【摘要】：滴滴開始放緩了業務擴張的步伐，似乎給出了其他企業搶食的空間。此時此刻，京東更改經營範圍，增添“網約車經營”，無法不讓人浮想聯翩，而且以京東的體量，絕對是一位重量級玩家。
文 | 時代財經 陳遠枝
在程維一腳踩停滴滴順風車放緩擴張步伐的同時，劉強東卻趁機將腳伸進了網約車行業。
日前，京東集團旗下的快遞子公司更新了工商資料，在經營範圍一欄新增了“網約車經營”。業內人士猜測，京東或將涉足“網約車業務”。
近期，網約車行業正面臨監管層的重重壓力，京東此時進入，有著怎樣的考量？
更改經營範圍
國家企業信用信息公示系統顯示，江蘇京東信息技術有限公司此前經營範圍為道路普通貨物運輸、貨物專用運輸等，在8月29日更新了其經營範圍，新增“網絡預約出租車經營”等業務。這是京東首次傳出要涉足網約車業務的消息。
公開資料顯示，江蘇京東信息技術有限公司是京東集團旗下快遞業務主體，在山東、陝西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南、浙江、江蘇、重慶、四川等地擁有分支機構298家。
京東依託電商業務起家，近年業務邊界不斷拓充，並逐漸加大線下佈局，先後推出線下生鮮零售店“7 Fresh”、社區店“京東幫智慧門店”，以及京東便利店等業態。如果消息屬實，京東的業務體系中，以後將增加一項“網約車”業務。但關於此事，京東方面回覆時代財經稱：“不予置評。”
事實上，京東在網約車領域此前也並非是毫無涉足。據路透社報道，2017年8月，京東就曾向東南亞網約車平臺Go-Jek投資約1億美元。Go-Jek主要服務於印尼，該國人口數量達到2.6億人，為東南亞人口數量最多的國家。
況且，京東在派送末端有龐大的快遞員網絡，即使切入私人網約車業務，也存在不小空間。當初美團切入打車業務，給出的也是類似理由。
但資深互聯網觀察家丁道師稱：“對於京東，網約車業務和它的公司戰略目前並沒有契合的地方。然而互聯網行業未來發展是什麼樣，誰也不敢肯定。‘小米不上市’、‘馬雲不做遊戲’最終都食言了。所以京東更改經營範圍，或許是一種防禦的策略，為未來的可能去做準備。”
此前，其競爭對手阿里就已經跑在前列，通過旗下高德地圖涉足順風車業務。雖然馬雲表示是公益項目，但側面也說明了網約車市場未來充滿著各種可能性。
機遇與挑戰
目前的網約車市場，滴滴保持著一家獨大的態勢。據科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》，滴滴2017年的市佔率高達90%，用戶數達4.5億，日訂單量超2000萬單。滴滴穩坐出行市場頭把交椅，易到、曹操、神州專車等平臺都只能蟄伏著。
但在今年3月，美團吹響了進攻的號角，強勢登陸上海，僅僅一週就搶奪了上海網約車市場的3成份額；易到、嘀嗒和首汽也紛紛“揭竿而起”，相繼將業務拓展到了網約出租車；高德、攜程也有意染指出行市場。
重要的是，隨著空姐事件和樂清女孩事件等的陸續爆發，道歉、約談、整改，被視作是監管部門給滴滴出示的“黃牌”。滴滴開始放緩了業務擴張的步伐，似乎給出了其他企業搶食的空間。
此時此刻，京東更改經營範圍，增添“網約車經營”，無法不讓人浮想聯翩，而且以京東的體量，絕對是一位重量級玩家。
但，網約車市場近乎飽和也是不爭的事實。丁道師推斷，京東至少在3年內不會進軍網約車市場，他向時代財經表示：“全國綜合性的網約車平臺就那麼幾家，都是經過此前的網約車戰爭留存下來的，後來者其實已經很難入場了。”
的確，出行市場的規模已經不斷擴大，但該平臺的進入者則越來越少。美團在登陸上海後，就停下了開城的步伐。9月4日，美團更新後的招股書中提到，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展網約車服務；攜程在取得網約車經營牌照後，也一直毫無動靜；而高德則停掉了爭議的順風車。
此外，最近的滴滴順風車事件，也令外界聚焦網約車的合規性、安全性問題。監管部門正在加大監管力度，各地開始依據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》以及細則整改網約車行業，這無疑也進一步拔高了行業准入門檻。
目前，京東尚未取得網約車經營資質，工商信息顯示，依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。這意味著，京東開展網約車業務，還充滿著未知數。
拉貨版的滴滴？
京東的網約車業務隸屬於京東集團旗下快遞業務主體。近年來，京東在物流方面投入甚多，此前還傳出其物流系統或將獨立IPO。此番，網約車服務或可能成為京東物流的新增點，也可能被看作是京東本身重物流戰略的延伸。
業內亦有聲音認為，京東網約車的競爭對手並非是“滴滴們”，京東擁有強大的物流系統，根據其目前的物流車輛資源，京東的“網約車業務”很可能是“貨運版滴滴”，做車貨匹配信息平臺。
京東如果做網約車，長處在於擁有著物流優勢，經過數年的耕耘，在運輸、用戶數據以及技術上都有著相當豐富的經驗積累。尤其是在物流設備的建設上，無人機、小區無人快遞車以及重型的無人駕駛卡車，京東都有涉足。
事實上，京東早已在第三方貨運領域進行嘗試。網易嚴選也已接入京東物流，通過其倉儲體系優化它的供應鏈體系。
對此，丁道師說：“我們將它稱之為開放物流，即是京東的倉儲、車輛等對外開放，除了自營運輸外，也可以幫助行業提高配送倉儲運輸的效率。”
如此看來，京東網約車的對手或將是順豐、貨拉拉、快狗打車等第三方拉貨平臺的可能性很大。相關數據顯示，物流配貨市場規模可達數萬億元，遠遠超過網約車出行市場。相對於網約車出行市場的飽和狀態，物流配貨市場還處於“藍海”，這可能是吸引京東進入的重要因素。
此番江蘇京東信息技術有限公司新增網約車經營業務，或預示著京東物流在為市場佈局鋪就下一步。
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