“我看好前途！”關注新能源汽車領域的幾位機構投資人聊起前途，有投資者一言定性。今天，從2015年開始就在車展亮相的K50終於到了上市之時，三年的積累，三年的修飾，在“量產”成為新造力勢力笑話的特殊時刻，前途要來正名。那麼，這一次，前途能否讓造車新勢力們脫下衣裝，還有貼身的底褲，或者說前途汽車要憑藉K50讓自己的底子變得厚實一些，不成為被淘汰的那90%？
轎跑夢，前途差異化追求提高了生機
不得不說，相比其它50多家活躍在市場上的新勢力們相比，前途汽車一開始就表現出了足夠的聰明，也這也許就是得益於1990年從清華大學畢業的“清華系”老闆陸群的眼光。
在這個紛亂的造車環境中，前途一開始就是轎跑這個點進行突破。如同陸群的朋友圈“守正與出奇”，這種理念就應用到了產品之上，讓前途一開始就同有對手。
現階段而言，K50是中國自主品牌的唯一一款跑車。
據悉，這款純電動雙門雙座跑車，車身採用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時其前後雙電機的綜合最大功率可達319kW(435PS)，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，工信部綜合續航里程為380km。在外觀設計上，K50的整體設計風格十分運動，低矮的車身、誇張的下進氣口都營造出了很強的攻擊性。
在這個看臉的時代，顏值即商機。至於是否是60萬的價格，在跑車這個光環之下，已經變得不重要。
贏資本，從故事到事實旨為活著
如果說，差異化的開發讓前途未競爭就先穩了。那麼，在這個講故事的時代，前途汽車又如何更好地活著。
在資質方面，前途汽車是繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車後的第6家獲得發改委和工信部雙份“準生證”的企業，也就是說，所有的政策門檻對前途來說都不存在。
但是資質只是敲門磚，活下來還得靠錢。
對於新勢力來說，200億已經被認為是一個造車的基本標準。相比之下，前途活的不那麼滋潤。有報道顯示，前途母公司長城華冠已連續虧損三年，業內分析在前途K50上市後可能需進行大規模融資來進一步實現投產。
也許，在未來，除了通過質押融資、定向增發等募資之外，前途還得藉助資本的力量。現在，連賈老闆都拿到錢了，何況前途？不過，以“轎跑”這個故事，足夠吸引投資者的入局。
終究，我們希望，前途不僅有“錢途”，也有“前途”！
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