對於地鐵9號線，江夏廟山、藏龍島區域的吶喊，我相信不再贅述。
而前兩天的地鐵徵求意見稿，9號線有望南延至廟山區域，在江夏廟山掀起了一陣“高潮”。
根據現場的公示結果來看，地鐵9號線經過餘家頭、紅鋼城，沿著民族大道（江夏大道）經過廟山直達五里界地區。
但是，最終結果，還要等國家發改委審批！
那麼小編為何說，廟山居民對於9號線的吶喊本質是對光谷的吶喊？
本質就是廟山區域的發展得益於光谷發展。
1，從廟山地理格局來看，地處大光谷南板塊！該區域所在的居民多數是光谷剛需人口的外溢。
2，廟山區域經濟發展得以於光谷產業發展的外溢！尤其是光谷南產業的輻射。大光谷區板塊有金融港、大學科技園、軟件園等眾多產業園。而目前廟山的幾大產業板塊，無論是電子信息產業、還是生物醫藥產業，背後都是光谷本身產業的外溢，自身並不具備較強的產業輻射力。
3，伴隨著光谷重心的東移動，對於江夏廟山區域而言，無疑於打入冷宮，廟山幾乎無和中心銜接的交通資源。
4，再說說地鐵9號線，現在兩個方向。
第一，從民族大道一路向南經過廟山，再抵達五里界區域。如果走這一條路，沿線並不是光谷產業發展的重點，對於廟山本地而言，無非就是多了一條出行的公共通道而已。
第二，從民族大道經過藏龍島區域，一路向東，連接的是未來光谷的重點區域。其實，這樣也是符合光谷東進南擴的戰略，真正的能夠將光谷東和光谷南緊密連接起來，這樣從光谷的角度，長遠來看，的確是最佳的選擇。
第三，如果第五輪地鐵，光谷上報地鐵線路的話，按照徵求意見稿上說的，地鐵13號線，從孝感臨空經濟區到達武漢未來科技城。而在此之前，13號線的傳言一直是古田。修改之後的13號線更重要，是因為其串聯了天河機場，漢口站（漢口腹地），武昌站（擦邊），武昌腹地（南湖），光谷廣場（擦邊），光谷腹地。重要程度其實不亞於2號線或者12號線。
（全新13號線大致走向）
如果光谷非要保9號線或者13號線中的一條，對於光谷而言，無疑是地鐵13號線。
5，其實，在幾年之前，就有很多傳言併入光谷，近兩年幾乎沒有這樣的風聲了。廟山被湯遜湖隔斷，有一點獨立板塊的意思。要想抓住未來區域發展的機遇，要不就是抓住文化大道沿線（江夏發展的重點區域），要不就是光谷未來重點發展的區域（光谷中心城），如何連接這兩個區域，不讓廟山孤立，這個才是廟山人真正需要考慮的！所幸，這幾年廟山產業、人口都是在集聚的發展。幸哉！
民眾對地鐵9號線的吶喊，無異於是對光谷的吶喊：光谷，請不要拋棄我們！
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