俄羅斯軍事新聞網站Mil.Press近日報道，俄羅斯民營現代航空技術公司（KB-SAT）試飛員維克多·科羅廖夫透露，俄羅斯國防部已停止為SR-10輕型噴氣式教練機的量產撥款，該公司關於SR-10的所有研發工作都已暫停，除非能重新獲得資金。
SR-10是KB-SAT公司研製的一種單發輕型雙座教練機，旨在滿足俄羅斯空軍和私人飛行培訓機構在飛行員培訓方面的要求。作為俄羅斯境內為數不多的民營飛機研發公司，KB-SAT在SR-10的研製中大開腦洞，搞出一種極具創新性的設計。
該機最大的腦洞是採用了10度前掠的中單翼常規氣動佈局，成為俄羅斯繼蘇-47“金鷹”之後出現的第二種噴氣式前掠翼飛機。可是等等，你一個不追求高機動性能的輕型噴氣式教練機要前掠翼用來幹嘛？
根據KB-SAT公司的說法，前掠翼有助於在低速時保持SR-10的穩定性和機動性。因為前掠翼在大迎角飛行中，機翼上表面的氣流有向翼面內側流動的趨勢，而不是像後掠翼那樣向翼尖流動，於翼根會先於翼尖失速，但在這種情況下翼尖兩側的副翼仍能發揮作用控制飛機，這種優秀的大迎角操縱品質正是教練機所急需的。
該機另一個腦洞是其全複合材料機身結構。整體成形的碳纖維複合材料機身大幅簡化了機身零件數量，節約了組裝時間，提高了機身強度，還使該機的最大可承受過載達到了10個g！SR-10的機翼則使用傳統金屬結構，不過配備了複合材料製造的襟翼和副翼。SR-10如此大規模採用複合材料在俄羅斯軍機中是很少見的，其原因是該機被設計為一種用於銜接雅克-152螺旋槳初教機和雅克-130高教機的中級噴氣式教練機，廉價是排在前列的設計目標，採用複合材料整體結構將能大幅縮短總裝工時，有利於降低成本。
自SR-10原型機在2015年12月25日首飛以來，該機的進展一直很順利，俄羅斯國防部在2017年10月曾宣佈下達16架SR-10的初始訂單，準備逐步取代俄空天軍目前裝備的老舊L-39教練機，這讓KB-SAT公司大為振奮。
可惜好景不長，為了扶持陷入困境的米格飛機公司，俄聯邦國防和安全委員會主席維克多·邦達列夫在2018年7月宣佈俄國防部正在研究使用米格-AT作為L-39“信天翁”教練機後繼機的可行性，如一切順利有望在2023年進入俄空天軍服役。SR-10突然就從香餑餑變成了棄嬰，看來在米格公司的“公關”下，俄國防部還是決定伸出手拉一把，讓米格在米格-35之外還有另一種軍機可以生產以維持生計，為此不惜親手扼殺SR-10。
米格-AT最大起飛重量7.8噸，安裝兩臺渦扇發動機，遠超僅重2.7噸的單發SR-10，兩者在採購和操作成本上孰優孰劣一目瞭然。但為了養育不爭氣的米格，俄國防部也只能忍痛割愛了。
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