規模化的量產，是賈躍亭吹的牛，馬斯克追求的極限，也是高懸在李斌頭上的劍。
北京時間9月12日晚，蔚來汽車在紐約證券交易所上市，證券代碼“NIO”。其首次公開募股發行價定為6.25美元，位於此前公佈發行價區間6.25~8.25美元的下限。按此發行價格計算，蔚來汽車的估值約為64億美元。招股書顯示，蔚來計劃在美國二級市場最高募資18億美元。
這是蔚來汽車創始人李斌第二次在紐交所敲鐘——8年前，李斌創辦的易車在紐交所上市。
從8月13日向美國證券交易委員會提交上市申請到9月12日正式上市，蔚來僅用了一個月的時間。一種聲音認為，中國市場私募錢緊了，遠赴重洋去上市，是另一條資金募集之途。
但如今的赴美上市，已不再意味著榮光，很可能是一條艱難險阻之途，尤其是對產業鏈極長、燒錢都難以燒出護城河的電動汽車創業公司。
特斯拉作為新造車公司的參照物，是不可避免的。包括李斌在內，這一批新造車人，在正式進入汽車行業之前，幾乎都是國內首批特斯拉車主。蔚來汽車後來所走的每一步，都能看到先行者特斯拉的影子。
硅谷鋼鐵俠刺激了他們的野心，也帶給他們巨大的想象：隨著智能網聯技術和能源的發展迭代，汽車行業，都在經歷向電動化和智能化轉型升級的窗口期，超越傳統車輛主機廠的機會，正在此時。這些大部分出身於互聯網的掌門人，除了在技術上的創新，也能更深的切入用戶的痛點。
在汽車生產模式上，蔚來採用了與特斯拉相似的方式，先做超跑，再採用“降維攻擊”的打法做量產車，打通技術從高端走向大眾。
招股書顯示，蔚來的汽車主要是通過自己的銷售網絡對外銷售。截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運營，53家營業網點投入運營。預計到年底，將有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用。
定位中高端的蔚來汽車，僅在一線城市核心地段的蔚來中心投入，就是一筆巨大的數字。李斌想要打造的是一個有咖啡、音響、親子樂園的線下交付社區，吸引和維護新一代的用戶群體。據媒體透露，僅在太古匯門店的年租金投入就高達8000萬。
對於這場戰爭的頭部玩家來說，經過三年的賽跑，已然到了貼身肉搏的時刻。它們將面對的，是更嚴峻的考驗：如何實現量產、上市銷售、佔據市場先機，新一輪對時間窗口的爭奪，已經到來。
招股書顯示，雖然還有1.5萬輛訂單待交付，但其中有9497份只繳納了5000元定金的"小定"訂單。這也意味著如果產能跟不上，後期的交付一旦遇到延誤，可能就會面臨大量訂單取消。
雖然在成立伊始，蔚來汽車就集成了當時堪稱豪華的投資人陣容——李想、劉強東、馬化騰、雷軍，以及高瓴資本的合夥人張磊。但在其即將上市的緊要關頭，新投資者表現出的不同態度卻也說明了一些問題。
今年4月，媒體曾報道軟銀考慮在蔚來IPO中購買2億美元股票。但在上市前夕，外媒再次曝出偏愛投資新興領域的日本軟銀集團將不在其首次公開募股中進行投資。這對於蔚來而言，顯然不是個好消息。
值得一提的是，就在蔚來赴美IPO的前兩日，沃爾沃卻暫緩了上市的步伐。沃爾沃汽車首席執行官漢肯·薩繆爾森認為，"目前的條件對投資者來說並非最佳，無法給予一定的漲幅”。而吉利方面則擔憂上市後股價的下跌，會影響此前的投資人。而另一頭，對比8月的表現，特斯拉的市值已縮水100多億美元。
很難說這是不是一個最好的上市時機。對於華爾街而言，想走的馬斯克最終還是沒有走掉。不過，蔚來卻終於來了。
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