文章開始之前，先說說買車這件處心積慮很久的事，現在終於攢了些錢，能夠買個車啦！那天真想學著歐叔去自駕遊，不過買車真的要考慮很多，顏值、空間、智能化、經濟性...頭大。
同事最近就一直吐血推薦一款車，就是本次試駕的顏值型車—吉利繽瑞。他的描述，簡單直接有效，直接觸碰到你的G點。顏值很高、人機互聯強悍、BMA模塊化平臺、L2級別自動駕駛功能、售價7.98-11.08萬元...
光看顏值就有些心動了，這次趕巧進一步體驗這輛熱門車。往往很多試駕活動被安排的特別緊湊，試駕時間太短，體驗不能面面俱到，而這次吉利繽瑞的試駕活動玩的有點不一樣，叫做“潮動無錫打卡之旅”。打卡之旅，可不就是玩嘛，實際上，繽瑞這次活動就是把年輕人週末和好友們驅車遊玩的場景再現。
活動方推薦很多無錫經典的必遊之地，一條是旅遊線，華萊塢影都、貢湖灣公園、黿頭渚景區、拈花灣小鎮、靈山大佛景區、無錫劇院等等。
還有一條是美食線路，南長街、定福記、三鳳酒家、十面春風、小胖子海鮮公司等，然後由媒體自由選擇前往，如此以來，真的是很自由的安排了！十分契合當下年輕人的出行理念，這與繽瑞推崇的年輕化的生活方式及生活理念如出一轍。
先來說今天的主角A+級轎車繽瑞，繽瑞是吉利基於最新的BMA平臺誕生出的首款轎車，BMA平臺的好處，對消費者來說，就是利用車企模塊化平臺研發成本上的優勢，買到更低的產品。據瞭解，繽瑞除了汽油版本外，未來還將推出PHEV、HEV、MHEV等更多新能源動力。
外觀方面應該可以說顏值在線了，很上相，拍照很漂亮。整體的設計很吉利的味道了，家族式星河回紋前格柵與兩側個性的大燈融為一體、前衝式動感前臉、頂配車型採用全LED燈組，點亮效果不錯。“時光競速美學”設計理念，Fastback溜背造型設計，車頂流線順應風的走向下壓至尾門，帶來0.28Cd的超低風阻和更高效的空氣引流，讓整車更動感、行駛更穩定。
車身尺寸方面，這款車的車身尺寸介於帝豪和帝豪GL之間，其車身外部長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm，數據上沒有太突出的地方，是一款中規中矩的緊湊型車。但溜背的造型是其亮點之一，很有運動、時尚，現在溜背真的很流行。
尾部雙C式進氣口、轎跑風高腰線、菱形雙排氣管和發動機蓋上隆起的肌肉線條等設計，更突顯了時尚運動感。值得一提的是，17寸的雙色雙五輻造型輪轂很有性能車的範兒，也進一步提升車輛的視覺效果。
其中，三條扭轉式的光弧組合LED大燈，很有吉利特色。重點是，前大燈還應用了智能切換遠近光技術，對於1000m距離的對向來車可進行有效識別，提高行車安全性。
來到車內，繽瑞在細節上做了不少調整及優化，雖算不上豪華但絕對不缺質感，西湖拱橋式的中控臺設計和鑲嵌其中的金屬拉絲面板、10.25英寸的中控觸摸大屏，還有符合人體工程學的集成物理按鈕。讓車輛氛圍更年輕且科技感的。
其中，方向盤採用了全新的運動化設計，6點位置大面積的鏤空設計十分具有創意。方向盤左側的多功能按鍵配備了一鍵緊急錄像功能，在該功能開啟下所錄製的視頻數據，並不會被行車記錄儀自動覆蓋。
全液晶儀表可顯示導航、車道保持等安全設置、多媒體及常用的車輛信息，同時還可根據駕駛模式的調節改變顯示效果。
在中控大屏下方，繽瑞保留了空調操作的少量實體按鍵，方便駕駛者在開車過程中實現盲操作。中控臺底部，繽瑞設計了一個非常寬大、好用的儲物格；在頂配車型上，這裡還可以實現手機無線充電功能，因而也被稱為“懸浮能量艙”。對於數據線恐懼症一族來說，這真的太方便了。
“嗨，繽瑞，我想聽歌”、“嗨，繽瑞，我餓了”都能迅速得到反饋，整體感受，繽瑞的人機交互做的很好，這要得益於繽瑞的GKUI智能生態系統。其主要功能由安卓操作系統、10.25英寸電容屏和科大訊飛3.0雲智能語音系統來實現，可以直接通過語音實現車窗、天窗、空調、多媒體、導航等操作。但值得一提的是，雖然語音系統自帶陣列降噪功能，但在主駕車窗開啟的情況下，語音識別還是會受到一定程度的干擾。
內飾印象深刻的還有繽瑞的座椅，繽瑞的駕駛艙對駕駛員照顧周到，從坐進駕駛座就能感覺到，前排座椅包裹性很強。舒適性+運動性，舒適性是手感很好，運動性就是當快速過彎，掉頭時候，座椅帶來很強的安全、包裹感，讓駕駛欲更強。
乘坐空間方面，繽瑞的表現還算不錯，此次試駕全車四人，沒有感到擁擠。
此外，39處儲物空間也是讚揚的設計，很實用。至於後備廂，容積為470L，當後排座椅按照4/6比例放倒之後，可以擴展到808L。
試駕中，繽瑞有1.4T四缸+CVT版本，也有1.0T三缸+6DCT版本，最大馬力分別為133Ps和136Ps。我們試駕車型是1.4T版，最大功率98kW，最大扭矩：215Nm。發動機動力儲備很充足，起步階段很輕鬆，當油門深踩，降檔後轉速升高，爆發的動力可以讓這臺緊湊車型瞬間提速。繽瑞1.0T車型，該發動機雖然動力不大，卻是吉利帶來的技術較新的發動機，不僅經濟省油，動力儲備也很充沛。
整個試駕坐滿了四個人，繽瑞在過彎、加速各種道路上都非常輕盈，車輛的轉向指向性高、底盤紮實、攻彎的穩定性又好，駕駛起來很有樂趣。
懸架調教相當不錯，繽瑞採用了前麥弗遜式+後扭力梁式的懸架組合，並在轉向節與副車架部分進行了輕量化處理。一句話概括繽瑞底盤很整，在經過坑窪路面時，車身沒有預想的那種鬆散和廉價感。它的前段濾震表現偏舒適，而後段的支撐力度也充足，能較好吸收路面上的細碎顛簸，面對較大顛簸時懸掛的回彈速度很快，表現得很有韌性，有質感，車內乘坐的舒適度比較理想。車身剛性很好，同時路噪抑制也很到位，整體質感很有歐洲車的風範，在同級別裡很有優勢。
如果你是一個新手，繽瑞的L2級別的自動駕駛算是很好的幫手，可以調節修正力度的車道偏離輔助系統，0-150km時速可跟隨前車行駛和車輛起停的全車速自適應巡航等功能讓駕駛簡單了很多。所謂L2級別自動駕駛技術主要包含ICC智能領航系統、全速ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別）、IHBC智能遠近光控制系統等。在博世第4代毫米波雷達和超廣角攝像頭的輔助下，日常駕駛變得輕鬆無比，而且更安全。
最後，試駕完對這款小車的好感提升很多很多，不僅僅侷限於顏值了，當然像很多人一樣，吉利繽瑞1.0T跟1.4T哪個更好，更實用一些？說起來1.0T和1.4T車型相比，配置比較豐富，油耗也更低，搭配的是6擋雙離合變速箱，相較於CVT變速箱，動力表現更好，這也是三缸1.0T比四缸1.4T賣的貴的原因吧！值不值，表現如何？建議大家可以去試試，我趕緊數數自己的金庫去了！
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