近日，北京新機場南航基地1號機庫7200噸的鋼結構屋架成功提升就位，標誌著這座世界上最大的機庫成功封頂。
這是目前世界最大的飛機維修庫，工程鋼結構屋架長404.5米，寬97.5米，重7200噸。建成後將設5個寬體機機位和3個窄體機機位，最多可同時容納包括2架空客A380、3架波音777在內的12架飛機停放維修。
2012年12月22日，北京新機場獲國務院批准；2014年12月，新機場飛行區工程局部開工；預計到了2018年底，新機場的主體工程將完工.....
近6年來，新機場工程的每一點一滴的進展，都讓大家牽腸掛肚，在英國《衛報》評選出的即將竣工的“新世界七大奇蹟”中，位於榜首的，便是未來世界最大的航空港——北京新機場。
這是目前北京新機場T1航站樓內部的實景圖，其炫酷的畫面感猶如置身好萊塢的科幻大片，如此震撼的鋼結構，堪比外星人基地。
北京新機場
精英團隊打造“超現實”鋼鐵叢林
北京新機場方案由英國女建築師扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）與巴黎機場集團建築設計公司ADPI共同參與，一眾建築設計師完善改良，堪稱是集體智慧的結晶。
這座新機場究竟有何過人之處呢？
新機場航站樓在國內首次有高速鐵路在地下穿行，首次採用雙層出發雙層到達設計，周圍有四條高速環繞，地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路等6條鐵路線，具有形成強大區域輻射能力的綜合交通體系。
新航站樓綜合體採用雙進雙出模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
此外，作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，相當於 25 個標準足球場。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，可以將鳥巢放進來。
新航站樓的屋頂面積將是世界之最，高達18萬平方米，由一箇中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部採光帶等組成頂部主要自然採光體系。
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。由於屋頂採用流線曲面構造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。
其整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化而有不同角度，不僅可避免強烈日照，還能滿足航站樓自然採光需求。
這一組組數字真叫人頭暈目眩，一個個“鋼鐵巨怪”更讓人瞠目結舌，可以想見，當2019年7月新機場的主體工程全部竣工之際，這個京南第一交通樞紐綜合體，投放出的光輝，將會將整個京津冀照亮。
北京新機場
地處京津冀“心臟區域”大型國際樞紐
北京新機場位於永定河北岸，北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，總佔地4.1萬畝。
建成後的新機場按直線距離計算：距天安門46公里；距雄安新區55公里；距北京城市副中心54公里；距首都機場67公里；距天津濱海機場85公里；距廊坊市中心26公里；距離石家莊機場197公里。
由此可見新機場區位的重要性，幾乎扼守在環京津冀的心臟地帶，也正是因為這個龐然大物即將傲立於世，沿線的規劃發展前景遠大。
“五縱兩橫” 進行時
所謂“五縱兩橫” ，是圍繞北京新機場規劃的一系列交通線路。
“五縱”指新機場連接北京市中心的城市快速軌道、北京至雄安新區城鐵、大廣高速北京六環至黃垡橋段、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路。
另外，京雄高速公路的一條支線會抵達北京新機場，這樣，雄安新區與新機場之間，除了一條城際鐵路外，還有一條高速公路，交通相當方便。
而“兩橫”，是指新機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路。
旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路以及外圍鐵路跨線廣泛銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、瀋陽等城市。
“三大功能區”共享
新機場臨空經濟區規劃三個功能區組團稅收京冀共享，分別是航空物流區、服務保障區、科技創新區。
在未來，更多企業將結合功能區的定位和特點選擇落戶，產生的稅收則由京冀兩地共享。
北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，具有聯通北京中心城區和河北雄安新區、北京城市副中心“一體兩翼”的獨特區位優勢。
京冀兩地將創新體制機制，按照合作共建、收益共享的原則，制定統一的臨空經濟區發展戰略和產業政策，建立統一的跨省域規劃實施協同機制和利益分享機制。
就業崗位大把
機場落成，交通企業入主，那麼就預示著將有大把的就業崗位出現。
據瞭解，一個客流量10萬人次的普通臨空經濟區能夠直接帶來就業崗位1000個、間接就業崗位2000個、區域性就業崗位1425個。據專業人士預測，新機場臨空經濟區按照7200萬人次來計算，大概能夠帶動14.4萬個區域性就業崗位。
對涿州的影響真是大！
監製 / 孫術新
長按下方二維碼關注我們
都市頻道
幸福家的開始
閱讀更多 掌心都市 的文章
