預計在9月20號當天，新一代比亞迪-秦Pro就要開上市發佈會了，這不就在這幾天又在熱議比亞迪-唐新能源電池“自燃”的問題了！說實話，小編個人是挺喜歡新款比亞迪-唐的，那外觀設計、那可以旋轉的中控屏、最重要的還是能用這個屏幕玩“吃雞”遊戲。噢！不扯遠了。我們來急促說回比亞迪的電池問題！！！
回顧自主品牌新能源自燃事件
首先，我們就說說近段時間8月25號威馬純電動（下面會配圖這個車型）試裝車在路試時自燃；接著就是8月31日的力帆純電動650EV同樣發生自燃事件；最後就是這幾天被煩舊賬的比亞迪-唐新能源自燃事件。雖說廠家已經給出鑑定結果，不管電池組的事情。但是假如電池有保護措施的話，那麼車輛還會著的那麼快嗎？至於比亞迪為何被翻舊賬，這是因為在9月10日中午左右，福州市江濱路一輛比亞迪電動汽車在撞上路邊護欄之後再次發生自燃事件。所以比亞迪的電池問題又再次遭到熱議！
從上面的種種，都反映出了幾個問題。一、為何自主品牌的新能源車那麼容易自燃？二、新能源的安全標準是什麼？三、如何杜絕車企玩“雙積分”政策？這些問題，在如今仍舊處於一個灰色地帶，沒有一個很明確的標準。所以國家只有在解決這些問題之後，這些車企就會重視這種種的自燃事件！
里程越高 危險性越高
迴歸到電池問題上，眾所周知，鋰電池的“資深玩家”應該要數比亞迪了吧！自身有三分之一的利潤是來源於手機電池。然而，目前在新能源車型中，三元鋰電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池成為主流，三元材料中鎳鈷錳的組合，也由曾經的333，逐步邁向了532、622、811。（百度可查數字的意思）
由於不斷的把電池的容量的提高，因此電池的穩定性就會越來越不穩定。你如果不信，你可以去手機店裡買一塊廢棄的手機電池，然後用剪刀戳一戳電池，電池就會馬上冒煙！這就是三元鋰電池的不穩定性。那麼比亞迪為何還將這一技術應用到車輛上呢？
這是因為在成本不變的基礎上，提高容量（即：里程），同時三元鋰電池在密度上相對磷酸鐵鋰電池會更高，這也就意味著車子所負擔電池的體積越低，進而一定程度上保證了車子在空間上的使用。這就使得比亞迪從磷酸鐵鋰電池轉投三元鋰電池。
秦Pro的上市真的就值得入手
其實不用小編多說，有顏值、又能秒超跑、最主要的還是便宜的秦Pro有何理由不吸引著眾多國人消費者呢？對吧？但是拋開外觀、內飾不說以外，性價比就真的高嗎？不妨看看這站圖片吧！在三四年前的比亞迪-秦的電池問題上，如今已經出現了續航里程嚴重縮減的問題上面了。
除此之外，似乎電池的續航問題也影響著變速箱頓挫與電機異響等車輛動力系統的問題。所以小編就是想知道這些問題，比亞迪有正視過嗎？真的有在像特斯拉那般在燒錢研究著嗎？我想並沒有吧！隨著國家補貼政策力度的不斷下滑，企業到手的資金不斷減少，如此一來，比亞迪還會像之前那般閉門修煉嗎？
總結：比亞迪-秦Pro的上市，的確是值得期待，但暫時不值得入手購買著！電池的穩定性問題以及安全問題，並未有著一個很明確的劃分線去檢測它是否達標。雖說比亞迪在新能源領域確實是搶佔了一些先機，但如今，這也意味著國家會對這一領域的監管會越來越嚴格，補貼新政策的發佈，以及2020年取消補貼政策，都預示著新能源行業將要進行大清洗。到時候的比亞迪又該何去何從？那些小的車企又是如何的渾水摸魚？我們不妨拭目以待！
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