三縣洲大橋。
福州晚報記者 陳長森 張旭/文 陳建國/攝
一座跨江大橋，聯結兩岸人；兩岸來往市民，活絡一座城。
今年6月以來，榕城橫跨閩江的大橋建設捷報頻傳：繞城高速東南段長門特大橋合龍，預計明年上半年通車，屆時全線將實現閉合；繞城高速東南段琅岐特大橋2號橋合龍，預計今年底通車；馬尾大橋主橋合龍，有望明年初通車。
實際上，座座大橋跨江去，早已連接福州的過去、現在和未來：從“老福州”通俗編號的一橋、二橋、三橋，到如今多得連名字都容易混淆的24座大橋，它們的“隊伍”不斷髮展壯大；從拱橋到斜拉橋，再到懸索橋、連續梁橋等，它們的“顏值”愈加靚麗多姿；從全國第一座五連跨中承式鋼管混凝土拱橋，到全國跨徑最大的三塔自錨式懸索橋，再到國內第一、世界第二跨徑的塔梁墩固結體系斜拉橋，它們的“成績”多次刷新紀錄。
“福州造橋數量越來越多，速度越來越快，這就是改革開放的魅力、真抓實幹的威力！”說起福州的大橋，吳世燈不無感慨地說。
解放大橋。
座座大橋跨江 凝聚市民回憶
榕城跨江大橋有哪些？據市建委、市交通委等有關部門介紹，現有24座橫跨閩江、烏龍江的橋樑（含在建），其中跨閩江大橋有16座、跨烏龍江大橋有8座，分別是：解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋、三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋、洪山橋、淮安大橋、鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、琅岐閩江大橋、琅岐大橋、長門特大橋（在建）、琅岐特大橋（在建）、馬尾大橋（在建）、洪塘大橋、橘園洲大橋、浦上大橋、灣邊大橋、螺洲大橋、烏龍江大橋、烏龍江特大橋、道慶洲過江通道（在建）。
說起大橋的歷史，估計很多人首先想到“閩江第一橋”，也就是解放大橋。
據資料記載，在古代，閩江阻隔中亭街和南臺島的來往。宋朝時，有人在江中安放20艘船，用鐵索連起來，鋪上木板就成了浮橋。到了元代，王法助奉旨募造石橋，歷時20年才建成閩江上第一座橋——萬壽橋。
民俗專家方炳桂生前在接受記者採訪時介紹，萬壽橋是“老福州”心中的標誌性建築。
重建於1996年的解放大橋，前身就是萬壽橋，跨江連接臺江和倉山。
烏龍江大橋也曾聞名全省，它建於1971年，長552.22米，曾位列中國十大橋樑之一。“當時我在沙縣，聽說烏龍江大橋很漂亮，於是利用出差的機會，與幾位朋友騎自行車去參觀。我們從北岸騎到南岸，又從南岸騎回北岸，反覆多次。”吳世燈說。
三縣洲大橋豎琴般的橋身，頗具現代氣息。它是福州第一座獨塔斜拉橋，1999年竣工通車，主跨238米，錨跨179米，當時位居國內同類橋樑之首。市民林海榕說，由於這座橋獨具特色，建橋時或通車後，都有不少市民去參觀，甚至有人專程從馬尾趕來看這座橋。
尤溪洲大橋。
大橋聯結多地 助推城市發展
上世紀末本世紀初，金山一帶還未發展起來。隨著金山大橋、尤溪洲大橋的通車，這一切發生了翻天覆地的變化。
1998年，市政府決定修建金山大橋，它於2000年9月建成通車，主橋長790米。該橋通車後，金山工業區發展勢如破竹，永輝、新華都、大潤發等紛紛在金山大道附近“駐紮”，江南水都、北京金山、金山碧水、融信第一城等大型樓盤強勢挺進。
2005年尤溪洲大橋建成，此後金山成為國內外零售巨頭集中區域之一，萬達廣場、樂購、愛琴海等城市綜合體迅速崛起，國美、沃爾瑪、紅星美凱龍等紛紛“落戶”。
而全長4812米的鼓山大橋，是福州市第一座獨塔自錨式懸索橋，於2010年5月18日建成通車。由於該橋位於花海公園和東部辦公區附近，所以在有些旅遊門戶網站上，它被單列為一個景點。
市規劃勘測設計研究總院副院長、總規劃師陳亮說，跨江橋樑就像紐帶，將閩江兩岸所在區域連在一起，形成區域經濟相關體，有力地推動了區域經濟的高質量發展。
橋樑衝破阻礙 打開聯絡通道
烏龍江大橋是榕城首座對外聯繫的大橋，是福廈公路重要橋樑之一。
提及大橋帶來的變化，本報記者楊勇說：“早些年，我從福州回泉州老家都是靠輪渡，到江對岸再乘車。烏龍江大橋建成後，告別了輪渡，節省了時間。這座橋打開了福州對外聯繫的通道。”
灣邊大橋堪稱福州西南通道第一橋，全長5.34公里，主橋造型為高低相牽的三拱形式，體現福州“三山”特色。這座大橋通車後，極大地緩解了交通壓力，還使福州城區到永泰縣和閩侯縣的南通、南嶼等地的路程縮短約10公里。
上層通汽車，下層通地鐵——正在建設的道慶洲過江通道，起於三江口片區三江路，跨烏龍江，與省道203線相連，和長樂首佔新區相接。按照規劃，該通道擬與軌道交通6號線共線建設，它是福州首座公軌合建大橋。
陳亮說，跨江大橋是福州對外交通的重要支撐。福州加快建設濱海新城和三江口片區，還將加大橋樑的投資和建設力度，在建的馬尾大橋、道慶洲過江通道等，將進一步促進中心城區與新區的便捷聯繫。
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