自从被三大中国品牌挤出一线品牌之后的比亚迪，在经历了很长的一段时间“一蹶不振”之后，靠着比亚迪F3在苟延残喘，维持销量之外。开始自闭家门研究起新能源技术，依靠着自身在锂电池上面存在的优势！硬生生的在混合动力的时代撕出一道口子，虽说在插电式混动车型在自主品牌中并没有太多的亮点，但也是依靠着其多年来的电池生产经验与热管理经验，让比亚迪可以做出上一代秦、唐那样秒杀大街上百分之九十以上的车型。
但比亚迪并未因此而从回三强之位。这正是因为，当时新能源车型并不像如今这么热门，再加上，在整车的制造装配、产品设计层面有着很大的不足，所以根据种种的原因当时的比亚迪不火也是有原因的。
然而，如今的比亚迪就不同了，随着高薪聘请“前奥迪集团设计总监”Wolfgang Egger之后，比亚迪的整体设计语言就真的焕然一新，这不正是完美的诠释什么叫：“设计驱动产品力”？
全新设计就能挽救BYD？
其实并不然，在这里允许编者不得不说一句话！那就是慎重选择，了解车辆口碑之后再做选择！根据小编参考的车质网数据来看，以比亚迪唐新能源车型为例子，在其技术性领域上，也依旧出现了电池衰减，插电式充电，充不进等问题！最最最重要的还是，这一投诉标题内容：“比亚迪唐新能源加油站启动时漏电引起燃烧”
因此，可想而知其新能源领域在技术上还有许多地方需要去攻克、解决。并不是随随便便改改外观设计就行！再好看的车过了保“颜”期后，销量都会下跌，长城WEY就是个很好的例子！
销量上涨 净利润居然暴跌
数据显示，比亚迪的新能源汽车销售始终名列第一。尽管受到补贴退坡的政策影响，比亚迪新能源汽车销量仍同比增长121.06%至约7.58万辆。纯电动版本‘元EV360’ 及插电式混合动力版本的全新一代‘唐’车型，都为比亚迪带来了不小的业绩贡献。
随着政府对新能源汽车的扶持力度越来越小，新能源车的成本价越来越高，因此每辆车的成本增加，但车价不升反跌。这正是利润减少原因之一。
其次就是，研发成本的巨额投入也是侵蚀利润的一大原因。数据显示，2018年上半年比亚迪投入研发37.17亿元，较去年同期相比提升了34%。而这一提升就直接蚕食了近10亿元的利润。
所以如此一来，比亚迪在今年上半年的销量数据虽然很漂亮，很给人信心，但是其老本能够啃多久？同样是新能源汽车领域的老大特斯拉！人家烧钱搞研发、上太空、建超级工厂等一系列的烧钱行为。你比亚迪能比得上吗？这不最终还是需要在一些轮胎、造车材料、内饰用料等上面把成本给收回来。如此一来，比亚迪的质量能好到那里去？
比亚迪售后牛的一13
在小编查询比亚迪相关信息是，大部分的新闻点都是在售后服务这一块出现问题！于是小编就好奇的在百度上搜了一下：“比亚迪售后服务问题”这一相关的搜索关键字。弹出来的相关信息真的是让小编震惊啊！
先不说服务态度吧！就说说车主的车辆出现正常的故障维修吧，居然能进30多次4S店，进行维修、维权。居然还闹进了派出所！说是两者的协调、调解，反倒是车主拘留，4S店的工作人员与警察在谈笑风声！哈哈哈，这样的服务态度不得不说是真的牛X！！！PS：这是车主维权的帖子有图有真相。有兴趣的不妨复制搜索一下《 曝光、投诉：比亚迪车主质量维权，却遭直营店设计手铐拘留一天 》
总结：目前看来，比亚迪虽说销量是在上涨着，但汽车“三大件”的制造工艺上的不足，这依旧是一个不可否认的事实。并且就编者看来，你汽车质量、销量再好都是，没有好的服务态度你又是否能长久的活下去呢？其实小编真的想说一句，既然都能好好的去改变了整体的外观设计，为何不再去改变一下内心的“质量”问题？
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