為是SUV而變質，過彎超車都非常得心應手。
最後講一下推薦車型。其實指導價39.98萬的低配25i配置也夠看了，但從性價比角度來說，我推薦的28i比25i貴4萬元，換來了多出的40馬力、液晶儀表盤、真皮座椅以及車內氛圍燈，還是比較值得的。
當然，如果你預算充足，再加6萬上49.98萬的30i領先型，得到額外的28馬力、全景攝像頭、無鑰匙進入以及“寶馬不輕易外傳的的傳家寶腰部支撐”，我認為也還OK（性價比稍不如25i和28i之間4萬帶來的升級）。不過頂配的30i尊享型意義就不大了，58.58萬，也就多了併線輔助、自動剎車、抬頭顯示和無線充電這些利用率不高的功能，個人覺得性價比有點低。
對寶馬新X3有興趣的同學可以去汽車之家旗下的車商城看看終端價格，詳情戳網址：網址：https://mall.autohome.com.cn/detail/687628-999999-0.html
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