共軌導讀
偶發性故障是師傅們在維修中常見的故障，也是最讓人頭疼的故障，偶發性故障有復現難，維修難，容易走彎路的特點。特別是有些故障伴隨著很多故障碼，如果故障碼對案例造成誤導那查起來更是難上加難！本期小軌就帶大家深度剖析一個偶發性熄火的故障案例。這個故障如果大家能徹底弄懂，那偶發故障以後就不在話下了！
案例詳情
根據司機反映該車已經讓電工和油泵工都修過，檢查過線路，檢查過油路，更換過新的噴嘴，折騰了一個多星期，但是沒有找到問題。
對於這種多人轉手維修的車輛，小軌建議不要輕易相信別人的判定結果，一定要結合故障現象和故障碼重新排查，這樣才能找到真正原因。
排查步驟
步驟一
打著車，怠速一段時間，發動機不會熄火；踩油門將水溫踩提升至70℃以上，還是沒有出現熄火現象。
當水溫上升後，並未出現熄火，初步判定說明司機描述的熱車熄火，應該和水溫關聯不大。同時，可以著火，加油門，初步判定供電、搭鐵和T15連接正常。
步驟二
首先使用解碼器讀取故障碼
分析上述故障碼對於P204D——尿素壓力傳感器輸入電壓過高故障，我們要知道軌壓傳感器和尿素壓力傳感器同屬於供電模3，當該模塊出現故障時，同樣會影響軌壓傳感器的供電，軌壓傳感器又是控制電噴發動機運行必不可少的傳感器，它出問題會導致發動機動力不足，也有可能對發動機起動有影響，所以說該故障碼是影響故障最大的嫌疑。
對於P0575——巡航控制鍵信號不合理，一般是巡航鍵沒有及時復位導致，大部分是線路問題和開關問題，不會導致發動機突然熄火。
對於P0615——起動繼電器控制端開路，一般會導致起動無法轉動，發動機無法起動，不會導致發動機在著火後熄火。
對於P0110——進氣加熱格柵驅動電路開路，是進氣加熱段的故障，該故障只會導致在極寒的天氣下，發動機無法起動，也不會導致發動機突然熄火。
通過對上述故障碼的分析，我們把故障點鎖定在第一個故障碼，即P204D——尿素壓力傳感器輸入電壓過高。
步驟三
結合步驟2的分析，檢查供電模塊3故障，即軌壓傳感器和尿素壓力傳感器線束。
拔掉尿素泵插頭，測量線束插頭電壓：
拔掉插頭測量電壓正常，說明線束問題不大；插上插頭也是5V，5V，0V說明傳感器有可能有問題。拆解尿素泵更換尿素壓力傳感器。
更換新的尿素壓力傳感器後，尿素壓力傳感器故障消除。讀取故障碼如下：
小貼士：
在維修中，經常會遇到錫柴、濰柴、重汽等裝配2.2尿素泵的車子，因為尿素泵插頭進水腐蝕導致發動機無法著車的現象，這時只需將插頭拔掉，就可以正常著車了。
步驟四
讓師傅出去試車，師傅出去跑了一天，說還是會偶發性出現行車熄火的現象，說明故障並沒有解決。
使用解碼器讀取故障碼，這時發現了一個新的故障碼。
現在多報出一個P01E2——限壓閥打開，報出該故障碼一般為軌壓過高，衝開限壓閥，報出該故障碼。所以說下一步將排查思路定位油路問題，進行排查。
步驟五
使用解碼器讀取數據流
觀察以上數據流，沒有發現異常數據流。
以上數據流主要為輕載時（原地踩油門）的數據流，不能反映出重載的變化，故檢查實際油路，看看其是否存在問題。
步驟六
對於洩壓閥打開故障，首先檢查油泵回油，檢查發現油泵回油管沒有堵塞或管路彎折的情況。
其次，排查油泵的溢流閥，沒有發現有卡滯現象。
再次，檢查計量單元，沒有發現計量有卡滯的情況。
噴油器回油量比較小，一般不會引起軌壓過大的波動，導致限壓閥打開。
步驟七
通過以上排查，也沒有找到具體的問題點，決定跟車，通過故障現象發生時的數據流，來判定具體的問題點。
在跟車時，當車輛加速上坡時，突然熄火；同時，解碼器斷開連接。
結合上述情況，發動機熄火，解碼器連接不上，一般是ECU重啟了或者ECU下電，著重檢查上電、搭鐵和T15。
步驟八
拔掉ECU插頭，測量線束。
測量顯示，K1、K3、K5火線正常，測量電壓為24V；K2、K4、K6為地線，正常的對地電阻應為0歐姆，但實際測量顯示其中有兩根地線4和6對地斷路，即插頭退針導致。T15線即K88線，在達到ON檔時，測量電壓為24V,說明也正常。
測量發現，ECU的地線，只有一根是正常的。
步驟九
重新連接地線，在K04和K06端口塞入銅絲，保證接觸良好。
再重新試車，沒有再出現行車熄火故障，故障排除。
知識拓展
上述故障案例是一個偶發性的故障案例，在故障排查時，我們走了很多彎路。
在步驟1時，當整車能著車，並且油門踏板能加油，就判定ECU供電、打鐵和T15沒有問題；實際上沒有考慮到，ECU供電、打鐵線共有三根，當地線只有一根正常工作時，也能滿足起動，空車加油。在後面的排查中，我們順著故障碼排查也沒有找到正確的方向。
下面將故障報出的真正邏輯講給大家：
對於EDC17CV44電腦版，供電線和打鐵線都是三根，而且這三根線束都是相通的，所以說再本案例中，只有一根接地線，不影響發動機正常起動著車。
但是，當ECU自身功率增加時（重載上坡時），會有大量的電流通過，正常情況下會有三根地線分擔電流，但是再本案例中，只有一根地線去負擔大量電流，導致ECU下電或重啟。當ECU下電時，發動機熄火；當ECU重啟時，計量單元不加電，輸油泵在工作，由於計量單元為常開，大量燃油流入高壓油泵，導致共軌管內壓力增高，衝開洩壓閥，報出洩壓閥被打開的故障。
這就是為什麼在步驟4時，讀出了洩壓閥打開的故障碼，影響了我們故障判定的方向。
下面給大家講解一下洩壓閥打開的原理。
在正常情況下，洩壓閥關閉沒有燃油洩漏，只有當發生故障時，洩壓閥才會主動或者被動打開。
首先第一活塞打開，油軌裡的油壓下降後直至二級活塞打開，達到軌壓與洩流量的平衡，軌壓穩定在較低壓力進入跛行回家模式（LIMP-home）。工作原理如下圖所示。
洩壓閥打開可以分為主動打開和被動打開原因。
1、主動打開
如果系統出現其他故障碼，ECU會發送命令強制打開洩壓閥保護髮動機。如：軌壓傳感器相關故障、燃油計量單元故障、供電模塊3故障、ECU重啟故障等，這屬於主動打開，對於主動打開故障，應該優先解決其它 故障碼。
2、被動打開
如果系統軌壓過高也會導致洩壓閥被衝開。如：油泵回油背壓過大、燃油計量閥卡在最大開度，溢流閥被卡死（不出油位置），這都屬於被動衝開。
洩壓閥若自身有損壞，也會導致洩壓閥異常開啟。
對於大車，計量單元為常開，在ECU重啟時也會導致洩壓閥打開，本故障案例就是。對於小車，計量單元為常閉，ECU重啟時會導致發動機熄火。
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