搞明白吉利如何看待全新繽瑞，才能讀懂繽瑞的定價。
一開始，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧就明確表示：“A級轎車是全球強勢車企劈風斬浪的壓艙石”，全球主流車企中豐田有卡羅拉、大眾有速騰、福特有福克斯，這些都是年銷量幾十萬輛、甚至過百萬輛的產品。他給出了三個數據：在中國市場，轎車市場佔到了49.7%； A級轎車在乘用車市場的份額高達31.4%；A級車佔轎車市場的63%。“得轎車者，得天下！”安聰慧強調。
安聰慧的言下之意是，吉利要打造真正的全球戰略級轎車產品，不僅要做中國市場的轎車產品，更要做暢銷世界的全球明星轎車。這樣，吉利才能真正和全球強勢車企比肩。現在，吉利繽瑞就是被吉利看做承擔這個“全球明星轎車”的產品，這也註定了繽瑞必須和合資對手面對面，而不再是錯級別競爭了。
如果我們仔細分析繽瑞的定價便會發現，這次吉利顯然不是走的自主品牌低價博眼球的路線，其主銷的車型價格區間大概在9萬元-11萬元之間。如果我們考慮到現在合資家轎的終端優惠幅度，那麼繽瑞與合資對手的價差已經縮小到幾千到萬把塊，這個價差對於家庭消費者來說幾乎是對選擇沒有影響的。
那麼吉利憑什麼有信心可以讓繽瑞和合資對手打擂臺呢？在駕仕派看來，繽瑞其實是吉利的集大成者，也幾乎是吉利旗下最為均衡和高完成度的轎車產品。
具體來看：
第一，吉利引以為豪的BMA架構，繽瑞是最先開始使用的，這個架構保證了繽瑞在電子配置、動力總成和空間上的領先，這要比新帝豪更容易說服年輕消費者。
第二，設計層面，繽瑞完全是吉利最新的造型體現，三道槓的前大燈設計無疑能讓人點讚的地方，而正向研發所帶來的各項設計比例也更能符合年輕消費者審美。更為重要的是經過多款車型的設計迭代，繽瑞的內飾已經很成熟、更貼近年輕消費者需求。最典型的變化是，相比帝豪GL、博越那種內嵌式的中控顯示屏，繽瑞換用了懸浮式的設計，這個細節的改進讓車內更加新潮。而且10.25寸的全高清觸控屏幕得以實現，而原來的產品大多數是8寸級別。同時包括內飾氛圍、空間舒適性都得到了進一步提升——這遠比合資產品高級。
第三，越級別的動力總成讓繽瑞的定位更清晰。這次吉利選擇讓繽瑞全系搭載渦輪增壓發動機，這在合資競品、甚至自主品牌中都少見。而無論是1.4T還是1.0TD的動力輸出顯然都更吸引年輕消費群體，而競品主要依靠1.5L、1.6L自然吸氣發動機走量。
當然，全系標配的無鑰匙進入/無鑰匙啟動、定速巡航、自動大燈，幾乎全系“標配”的中控大屏、配合GKUI系統提供兩年的免費流量服務都已經成為繽瑞的“自帶屬性”。另外，繽瑞可以在11萬元的價位區間提供L2級的自動駕駛系統，其實更應該看作是一個“彩蛋”了。
毫無疑問，即便我們把繽瑞和合資競品放在同一價格尺度來比較，繽瑞的產品優勢依然出挑。你很難在這款車型上找到什麼不足——要配置有配置、要高級感有高級感、要精緻感有精緻感，要空間有空間，要動力有動力——這種均衡性是其他自主車企難以複製的。原因無他，技術能力和規模效應都還無法達到吉利的水平。
從整個吉利體系的產品來說，繽瑞位於帝豪和帝豪GL之間，看上去可能會出現內耗，比如繽瑞在8、9萬元與帝豪的高配重疊，在9、10萬元又和帝豪GL的低配重疊。在駕仕派看來這或許是吉利有意的設置，因為從好的方面想，繽瑞吃掉帝豪的量可以實現品牌的升級，又能夠抓住一批覺得帝豪GL配置低的用戶。更重要的是，這款車型拓展出的是原本吉利轎車有所缺失的年輕化市場。
吉利方面透露，繽瑞的目標是實現月銷量過2萬輛、進入轎車細分市場的前十位。從實現這個目標難度來講，吉利這次可能至少也有八成把握，而合資對手們又要承壓了。更多汽車資訊關注程序猿說車。
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