“我看好前途！”关注新能源汽车领域的几位机构投资人聊起前途，有投资者一言定性。今天，从2015年开始就在车展亮相的K50终于到了上市之时，三年的积累，三年的修饰，在“量产”成为新造力势力笑话的特殊时刻，前途要来正名。那么，这一次，前途能否让造车新势力们脱下衣装，还有贴身的底裤，或者说前途汽车要凭借K50让自己的底子变得厚实一些，不成为被淘汰的那90%？
轿跑梦，前途差异化追求提高了生机
不得不说，相比其它50多家活跃在市场上的新势力们相比，前途汽车一开始就表现出了足够的聪明，也这也许就是得益于1990年从清华大学毕业的“清华系”老板陆群的眼光。
在这个纷乱的造车环境中，前途一开始就是轿跑这个点进行突破。如同陆群的朋友圈“守正与出奇”，这种理念就应用到了产品之上，让前途一开始就同有对手。
现阶段而言，K50是中国自主品牌的唯一一款跑车。
据悉，这款纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，同时其前后双电机的综合最大功率可达319kW(435PS)，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，工信部综合续航里程为380km。在外观设计上，K50的整体设计风格十分运动，低矮的车身、夸张的下进气口都营造出了很强的攻击性。
在这个看脸的时代，颜值即商机。至于是否是60万的价格，在跑车这个光环之下，已经变得不重要。
赢资本，从故事到事实旨为活着
如果说，差异化的开发让前途未竞争就先稳了。那么，在这个讲故事的时代，前途汽车又如何更好地活着。
在资质方面，前途汽车是继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业，也就是说，所有的政策门槛对前途来说都不存在。
但是资质只是敲门砖，活下来还得靠钱。
对于新势力来说，200亿已经被认为是一个造车的基本标准。相比之下，前途活的不那么滋润。有报道显示，前途母公司长城华冠已连续亏损三年，业内分析在前途K50上市后可能需进行大规模融资来进一步实现投产。
也许，在未来，除了通过质押融资、定向增发等募资之外，前途还得借助资本的力量。现在，连贾老板都拿到钱了，何况前途？不过，以“轿跑”这个故事，足够吸引投资者的入局。
终究，我们希望，前途不仅有“钱途”，也有“前途”！
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