文章开始之前，先说说买车这件处心积虑很久的事，现在终于攒了些钱，能够买个车啦！那天真想学着欧叔去自驾游，不过买车真的要考虑很多，颜值、空间、智能化、经济性...头大。
同事最近就一直吐血推荐一款车，就是本次试驾的颜值型车—吉利缤瑞。他的描述，简单直接有效，直接触碰到你的G点。颜值很高、人机互联强悍、BMA模块化平台、L2级别自动驾驶功能、售价7.98-11.08万元...
光看颜值就有些心动了，这次赶巧进一步体验这辆热门车。往往很多试驾活动被安排的特别紧凑，试驾时间太短，体验不能面面俱到，而这次吉利缤瑞的试驾活动玩的有点不一样，叫做“潮动无锡打卡之旅”。打卡之旅，可不就是玩嘛，实际上，缤瑞这次活动就是把年轻人周末和好友们驱车游玩的场景再现。
活动方推荐很多无锡经典的必游之地，一条是旅游线，华莱坞影都、贡湖湾公园、鼋头渚景区、拈花湾小镇、灵山大佛景区、无锡剧院等等。
还有一条是美食线路，南长街、定福记、三凤酒家、十面春风、小胖子海鲜公司等，然后由媒体自由选择前往，如此以来，真的是很自由的安排了！十分契合当下年轻人的出行理念，这与缤瑞推崇的年轻化的生活方式及生活理念如出一辙。
先来说今天的主角A+级轿车缤瑞，缤瑞是吉利基于最新的BMA平台诞生出的首款轿车，BMA平台的好处，对消费者来说，就是利用车企模块化平台研发成本上的优势，买到更低的产品。据了解，缤瑞除了汽油版本外，未来还将推出PHEV、HEV、MHEV等更多新能源动力。
外观方面应该可以说颜值在线了，很上相，拍照很漂亮。整体的设计很吉利的味道了，家族式星河回纹前格栅与两侧个性的大灯融为一体、前冲式动感前脸、顶配车型采用全LED灯组，点亮效果不错。“时光竞速美学”设计理念，Fastback溜背造型设计，车顶流线顺应风的走向下压至尾门，带来0.28Cd的超低风阻和更高效的空气引流，让整车更动感、行驶更稳定。
车身尺寸方面，这款车的车身尺寸介于帝豪和帝豪GL之间，其车身外部长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，数据上没有太突出的地方，是一款中规中矩的紧凑型车。但溜背的造型是其亮点之一，很有运动、时尚，现在溜背真的很流行。
尾部双C式进气口、轿跑风高腰线、菱形双排气管和发动机盖上隆起的肌肉线条等设计，更突显了时尚运动感。值得一提的是，17寸的双色双五辐造型轮毂很有性能车的范儿，也进一步提升车辆的视觉效果。
其中，三条扭转式的光弧组合LED大灯，很有吉利特色。重点是，前大灯还应用了智能切换远近光技术，对于1000m距离的对向来车可进行有效识别，提高行车安全性。
来到车内，缤瑞在细节上做了不少调整及优化，虽算不上豪华但绝对不缺质感，西湖拱桥式的中控台设计和镶嵌其中的金属拉丝面板、10.25英寸的中控触摸大屏，还有符合人体工程学的集成物理按钮。让车辆氛围更年轻且科技感的。
其中，方向盘采用了全新的运动化设计，6点位置大面积的镂空设计十分具有创意。方向盘左侧的多功能按键配备了一键紧急录像功能，在该功能开启下所录制的视频数据，并不会被行车记录仪自动覆盖。
全液晶仪表可显示导航、车道保持等安全设置、多媒体及常用的车辆信息，同时还可根据驾驶模式的调节改变显示效果。
在中控大屏下方，缤瑞保留了空调操作的少量实体按键，方便驾驶者在开车过程中实现盲操作。中控台底部，缤瑞设计了一个非常宽大、好用的储物格；在顶配车型上，这里还可以实现手机无线充电功能，因而也被称为“悬浮能量舱”。对于数据线恐惧症一族来说，这真的太方便了。
“嗨，缤瑞，我想听歌”、“嗨，缤瑞，我饿了”都能迅速得到反馈，整体感受，缤瑞的人机交互做的很好，这要得益于缤瑞的GKUI智能生态系统。其主要功能由安卓操作系统、10.25英寸电容屏和科大讯飞3.0云智能语音系统来实现，可以直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。但值得一提的是，虽然语音系统自带阵列降噪功能，但在主驾车窗开启的情况下，语音识别还是会受到一定程度的干扰。
内饰印象深刻的还有缤瑞的座椅，缤瑞的驾驶舱对驾驶员照顾周到，从坐进驾驶座就能感觉到，前排座椅包裹性很强。舒适性+运动性，舒适性是手感很好，运动性就是当快速过弯，掉头时候，座椅带来很强的安全、包裹感，让驾驶欲更强。
乘坐空间方面，缤瑞的表现还算不错，此次试驾全车四人，没有感到拥挤。
此外，39处储物空间也是赞扬的设计，很实用。至于后备厢，容积为470L，当后排座椅按照4/6比例放倒之后，可以扩展到808L。
试驾中，缤瑞有1.4T四缸+CVT版本，也有1.0T三缸+6DCT版本，最大马力分别为133Ps和136Ps。我们试驾车型是1.4T版，最大功率98kW，最大扭矩：215Nm。发动机动力储备很充足，起步阶段很轻松，当油门深踩，降档后转速升高，爆发的动力可以让这台紧凑车型瞬间提速。缤瑞1.0T车型，该发动机虽然动力不大，却是吉利带来的技术较新的发动机，不仅经济省油，动力储备也很充沛。
整个试驾坐满了四个人，缤瑞在过弯、加速各种道路上都非常轻盈，车辆的转向指向性高、底盘扎实、攻弯的稳定性又好，驾驶起来很有乐趣。
悬架调教相当不错，缤瑞采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬架组合，并在转向节与副车架部分进行了轻量化处理。一句话概括缤瑞底盘很整，在经过坑洼路面时，车身没有预想的那种松散和廉价感。它的前段滤震表现偏舒适，而后段的支撑力度也充足，能较好吸收路面上的细碎颠簸，面对较大颠簸时悬挂的回弹速度很快，表现得很有韧性，有质感，车内乘坐的舒适度比较理想。车身刚性很好，同时路噪抑制也很到位，整体质感很有欧洲车的风范，在同级别里很有优势。
如果你是一个新手，缤瑞的L2级别的自动驾驶算是很好的帮手，可以调节修正力度的车道偏离辅助系统，0-150km时速可跟随前车行驶和车辆起停的全车速自适应巡航等功能让驾驶简单了很多。所谓L2级别自动驾驶技术主要包含ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远近光控制系统等。在博世第4代毫米波雷达和超广角摄像头的辅助下，日常驾驶变得轻松无比，而且更安全。
最后，试驾完对这款小车的好感提升很多很多，不仅仅局限于颜值了，当然像很多人一样，吉利缤瑞1.0T跟1.4T哪个更好，更实用一些？说起来1.0T和1.4T车型相比，配置比较丰富，油耗也更低，搭配的是6挡双离合变速箱，相较于CVT变速箱，动力表现更好，这也是三缸1.0T比四缸1.4T卖的贵的原因吧！值不值，表现如何？建议大家可以去试试，我赶紧数数自己的金库去了！
閱讀更多 薄荷Car 的文章
