ONE萬泉
說起航天強國相信很多朋友的第一反應就是美國了，的確美國通過了阿波羅幾乎登上了月球成了世界上第一個登上也是目前唯一一個登上月球的國家，然而研究美國航天的發展史會發現其航天總是出事故然後死人，反觀大洋另一邊的中國就沒有，這個就很奇怪了。 其實說奇怪也不奇怪，研究一下當時的國際形勢就知道了。美國發展航空技術的一個快速增長期是在美蘇太空爭霸時期，在那個時期雙方那個是你爭我鬥。有了蘇聯這個實力極強的對手外加競爭初期在這方面懈怠了一段時間因此發展航空就要扛著巨大的壓力了。為了能夠在短時間內取得競爭優勢超越蘇聯，人家就不得不有時採用劍走偏鋒的方案了，很多新的技術沒有經過幾次實驗就被用來載人了，這個危險程度可想而知。
反觀中國，航空工業發展較早但是載人技術發展就比較晚了，當時我們也深知在短時間內無法追上人家，既然這樣何不冷靜下來一步一個腳印呢？於是乎我們很多技術都是經管無數次實驗再往上用的。另外，蘇聯的解體給中國一個機遇，利用這個技術可以獲得大量這方面的專家和技術，因此中國的載人技術上可以見到很多蘇聯的影子。
綜上所述，由於兩者當時面對的環境不一樣導致了發展的策略不一樣，美國由於激烈競爭的原因不得不在很多時候採用劍走偏鋒的方案，而中國則相反。
霹靂火軍事
首先，美國航天並不是總死人，中國航天也沒有總是一帆風順。中國長征系列火箭的發射成功率為93%,美國火箭發射成功率為92%.日本的成功率是95%。所以成功率是差不多的。
美國航天曆史上確實出過兩次很嚴重的、傷亡慘重的時間，一次是1986年“挑戰者號”航天飛機爆炸事件，一次是2003年“哥倫比亞”號航天飛機爆炸事件，兩次各造成7名航天員罹難。如果算上其餘的日常訓練中身亡的宇航員和平民因發射任務失敗而死亡，死亡人數或許能超過150人。
中國航天也從來沒有一帆風順。1970-2008年，我國發射長征系列火箭共計107次，成功100次，7次失敗或部分失敗，發射成功率為93%。在1994～1996年間曾一度幾次發射失敗，使我國在國際商業發射市場的聲譽處於低谷。而且有幾次發射失敗，也造成了地面人員傷亡。為中國航天罹難的人數目前沒有數據。——所以幹什麼事業都不是一帆風順的。都是要遇到困難和挑戰、遇到危險和傷亡的。
其次，中國航天的規模是無法和美國相比較的，無論是發射次數，還是設備系統規模，還是任務的難度。我們也就是2000年以後才開始載人航天研究，而美國在六七十年代就已經開展載人活動了。
最後，科學家是有國界的，但是科學是沒有國界的，對於太空的探索對於全人類都是一種財富。每個為航天事業做出貢獻的人都是英雄，都應該獲得喝彩。
象眼觀天下
中國航天也並非一帆風順。中國的航天事業經過幾代人的努力才有了今天的成績，這期間也有失敗，也有流血犧牲。其中的很多事蹟並不為外人所知。
美國的技術先進，但美國的做事風格是“牛仔風格”，不如德國人那麼嚴謹。再加上美國航天實施的次數非常多，所以出的事故也就多一些。
無論是哪一國，那些為人類航天做出貢獻，甚至獻出生命的人都是我們應該永遠尊敬的。
閒散的獅子
首先題主說錯了，NASA並不是總死人，CNSA也不是一帆風順。
NASA非常的大膽，所以出事率也較高，比如“哥倫比亞”號和“挑戰者”號事件。
這兩大事件也是NASA近幾十年出事的航天事件了。
而CNSA就這兩年也出現了失敗，說好聽就是“失利”，最大的事件就是“長征5號”遙二了。
腳步越快，就越容易摔倒，但路程也就越遠。
NASA正是這樣。
而CNSA一直是穩紮穩打，所以出事率低，但不可能一帆風順。
