巧說車市
2017年，上汽通用共計銷售2,000,187輛，同比增長6%，其中，公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售1,224,431輛、602,224輛和173,532輛。2017年9月15日，上汽通用汽車成立20週年時累計銷量突破1500萬輛。說實話，這個銷量成績放在國內，那都是響噹噹的。
通用作為全球最大的汽車集團，無論在國內還是美國本土都是非常受歡迎的品牌 ，在國內表現如日中天，銷量僅次於最懂國國人的大眾，這也讓中國成為了通用最倚重的市場，如今，上汽通用旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，在國內均有不錯的銷量，不過，雖然通用在國內的銷量很高，但是其投訴量和問題一直居高不下，比如各大投訴網站的投訴量很高，還有就是變速箱和發動機問題一直是上汽通用的詬病。為什麼上汽通用問題那麼多，但是銷量依然很好呢？
首先品牌影響力的問題，通用作用最早進入國內的合資品牌之一，1997年入華，如今已經有了21年了，在時間上已經奠定了搶灘登陸的時機優勢，佔據了先入為主的優勢。其次，這些年上海通用都沒有出過什麼大亂子，也沒有十分嚴重的質量事件，消費者口碑其實也還是比較正面的，也沒有在互聯網上形成抵制大串聯。最後，就是價格了，上汽通用在中國造的車大都是那些比較便宜、接地氣的平價車，比如英朗、凱越、昂科威等產品，再加上前面兩個原因，所以在合資方面，上汽通用算得上是佔據了天時地利人和！當然了，上汽通用能取得如今的成績，其巨大的終端優惠也起著很大的作用。如今，無論是別克、雪佛蘭或是凱迪拉克都有很大的終端優惠，這也讓上汽通用在國內的銷量一直居高不下。
汽車觀察家
我調取了車質網上記錄的2010年1月1日~2018年9月6日的車型投訴記錄，發現排行前十中，有上汽通用的三款車型上榜，分別是雪佛蘭科魯茲、別克英朗、別克凱越；長安福特排名第二，有兩款車型上榜，分別是福克斯和蒙迪歐；大眾系排名第三，分別是一汽大眾速騰、上汽斯柯達明銳。
在排名11~20中，大眾系和通用系分別佔到四系。 就以上表現看，上汽通用的低端車型確實存在投訴量高的問題，雪佛蘭和別克品牌都沒有逃過被投訴的問題。
我們再來看看銷量。上汽通用2017年全年銷售2,000,187輛，同比增長6%，再創歷史新高。上汽通用僅用二十年就實現了年銷量200萬輛的規模，再次刷新了行業發展的速度記錄。別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售1,224,431輛、602,224輛和173,532輛。
一邊是居高不下的投訴量，一邊是連年增長的汽車銷量，這是為什麼呢？
就我看，上汽通用銷量表現出色的原因有以下幾點：
1. 上汽通用投訴量最高的幾款車都是低端車型，中高端車型的質量穩定性還是不錯的。雖然斷軸問題一直是他們的痛點，但好在沒有大範圍爆發，“頂層建築”帶來的穩定效應是不可小覷的；
2. 上汽通用目前擁有浦東釐橋、煙臺東嶽、瀋陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共8個整車廠、4個動力總成廠。旗下擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌，共十多個系列產品，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車、MPV、SUV、 混合動力、電動車等細分市場。雖然它的產品系列沒有大眾豐富，但就現在這個體量來說，運轉起來是較為舒適和靈活的。
3. 上汽通用的中方集團起到了決定性作用。雖然雪佛蘭品牌由於市場定位的原因一致表現不溫不火，但別克品牌在中國覺對可以稱得上起死回生。沒幾年的光景，別克愣是給做成了中國中檔品牌中的一流合資品牌。
且不論外方在這方面有多精明，中方準確的市場嗅覺一定是起到了非常重要的作用。對比之下，當年的天之驕子，神龍就是把一手好牌給打爛了，雖然當年神龍富康做得不錯，但沒有持續輸出。
4. 雖然上汽通用汽車的投訴量不低，但整車技術還是不錯的。三大件也都有能拿得出手的東西，比如他們家的9AT和新一代Ecotec發動機也是能在業內排上名號的。
再考慮到上汽通用一向在整車NVH上表現出色，高檔感也是有的。當年泛亞技術中心和上汽通用同時成立，說明他們很清楚技術需要服務本土需求。
5. 上汽通用在營銷層面一直有著不錯的表現。要強調的是，我認為這不是什麼上不了檯面的事。汽車作為消費大件，消費者也願意購買面子更足、品牌調性與身份更契合的汽車。
當年“大眾汽車更高級”的段子你可能會覺得很搞笑，但不得不說他們在群眾的眼中就是好車的代表。 最後再說一句，銷量大，相應質量方面的投訴也會更多，相比銷量小的車型，更容易給大家產生質量問題多的感覺。
東拉西車
上汽通用作為美系車代表品牌，在國內可謂是如日中天，銷量僅次於最懂國人的大眾，這讓中國成為了通用最為倚重的市場。如今，上汽通用旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌，均有不錯的銷量。雖然通用在國內的銷量很高，但是其投訴量和問題卻一直居高不下，比如各大網站投訴網站高居不下的排名，還有，變速箱和發動機的問題一直都是上汽通用的詬病。那麼，問題這麼多，上汽通用為何還能賣的這麼好？接下來我們就來分析下。
首先是品牌影響力的問題，上汽通用作為最早入華的合資品牌之一，佔據了先入為主的優勢。最早可上溯至孫中山民國時期，上世紀三十年代，別克就在中國建立了經銷商網絡，建國前別克就成了中國高官、富商的座駕，就此樹立了高端的形象。另外，除了先入為主之外，說到通用在中國的成功，就避不開凱越。早在2003年，別克推出了凱越車型，讓廣大有了一定經濟基礎、又不想買當時老三樣的第一批私家車主有了新選擇，逐漸建立了口碑，在中國有了立足之基。
當然了，上汽通用能取得如今的成績，其巨大的終端優惠也起著很大的作用。如今，無論是別克、雪佛蘭或是凱迪拉克都有很大的終端優惠，這也讓上汽通用在國內的銷量一直居高不下。總的來說，上汽通用在國內能有如此好的成績，可謂是佔據了天時地利人和。但是，如今投訴居高不下也是上汽通用最應該解決的問題，畢竟消費者的眼光是雪亮的，不要等消費者失去耐心的時候，再採取行動，那時候就真的後悔莫及了。
汽車很聽話
上汽通用車輛質量問題那麼多？那麼多是多少？大家都不是瞎子！現在媒體這麼發達，隨便一查每月投訴狀態就知道了，何必煽陰風點鬼火！！！能把每個品牌的銷量與投訴量算出投訴比公佈嗎？？？這才是公正客觀的！！！一個數據不用，空口血噴！無知！無聊！無底線！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
（順便提一句:大凡對通用汽車問題看似說的頭頭是道的，只要你點開其頭像，查看其所有矛頭中心，只有一個:即通用分體插梢、斷軸...所有文章用大量的理論去論證通用車輛不安全，斷軸等！有腦子的都會想:為什麼不去統計一下國家質檢總局、車質網、315消費者網等各大相對權威的投訴平臺的缺陷投訴量？很多這類專家對通用的所謂斷軸研究理論已長達一年以上，卻為什麼不花點時間去查看並統計通用這一年來每個月的斷軸數？通用年銷量上百萬輛，在中國合資車市場銷量數穩居前三，這麼龐大銷量，投訴應該不少，按理說斷軸的也應該不少，可這些針對通用斷軸的專家，為什麼不用有說服力的斷軸數據去封通用的嘴，而偏偏選擇用自己的理論去推算通用汽車可能存在斷軸危險！司馬昭之心，傻子才看不出啊！
）中華猛士
現在全球技術，都很透明，老百姓學歷認知能力的提升也很關鍵，總結一句話，群眾的眼睛是雪亮的，原來忽悠無知老百姓的那些話越來越少出現在某些車企的宣傳口號裡面，但是還是有把老百姓當傻子的銷售拿錘子砸防撞梁忽悠人，別的不多說了，上汽通用別克某款車上市3年60多萬的銷量，足以說明群眾越來越懂得自己去評價分析一輛車，而不是看對手水軍的摸黑來影響自己的認知
小劉忙啊228
剛買的大通汽車、質量差、投訴無門、就是開中門的這膠片居然能夠把車身撞成這樣、嚴重變形、前檔玻璃的儀表
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用戶55292648814
沒必要煽風點火，用這種標題來吸引眼球，現在自媒體那麼發達，有點質量問題，傳的不要太快，車子都差不多，開不壞的卡羅拉變速箱異響，本田機油事件。買車買自己喜歡的就好，誰也沒必要黑誰
萬萬6841512
首先，你要明白一個問題，一輛車賣的好不好，不僅僅是和質量有關係。
人們選擇一款車，有喜歡它的外形的，有因為動力的，有因為舒適性的，各種各樣，各有所愛，而質量好只是千萬個原因中的一個。
其次，上汽通用的車型，包括雪佛蘭，別克，凱迪拉克，他們的質量問題相對於其他汽車品牌，譬如大眾，並不差，反而可能要更好一些。
所以，銷量和質量並不能劃等號，不同的品牌都有各自的優點和缺點，沒有絕對的好不好，只有適不適合。
小人物視角
這個問題毫無價值，把通用換成大眾，或者任何一個其他品牌，問題都成立。次品率本身就存在。不過，話說回來，我原來是別克粉，但是當他賣掉歐寶後就88了，泛亞的設計真的還差很多啊！
