自從被三大中國品牌擠出一線品牌之後的比亞迪，在經歷了很長的一段時間“一蹶不振”之後，靠著比亞迪F3在苟延殘喘，維持銷量之外。開始自閉家門研究起新能源技術，依靠著自身在鋰電池上面存在的優勢！硬生生的在混合動力的時代撕出一道口子，雖說在插電式混動車型在自主品牌中並沒有太多的亮點，但也是依靠著其多年來的電池生產經驗與熱管理經驗，讓比亞迪可以做出上一代秦、唐那樣秒殺大街上百分之九十以上的車型。
但比亞迪並未因此而從回三強之位。這正是因為，當時新能源車型並不像如今這麼熱門，再加上，在整車的製造裝配、產品設計層面有著很大的不足，所以根據種種的原因當時的比亞迪不火也是有原因的。
然而，如今的比亞迪就不同了，隨著高薪聘請“前奧迪集團設計總監”Wolfgang Egger之後，比亞迪的整體設計語言就真的煥然一新，這不正是完美的詮釋什麼叫：“設計驅動產品力”？
全新設計就能挽救BYD？
其實並不然，在這裡允許編者不得不說一句話！那就是慎重選擇，瞭解車輛口碑之後再做選擇！根據小編參考的車質網數據來看，以比亞迪唐新能源車型為例子，在其技術性領域上，也依舊出現了電池衰減，插電式充電，充不進等問題！最最最重要的還是，這一投訴標題內容：“比亞迪唐新能源加油站啟動時漏電引起燃燒”
因此，可想而知其新能源領域在技術上還有許多地方需要去攻克、解決。並不是隨隨便便改改外觀設計就行！再好看的車過了保“顏”期後，銷量都會下跌，長城WEY就是個很好的例子！
銷量上漲 淨利潤居然暴跌
數據顯示，比亞迪的新能源汽車銷售始終名列第一。儘管受到補貼退坡的政策影響，比亞迪新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛。純電動版本‘元EV360’ 及插電式混合動力版本的全新一代‘唐’車型，都為比亞迪帶來了不小的業績貢獻。
隨著政府對新能源汽車的扶持力度越來越小，新能源車的成本價越來越高，因此每輛車的成本增加，但車價不升反跌。這正是利潤減少原因之一。
其次就是，研發成本的鉅額投入也是侵蝕利潤的一大原因。數據顯示，2018年上半年比亞迪投入研發37.17億元，較去年同期相比提升了34%。而這一提升就直接蠶食了近10億元的利潤。
所以如此一來，比亞迪在今年上半年的銷量數據雖然很漂亮，很給人信心，但是其老本能夠啃多久？同樣是新能源汽車領域的老大特斯拉！人家燒錢搞研發、上太空、建超級工廠等一系列的燒錢行為。你比亞迪能比得上嗎？這不最終還是需要在一些輪胎、造車材料、內飾用料等上面把成本給收回來。如此一來，比亞迪的質量能好到那裡去？
比亞迪售後牛的一13
在小編查詢比亞迪相關信息是，大部分的新聞點都是在售後服務這一塊出現問題！於是小編就好奇的在百度上搜了一下：“比亞迪售後服務問題”這一相關的搜索關鍵字。彈出來的相關信息真的是讓小編震驚啊！
先不說服務態度吧！就說說車主的車輛出現正常的故障維修吧，居然能進30多次4S店，進行維修、維權。居然還鬧進了派出所！說是兩者的協調、調解，反倒是車主拘留，4S店的工作人員與警察在談笑風聲！哈哈哈，這樣的服務態度不得不說是真的牛X！！！PS：這是車主維權的帖子有圖有真相。有興趣的不妨複製搜索一下《 曝光、投訴：比亞迪車主質量維權，卻遭直營店設計手銬拘留一天 》
總結：目前看來，比亞迪雖說銷量是在上漲著，但汽車“三大件”的製造工藝上的不足，這依舊是一個不可否認的事實。並且就編者看來，你汽車質量、銷量再好都是，沒有好的服務態度你又是否能長久的活下去呢？其實小編真的想說一句，既然都能好好的去改變了整體的外觀設計，為何不再去改變一下內心的“質量”問題？
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