2018年9月17日，阿里巴巴旗下的哈羅單車正式對外宣佈企業更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統，旗下業務囊括共享單車、共享助力車。
更名後的哈囉出行還公佈了與上海申通地鐵集團“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作計劃，並聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商共同構築智慧出行平臺。
這明確表示了，哈羅單車將從共享單車業務向全面移動出行平臺轉型，將手伸到被滴滴獨霸的移動出行的領域，最近一段時間滴滴醜聞不斷，所有人都對滴滴有怨言，但由於滴滴的壟斷地位，在選擇放棄使用滴滴回到黑車、租出車時代和繼續使用滴滴之間，很多人不得不邊罵邊用滴滴。
背靠阿里做出行，滴滴有對手了
目前，在共享出行領域競爭非常激烈。以滴滴為首從神州專車、易到、首汽約車、曹操專車、嘀嗒出行、到美團打車這些出行平臺都在攻城略地。2017年4月滴滴投資ofo，將單車出行也納入自己的體系中，同年9月，摩拜單車與首汽約車宣佈將在APP接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作，摩拜單車APP可呼叫首汽約車。緊接著10月，摩拜單車又與嘀嗒出行展開類似合作。背靠阿里的哈囉出行也不甘落後，不僅宣佈與威馬汽車旗下的智慧出行品牌“GETnGO”啟動以共享單車、共享電助力車、共享汽車為代表的共享出行合作，還和EVCARD共享汽車、巴歌出行開展“兩輪+四輪”合作。
哈囉還在研發共享助力車，哈囉在山東東營投放了“電踏車”後，又在7月推出了首款“摩拜助力車”，在全國，山東、河南、湖北、江蘇、安徽等100個城市都有投放。
對於阿里來說哈囉出行的戰略意義不言而喻，哈囉出行已成為阿里佈局共享出行的重要選擇。
目前滴滴虧損390億元，哈囉仍在融資
深耕四五線城市的拼多多和抖音都後來者居上，成為行業黑馬。而同樣作為行業黑馬的哈羅單車最初也是從三四線城市起家的，並且在一些小城市的日訂單量有非常不錯的表現。截至目前，哈囉單車已入駐300多個城市和260多個景區，註冊用戶超過2億；哈囉助力車也已進入全國100多個城市。根據螞蟻金服的數據顯示，哈囉單車佔據共享單車市場50%的市場份額。超過100個城市盈利。
目前共享出行就是靠砸錢攬市場，即使是行業龍頭滴滴，也存在390億元的虧損，哈羅單車想要做得更大就需要錢，於是從去年開始，哈羅單車就開始了自己的融資大業，一年時間內完成多輪融資，更有螞蟻金服與復星集團領投超5億美元的D輪融資。到了今年4月和7月，市場傳出傳出哈囉將融資7億美元和10億美元。
隨著哈羅單車的不斷融資，品牌升級也變成了大勢所趨。
滴滴的失誤，給了哈羅轉型的信心
今年4月哈羅單車就開始申請“哈囉”系列商標名，包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等，商標類別包含“旅遊、物流服務”，“保險、金融、不動產”。
到了9月哈囉出行創始人兼CEO楊磊在發佈會上宣佈，哈囉與上海申通地鐵集團展開合作。雙方將共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作新模式，推動地鐵站周邊單車版的P+R模式（Park+Ride，即停車換乘）落地執行，實現快慢交通的協同互駁。
此外，哈囉出行將聯合首汽、嘀嗒、高德和餓了麼等合作伙伴，提供更廣泛的出行服務，並開放流量和入口實現行業互惠，構築多元出行生態。從單車到大出行體量越來越大的哈囉出行的核心業務，已經和滴滴的業務幾乎重合。
兩者之間的市場爭奪戰，也將被點燃。眾所周知，滴滴背後是騰訊，而哈囉出行則獨屬阿里巴巴。騰訊和阿里從零售領域戰到移動出行，本來阿里是落後的，滴滴在出行方面有壟斷的氣勢，但滴滴卻攤上了滴滴司機殺人的事件，將自己的信譽度降到了冰點。
這給了哈囉出行異軍突起的機會，對於消費者而言，如果有更好的選擇，肯定會選擇更好的。就像當初看著一堆爛車，還要押金的小黃車，突然出現一輛贊新的白車，還不要押金。你會選擇那個？
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