全新一代Acura RDX給我的印象極為深刻，由表及裡都是我的菜，外觀設計談不上多麼出眾，卻有著自己獨特的設計理念和美學。內飾佈局和設計以及人機工程學都非常合理，操作起來方便順手。這是一輛體驗完我就想購買的車，那麼它具體都有著哪些本事讓我垂涎三尺呢，下面咱們就仔細看看吧。
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內飾緊湊使用順手
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乘坐空間中規中矩儲物空間豐富
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動力充沛乘坐舒適
動力方面，2.0T直噴VTEC發動機的參數在同級別中算是較高水平，動力充沛。在1600rpm時就可以爆發370牛米的扭矩（380牛米峰值扭矩轉速區間為3000-4000rpm），日常駕駛加速感極為直接，動力響應非常積極，雖為渦輪發動機，但由於扭矩發揮極早時我感覺不到車輛的半點遲疑。
10AT變速箱，換擋迅速而又緊密，偶有頓挫完全可以忽略，順暢性無可挑剔。無論何種模式下，搭配S擋後，動力響應變得更加暴力。平時舒適模式+S擋就已經能夠體驗出非常運動的感受，應付絕大多數對於動力響應的需求綽綽有餘。
當將駕駛模式調至運動或者運動+並掛入S擋後，深踩油門，轉速直奔紅線，動力迅猛而又源源不斷，極短時間之內就可達到道路限速，這種體驗真的很爽，毫無拖泥帶水。當中速巡航之時突然加速，變速箱可以快速地連降4擋，轉速迅速加快，換擋速度和平順性無可挑剔，真是舒適而又迅捷，整個動力和傳動系統的表現實在令我印象深刻。
前麥弗遜搭配後五連桿獨立懸架，偏舒適性調校，尤其是後五連桿進行了剛性加強和輕量化處理，使得車輛動態響應變得更加積極迅速，操控性得到了不小提升，車尾靈活毫無累贅感。車輛軸距相比上一代增加65mm之後，動態表現變得更加沉穩。側向支撐有力但不影響舒適性，車身側向晃動不明顯，懸架系統能夠很好地抑制滾動。
第四代SH-AWD四驅系統表現較為亮眼，在日常駕駛時，前後輪驅動力可在30%-70%之間自由分配，左右後輪之間的扭矩可實現0-100%的主動智能分配。通過主動加強橫擺力矩，使牽引力得到保證，這樣在過彎時能夠更加精準地進行操控，同時能夠保證彎道輪胎抓地表現。
電子助力轉向系統根據不同駕駛模式來改變反饋力度，在舒適模式情況下轉向回饋力度是最輕的，不過相比一般車型的舒適模式下的力度回饋要大一些，並不是一味的輕飄飄，手感較為紮實，在運動模式下，轉向回饋力度會隨之變沉一些，在日常非激烈駕駛時並不會覺得多麼明顯，而當在山路頻繁轉向時，會體會到運動模式下更加紮實的力度回饋，同樣使轉向操作更加細膩，更加容易掌控。
全新RDX的制動系統表現需要適應，前段力度介入極為綿軟，我通過半天的駕駛才逐漸適應過來，即使只需要緩力剎車時，踏板也需要踩踏的深一些，尋求同樣制動力度的情況下，RDX踩踏行程比其他車輛要長不少，一開始使用時對剎車信心不足，當習慣之後，力度釋放嫻熟一些之後，會覺得剎車調校的真棒，線性表現無可挑剔，即使腳下有大的動作，制動系統也不會突兀地進行力度介入，這讓駕駛者可以極其細膩地對制動系統進行駕駛，真是完全向舒適性靠攏而調校的車啊。
全新RDX的NVH表現恰到好處，在駕駛時，雖然仍能夠清晰地聽到各種噪音，但並不嘈雜，漸漸地你會忘記噪音這回事，如果你在車裡選擇聽聽電臺的話，極為考究的音響系統會讓你徹底忘記噪音影響。
總結：
體驗完全新RDX之後，我特別想買這輛車，外觀雖談不上多麼喜歡，但足以滿足我的審美需求。內飾設計豪華低調，而且獨特的中控臺佈局我甚是喜愛。動力非常充沛加上10AT變速箱的搭配駕駛起來真實遊刃有餘，底盤舒適性表現我覺得恰到好處，空間方面也比較適合我的需求。綜合來說，從裡到外完全是我的菜，11月份將正式上市，很期待它的價格。
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