有一种车辆看起来都要比其实际售价贵上不少，早几年在同级别的suv车型中空间更是无一匹敌，常年占据中级suv销量前几的宝座，这就是广汽丰田汉兰达。汉兰达车型对于市场消费者使用需求的精准把控，以及超大空间经典的外观设计，俘获那一众年轻消费者以及中年消费者的芳心。但人红是非多，汉兰达也因为一些事件饱受争议，那么广汽丰田汉兰达究竟怎么样呢？如下一起玩车和你一起解读一下！
更加舒适的经典自吸与小排量涡轮增压组合
在车友圈中一直流传这样的一句话:上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞，虽然这句话有一定开玩笑的成分，但汉兰达配备的动力相比于其巨大的车身确实谈不上运动，但众多消费者选择汉兰达的主要原因也是因为虽然不偏向运动，但其动力调教以及变速箱都配合都非常适合家庭使用。汉兰达在动力方面配备了一台2.0t350马力涡轮增压发动机，以及一台3.5l325马力自然吸气发动机，在入门级以及标配上都采用2.0t发动机，而3.5l自然吸气发动机则配备在几款高端车型上。坐台2.0t涡轮增压发动机在前段的加速表现上并不突出，而且涡轮介入存在一定的迟滞，使得中后段加速得心应手，并且涡轮介入也不突兀。
在传动方面，汉兰达全系标配了六速手自一体变速箱，这台变速箱的换挡逻辑被一些消费者吐槽，容易挂错档位，但这台变速箱的换挡平顺性，而是非常值得肯定的。
笨重的外观，轻盈的操控
传统对于大车的操控主要分为两个派系:一种是美系的船式操控感，另一种就是德系为主的偏向沉稳的驾驶感受。如果以先入为主的驾驶感受去体验汉兰达操控，你会意外的发现，虽然车身相对笨重甚至在装过程中，车辆侧倾角大，但整体的转向手感还是偏软，甚至会有一种操控小型车的感觉，但汉兰达虽然悬架偏向柔软，但在末端的支撑还是非常到位的。
也正是因为整体偏向于城市的舒适性驾驶，使得汉兰达在越野能力上有所缺失，很少有消费者会购买四驱版本的汉兰达，毕竟这不是一台需要去跑野地的suv。
跨级别，合资品牌中少有的空间竞争力
汉兰达之所以整个保证多年来在中级suv市场的统治地位，除了迎合消费者的使用需求设计，另一个最大的亮点就在于其七座设计以及超大的空间，在国内还未掀起七座suv热潮，汉兰达就已经提供了七座选装。车辆的长宽高4890/1925/1720mm，配合2790mm的车辆轴距，让汉兰达即使是七座版本，也能够提供相当不错的车内乘客感受。除此之外汉兰达在车内的舒适氛围营造也非常到位。
让人满意的油耗
虽然汉兰达配备了一台2.0t涡轮增压发动机以及一台3.5l自然吸气发动机，但其实际的使使用油耗，却非常让人满意，仅仅为百公里10.5l左右，这样的成绩对于一台中型suv来说我非常优秀。
深耕中级，舒适成主要卖点
汉兰达历经几次车型换代，在舒适性的取舍上做的非常到位，在其同一价格区间内，汉兰达的舒适性值得称赞。汉兰达在操控方面的舒适性，以牺牲了一定的运动感为前提，方向盘对比德系车型来说会存在一定的虚位，甚至在一定程度上也影响了路感的传递，但却可以有效的隔绝掉路面对于车身操控的干扰，这一点拿捏的非常到位。此外汉兰达的前后排座椅舒适性都非常高，填充也比较厚实但造型略显老旧，直接导致腰部的支撑性不那么足。
汉兰达经常被人们误认为高端suv，毕竟宽大的车身以及厚重的设计，误会是在所难免的，如果以28万左右的suv横向对比来说，汉兰达的隔音性还是非常不错的，但仍然在高速行驶时会存在一定的风噪。
外观经典，内饰略显粗犷
对于汉兰达的车主来说，很多都是家庭用途，汉兰达的外观历经几次换代，虽然设计理念已经从最初的厚实风格转向了运动风格，并且线条也更加轻薄，但总有种似曾相识的感觉，也许这就是设计师功力的体现。在内饰方面，同样线条比较粗犷，各功能区仍然以方形设计元素为主。在内饰的做工用料方面，车主不约而同都提出了一个问题，那就是整体材料偏薄，在烂路行驶时会产生较多的异响。
汉兰达23.98万-42.28万售价，市场上总体波动不大，销量也比较稳定，对比配置虽然比不上一些低价位的自主品牌suv，但对于家用车来说这样的配置也足够了。
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