日前，日本《讀賣新聞》報道，日本與泰國、緬甸就在緬甸東南部的土瓦聯合投資2000億日元開發新港口，與斯里蘭卡聯合投資100億至130億日元在斯里蘭卡北部的亭可馬裡擴建港口，投資95億日元在孟加拉國東南部的馬達爾巴里建設新港口。報道指出，就新增建設港口事宜已於相關投資國和港口所在國之間展開磋商起草建設計劃。在此之前，日本已經在莫桑比克納卡拉、肯尼亞蒙巴薩、馬達加斯加圖阿馬西納等地投資了十餘億美元。文章指出，這一系列投資舉動旨在用實際行動推動日本提出的從亞洲到非洲的“自由走廊”倡議。
中國“一帶一路”倡議中的海上絲綢之路經過多年的努力和發展，把本就繁榮的海上貿易線幾乎打造成了條“海上黃金通道”，其中中國日益依賴的油氣資源和優質鐵礦砂大部分就是從這條海上貿易線運抵國內。為了保障日益繁榮的“海上黃金通道”，中國在沿線的斯里蘭卡、巴基斯坦等印度洋國家和相關非洲國家的基礎設施投資正在逐漸增加，多個基礎項目正在建設中，並還在規劃新的建設項目。
被中國“擠出”世界第二大經濟體淪落為第三的日本同樣不甘寂寞（沒有算歐盟），換句話說，日本的經濟戰略眼光還是很敏銳的，“買根繩子”搭上了中國“裝上一帶一路引擎”的快車，讓中國帶著它跑。與中國不同的是，中國首先倡議，為此衝破重重阻力付出很多，當然基礎建設也是多方報道，國家影響力逐步攀升。而日本卻是見縫就鑽，在後面悶聲發財，將非洲到亞洲中國終點的貿易線延伸至日本，以此從中分一杯羹。
與此同時，亞洲另一個新興經濟體同樣不甘寂寞，得益於得天獨厚的地理優勢，印度同樣參與其中，更是和一丘之貉的日本沆瀣一氣，聯合起來分享我國努力營造的勝利的果實。美國海事行業雜誌《海事執行》報道稱，雖然日、印在印度洋地區基礎投資“不聲不響”，但並不能掩蓋日印在該地區基礎設施建設異常活躍的事實，並且其規模與中國旗鼓相當，得益於印度的地理優勢，某些方面甚至超過中國。
其根本可以用阿三國媒體《經濟時報》報道的話說，日、印聯合基礎設施建設，其中除了為國牟取經濟利益之外，更深層的意義在於，印日在聯手平衡中國在相關區域的影響力。
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