8月，第311批新車公示上架全球最大的爆料網站工信部。在列的車型中赫然發現了東風日產新一代天籟的身影。
可以看到新車採用了V-Motion2.0概念車的設計風格，車身三圍長：4901寬：1850 高：1447（單位均為毫米，下同），相較於現款天籟4890/1830/1490的尺寸變得更長、更寬同時更加低矮。介於現款天籟和西瑪之間（4903/1860/1436）。軸距也增長至2825，較現款增加5釐米。
在配合之前爆出的內飾圖，可以看出，除了加長軸距獲得更大的空間之外，新一代天籟無論外觀內飾還是車身尺寸都變得更運動了。日產有意將天籟打造的更加運動化，以吸引更多年輕用戶。然而只有外在運動怎麼能忽悠的了越來越苛刻的，之前東風日產引進的中型運動轎車西瑪擁有者V-Motion1.0概念車直接量產化的運動外觀和沃德十佳的動感內飾，以及不錯的底盤素質。然而標價近30萬的車只配備2.5自吸發動機186馬力，234牛米配CVT變速箱的組合跑出近10秒的加速成績，和運動毫不沾邊，所以直接撲街，有幸成為合資品牌全年銷量最低的車型之一，白白浪費一副好架子。
日產當然不會再犯同樣的錯誤，於是乎在英菲尼迪QX50配備代號為KR20的2.0T發動機後，新一代天籟也快速跟進，用上了同樣的KR20發動機，而且調教還更激進，功率提升了5KW達到185KW（約252馬力），不但在同級中一躍成為翹楚，甚至超過了奔馳C300等一眾豪華車型。從此摘掉了動力不強的帽子，大踏步的向運動型中級車市場賣進，有望吸引更多對動力有一定追求的消費者，應該說對天籟本身競爭力有相當的增強。
然而，對於廣大自吸黨和自吸陣營來說，這無疑又是一個噩耗，失去了一員猛將。中級車市場最先颳起渦輪風的是以大眾為代表的歐系車型，他們因為歐洲嚴格的排放標準而降低排量同時還對動力有一定追求，而這一情況剛好也適用於中國同樣苛刻的排量稅和環保政策。別克福特等美系品牌在華車型因為大部分由歐洲子品牌開發，也跟著用上了渦輪，在韓系甚至國產都跟風增壓之後，似乎只有日系品牌還在堅持自然吸氣的大旗。然而這一兩年來，本田全面渦輪化，思域冠道已經先行一步，新雅閣乾脆全系1.5T，最新的消息新凌派也將採用1.0T發動機。2019年的日系老三樣雅閣、天籟凱、美瑞將只有凱美瑞依然堅持自吸，而豐田實際上早早地在卡羅拉和漢蘭達等車型上配備了1.2T和2.0T發動機，凱美瑞被渦輪化似乎也是遲早的事情。剩下國內市場全廠還不碰渦輪一步的似乎只剩下銷量慘淡的馬自達和純進口的斯巴魯。
之前的文章裡福克斯三缸的消息令很多人深惡痛絕，同樣違反“大排量多汽缸尊嚴”的渦輪增壓的接受度似乎要高上不少，你更喜歡自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機？面對渦輪化的新天籟和中級車市場即將絕跡的自然吸氣發動機，自吸黨又該何去何從？
注1：好消息是，工信部申報中出了KR20的2.0T版本，也還有MR20的2.0自吸天新籟申報信息，雖然也只是拉低售價的選擇，而且隨時有可能在改款中被低排量渦輪替代。
注2：壞消息是，海外新馬自達6已經要配備2.5T發動機，國產跟進似乎也只是等馬自達把渦輪機的排量降下來而已。
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