港珠澳大橋車輛通行費收費標準出爐！
最低60元
8月23日，經廣東省人民政府批覆同意，港珠澳大橋收費站車輛通行費收費標準確定為：小型客車(私家車、出租車)150元/車次，大型客車(過境巴士)200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨櫃車115元/車次，收費標準以人民幣結算。
穿梭巴士收費降至300元/車次
2017年12月，廣東發改委就曾開展港珠澳大橋車輛通行收費標準聽證會，對比當時的兩個聽證方案，最終正式公佈的收費方案主要是降低了穿梭巴士的通行費，由原來的450元/車次降至300元/車次，這也大大降低了來往遊客的消費標準。
詳細可參考車型分類及收費標準表
據悉，港珠澳大橋主橋僅在珠海設1個收費站，該收費站包括20條收費通道。內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費。現金繳費需使用人民幣，非現金結算以人民幣計價。同時，民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費標準以人民幣為基準，港澳兩地按照扣費時的匯率實時換算。大橋收費主要用於大橋建設的銀行還貸、大橋養護和管理人員的開支，後期還可能降低收費。
洪鶴大橋項目完成樁基施工
8月21日，中交二航局二公司承建的洪鶴大橋項目262根樁基施工全部完成。施工主要採用迴旋鑽反循環鑽孔工藝，自2017年3月15日首根樁基開鑽以來，項目部克服了颱風侵襲、地質環境複雜等困難，確保了大橋建設安全優質推進。
洪鶴大橋位於廣東省珠海市，起於香洲區南屏鎮洪灣，終點與鶴洲至高欄高速公路相接，路線長9.654公里，中交二航局二公司承建其HHTJ3標，線路全長2.175公里，主要施工內容包括磨刀門水道主航道橋485米，磨刀門水道輔航道橋490米，磨刀門水道引橋1200米。洪鶴大橋建設符合珠海市“做強看東部、做大看西部”的城市總體發展戰略，建成後將有效加強珠海市東西部區域組團的聯繫，為城市總體發展開闢新的東西向通道，促進西部地區經濟社會的發展。
衢寧鐵路田螺跨瀋海高速大橋實現單幅合龍
近日，衢寧鐵路田螺跨瀋海高速大橋實現單幅合龍。該橋位於蕉城區田螺灣附近，全長284米，其中3#、4#橋墩之間為連續梁施工，連續梁長221.5米，是衢寧鐵路寧德段最長的連續梁。
濟陽高速焦樹坪隧道右線順利貫通
8月20日上午10時10分，在公路建設者歷時528天努力下，位於豫晉交界太行深山中的濟陽高速焦樹坪隧道右線順利貫通。
據瞭解，焦樹坪隧道進出口均位於50米高峭壁上，是濟陽高速項目地形條件最為複雜、建設難度最大的一座隧道。該隧道右線全長1565米，是濟陽高速公路首座採用單端掘進方式貫通的長隧道，由中交一公局濟陽高速JYTJ—1標三公司負責承建，於2017年3月10日進洞施工。該隧道右線的順利貫通，標誌著濟陽高速在關鍵控制性工程上取得突破性進展，更為項目總體目標的實現打下了堅實基礎。
市交通運輸局有關負責人說，焦樹坪隧道右線的順利貫通，實現了營盤河大橋與焦樹坪大橋的連通，不僅提升了焦樹坪大橋施工材料及設備週轉效率，為焦樹坪大橋9號臺樁基及橋臺施工提供了保障通道，而且加快了線路的交通轉換步伐，為加快營盤河大橋右幅合龍進度起到了積極的作用。
玉磨鐵路尚崗一號隧道正洞掘進過半
8月20日從中鐵二十五局玉磨鐵路項目部獲悉，玉磨鐵路尚崗一號隧道正洞掘進2896米，正洞掘進順利過半，為按期貫通奠定了基礎。
全長5790米的尚崗一號隧道位於勐臘縣尚勇鎮，為時速160公里每小時的單線隧道，全隧Ⅳ圍巖4455米，Ⅴ1335米，隧道最大埋深480米，開挖方量42.73萬方，不良地質為滑坡、坍塌、順層偏壓，特殊巖體為膨脹巖、石膏和鹽巖，裂隙水豐富，開挖難度大。
2016年8月開工建設以來，針對邊境地區鋼筋、水泥、沙石料緊缺，運輸組織難度大等困難，中鐵二十五局玉磨鐵路項目部積極與地方政府和業主單位協商，採取在雨季前備足原材料、資源，細化施工節點等措施，人機不停，分進口、出口兩個作業面全力推進隧道建設。
據中國鐵路昆明局集團消息，目前中鐵二十五局承建的21標已完成路基工程95%，橋樑工程87%，隧道工程56%，重點控制工程性工程——尚崗一隧道正洞掘進過半，標段完成產值位於全線22個標段建設前列，為玉磨鐵路按期建成通車奠定了良好的基礎。
烏西烏北聯絡線上跨蘭新鐵路橋完成轉體施工
8月23日凌晨1時35分，隨著施工人員作業指令的下達，烏西烏北聯絡線上跨蘭新鐵路立交特大橋兩組橋樑，開始沿順時針方向緩慢旋轉，歷時44分鐘，兩組橋樑成功實現對接。
據瞭解，上跨蘭新鐵路轉體橋是烏西烏北鐵路聯絡線的重要節點工程，位於蘭新鐵路烏西至三坪站間，全長2404.07米，主跨與既有蘭新鐵路相交，呈50度夾角，兩組轉體橋樑跨越的是24號、25號橋墩。
烏西至烏北聯絡線項目全長25.433公里，是烏魯木齊鐵路樞紐建設的重要組成部分，也是連接烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道的唯一通路。近年來，新疆鐵路部門瞄準本土企業產銷需求，深度挖潛疆內煤炭、鋼鐵、化工、電解鋁等重點貨源，實施“決戰烏準線、突破石河子”大會戰，將烏準鐵路由支線打造成貨運上量的主幹線，實現了貨運經營戰略的重大突破和運輸組織模式的不斷創新。2017年，烏準線貨髮量突破2100萬噸，三年運量增長近10倍，形成了新疆鐵路特有的“烏準模式”。
烏西烏北聯絡線的建成投運將進一步釋放烏西站樞紐壓力，將烏準鐵路、蘭新鐵路有機連接，確保運輸關鍵節點高效暢通，為區域社會經濟發展提供更為充足的運力保障。
閱讀更多 橋樑網 的文章
