第一條鐵路是1865年，英國資本家杜蘭德在北京宣武門外修建的一條鐵路，到現在遇水架橋，遇山開洞，速度越來越高，效率也越來越好，不過就算到現在，曲線也不可避免，城區更不能修建鐵路了，基本都在城區郊外。
一條理想的鐵路線其區間平面應儘可能取直。一般在平坦地帶的鐵路線以直線為主，只有在繞避障礙或趨向預定目標時，才採用曲線。但在地形複雜的山區，線路平面往往迂迴曲折，出現大量曲線，有時候，曲線長度甚至超過直線。
大秦線曲線超過%21，而鐵路病害基本都在曲線和道岔，如此多的曲線那麼維修養護費用也大大增加，那為什麼還要建造的時候繞著走？
從線路圖上可以看出，基本方向是直達的，而這條線是山西、陝西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，承擔著全國四大電網、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務，是山西、陝西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，承擔著全國四大電網、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務。
高鐵設置曲線是為了連接大城市避開小城市，再避開危險因素地質，所以設置曲線，高鐵為了速度，曲線半徑更大，在鐵路上看一段，感覺出都是直線。
運煤線鐵路在建造的時候就刻意避開城區，不需要客源，所以城區建造費用大，擾民也沒必要，再就是地質因素，相對高鐵來說，運煤線就造價低，也不需要那麼多的高架橋來提高平穩度，所以曲線更多，小半徑曲線也多，在線路上明顯可以看到曲線。
所以選擇鐵路學校，專業的時候看清楚，以後的工作方向，高鐵一般都靠近城區，地鐵在城區，運煤線鐵路有些在城區邊，大部分偏僻在大山。
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