有一種車輛看起來都要比其實際售價貴上不少，早幾年在同級別的suv車型中空間更是無一匹敵，常年佔據中級suv銷量前幾的寶座，這就是廣汽豐田漢蘭達。漢蘭達車型對於市場消費者使用需求的精準把控，以及超大空間經典的外觀設計，俘獲那一眾年輕消費者以及中年消費者的芳心。但人紅是非多，漢蘭達也因為一些事件飽受爭議，那麼廣汽豐田漢蘭達究竟怎麼樣呢？如下一起玩車和你一起解讀一下！
更加舒適的經典自吸與小排量渦輪增壓組合
在車友圈中一直流傳這樣的一句話:上坡不跟漢蘭達，下坡不跟凱美瑞，雖然這句話有一定開玩笑的成分，但漢蘭達配備的動力相比於其巨大的車身確實談不上運動，但眾多消費者選擇漢蘭達的主要原因也是因為雖然不偏向運動，但其動力調教以及變速箱都配合都非常適合家庭使用。漢蘭達在動力方面配備了一臺2.0t350馬力渦輪增壓發動機，以及一臺3.5l325馬力自然吸氣發動機，在入門級以及標配上都採用2.0t發動機，而3.5l自然吸氣發動機則配備在幾款高端車型上。坐檯2.0t渦輪增壓發動機在前段的加速表現上並不突出，而且渦輪介入存在一定的遲滯，使得中後段加速得心應手，並且渦輪介入也不突兀。
在傳動方面，漢蘭達全系標配了六速手自一體變速箱，這臺變速箱的換擋邏輯被一些消費者吐槽，容易掛錯檔位，但這臺變速箱的換擋平順性，而是非常值得肯定的。
笨重的外觀，輕盈的操控
傳統對於大車的操控主要分為兩個派系:一種是美系的船式操控感，另一種就是德係為主的偏向沉穩的駕駛感受。如果以先入為主的駕駛感受去體驗漢蘭達操控，你會意外的發現，雖然車身相對笨重甚至在裝過程中，車輛側傾角大，但整體的轉向手感還是偏軟，甚至會有一種操控小型車的感覺，但漢蘭達雖然懸架偏向柔軟，但在末端的支撐還是非常到位的。
也正是因為整體偏向於城市的舒適性駕駛，使得漢蘭達在越野能力上有所缺失，很少有消費者會購買四驅版本的漢蘭達，畢竟這不是一臺需要去跑野地的suv。
跨級別，合資品牌中少有的空間競爭力
漢蘭達之所以整個保證多年來在中級suv市場的統治地位，除了迎合消費者的使用需求設計，另一個最大的亮點就在於其七座設計以及超大的空間，在國內還未掀起七座suv熱潮，漢蘭達就已經提供了七座選裝。車輛的長寬高4890/1925/1720mm，配合2790mm的車輛軸距，讓漢蘭達即使是七座版本，也能夠提供相當不錯的車內乘客感受。除此之外漢蘭達在車內的舒適氛圍營造也非常到位。
讓人滿意的油耗
雖然漢蘭達配備了一臺2.0t渦輪增壓發動機以及一臺3.5l自然吸氣發動機，但其實際的使使用油耗，卻非常讓人滿意，僅僅為百公里10.5l左右，這樣的成績對於一臺中型suv來說我非常優秀。
深耕中級，舒適成主要賣點
漢蘭達歷經幾次車型換代，在舒適性的取捨上做的非常到位，在其同一價格區間內，漢蘭達的舒適性值得稱讚。漢蘭達在操控方面的舒適性，以犧牲了一定的運動感為前提，方向盤對比德系車型來說會存在一定的虛位，甚至在一定程度上也影響了路感的傳遞，但卻可以有效的隔絕掉路面對於車身操控的干擾，這一點拿捏的非常到位。此外漢蘭達的前後排座椅舒適性都非常高，填充也比較厚實但造型略顯老舊，直接導致腰部的支撐性不那麼足。
漢蘭達經常被人們誤認為高端suv，畢竟寬大的車身以及厚重的設計，誤會是在所難免的，如果以28萬左右的suv橫向對比來說，漢蘭達的隔音性還是非常不錯的，但仍然在高速行駛時會存在一定的風噪。
外觀經典，內飾略顯粗獷
對於漢蘭達的車主來說，很多都是家庭用途，漢蘭達的外觀歷經幾次換代，雖然設計理念已經從最初的厚實風格轉向了運動風格，並且線條也更加輕薄，但總有種似曾相識的感覺，也許這就是設計師功力的體現。在內飾方面，同樣線條比較粗獷，各功能區仍然以方形設計元素為主。在內飾的做工用料方面，車主不約而同都提出了一個問題，那就是整體材料偏薄，在爛路行駛時會產生較多的異響。
漢蘭達23.98萬-42.28萬售價，市場上總體波動不大，銷量也比較穩定，對比配置雖然比不上一些低價位的自主品牌suv，但對於家用車來說這樣的配置也足夠了。
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