第一条铁路是1865年，英国资本家杜兰德在北京宣武门外修建的一条铁路，到现在遇水架桥，遇山开洞，速度越来越高，效率也越来越好，不过就算到现在，曲线也不可避免，城区更不能修建铁路了，基本都在城区郊外。
一条理想的铁路线其区间平面应尽可能取直。一般在平坦地带的铁路线以直线为主，只有在绕避障碍或趋向预定目标时，才采用曲线。但在地形复杂的山区，线路平面往往迂回曲折，出现大量曲线，有时候，曲线长度甚至超过直线。
大秦线曲线超过%21，而铁路病害基本都在曲线和道岔，如此多的曲线那么维修养护费用也大大增加，那为什么还要建造的时候绕着走？
从线路图上可以看出，基本方向是直达的，而这条线是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。
高铁设置曲线是为了连接大城市避开小城市，再避开危险因素地质，所以设置曲线，高铁为了速度，曲线半径更大，在铁路上看一段，感觉出都是直线。
运煤线铁路在建造的时候就刻意避开城区，不需要客源，所以城区建造费用大，扰民也没必要，再就是地质因素，相对高铁来说，运煤线就造价低，也不需要那么多的高架桥来提高平稳度，所以曲线更多，小半径曲线也多，在线路上明显可以看到曲线。
所以选择铁路学校，专业的时候看清楚，以后的工作方向，高铁一般都靠近城区，地铁在城区，运煤线铁路有些在城区边，大部分偏僻在大山。
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